CN205968242U - 一种用来加工汽车增压器中间体的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用来加工汽车增压器中间体的夹具。它包括底板，底板两端均有支座，两个支座间有旋转架。旋转架由基板、连接在基板两端的接盘构成，基板中间固定有缸座，缸座与接盘上分别固定有第一、第二油缸，第一、第二油缸的活塞杆外端分别连有定位杆和推杆。缸座与一个接盘间的基板上有支撑块，支撑块上有主定位销，主定位销上端面上有与汽车增压器中间体下端配合的圆柱状凸台，圆柱状凸台一侧有无间隙定位平面。缸座与支撑块间有第三油缸，与主定位销对应处的基板另一个长边上连有两个第四油缸，第三、第四油缸的活塞杆外端分别有压在汽车增压器中间体上的压杆和压板。所述短轴的外伸端上均有分油器。采用本实用新型，可提高加工质量和生产效率。

Description

一种用来加工汽车增压器中间体的夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具。具体说，是对汽车涡轮增压器的中间体周边进行加工时、用来对汽车涡轮增压器的中间体进行固定的夹具。

背景技术

在增压器生产行业都知道，中间体是涡轮增压器总成中的部件。加工时，首先要用车床加工出整个部件的外形及中心孔，然后，再对其进行周边加工。目前，中间体的周边加工都是采用手动压板对中间体进行固定后，利用常规车床进行加工。由于采用手动压板进行固定，不仅难以精确定位、加工出的中间体质量较差，而且装夹很不方便、生产效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用来加工汽车增压器中间体的夹具。采用这种夹具来对汽车增压器中间体的周边进行加工，不仅可提高中间体的加工质量，还能大大提高生产效率。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的用来加工汽车增压器中间体的夹具包括底板，其特点是底板两端均有支座，两个支座间有旋转架。所述旋转架由基板、连接在基板两端上方并与其垂直的接盘构成，两个接盘外侧均连有短轴，两个支座上均有同轴孔，两个短轴分别呈可旋转状伸入相应同轴孔内，两个短轴的外端均伸出在外，并使所述基板在旋转状态下其两边与底板间留有间距。 基板中间固定有两个缸座，其中的一个缸座与一个接盘上分别固定有第一油缸和第二油缸，第一油缸和第二油缸的活塞杆呈相对同轴布置，且第一油缸和第二油缸的活塞杆外端分别连有定位杆和推杆，工作时，定位杆和推杆的外端分别顶在汽车增压器中间体轴向一侧的方形块的相对两侧面上。缸座与一个接盘间的基板上固定有支撑块，支撑块上固定有主定位销，主定位销上端面上有与汽车增压器中间体下端配合的圆柱状凸台，圆柱状凸台一侧有用来对汽车增压器中间体的径向进行无间隙定位的平面。缸座与支撑块间的基板上固定有第三油缸，第三油缸的活塞杆与基板的纵向垂直且活塞杆的外伸端连有与其垂直的压杆，所述压杆外端压紧在主定位销邻近基板一个长边的那个侧面上。与主定位销对应处的基板另一个长边上连有两个第四油缸，第四油缸的活塞杆朝上并与基板的板面垂直，第四油缸的活塞杆上端有压板，压板的板面与活塞杆垂直，压板一端呈可旋转状连接在活塞杆上，压板另一端压在汽车增压器中间体上。所述短轴的外伸端上均有分油器，分油器上有与第一~第四油缸的油口连通的进出油口。

本实用新型的进一步改进方案是，所述另一个缸座与另一个接盘上分别固定有第一油缸和第二油缸，第一油缸和第二油缸的活塞杆呈相对同轴布置，且第一油缸和第二油缸的活塞杆外端分别连有定位杆和推杆，定位杆和推杆的外端分别顶在汽车增压器中间体的径向凸台的相对两侧面上；上述缸座与上述接盘间的基板上固定有支撑块，支撑块上固定有主定位销，主定位销上端面上有与汽车增压器中间体下端配合的圆柱状凸台，圆柱状凸台一侧有用来对汽车增压器中间体的径向进行无间隙定位的平面。缸座与支撑块间的基板上固定有第三油缸，第三油缸的活塞杆与基板的纵向垂直且活塞杆的外伸端连有与其垂直的压杆，压杆外端压紧在主定位销邻近基板一个长边的那个侧面上；与主定位销对应处的基板另一个长边上连有两个第四油缸，第四油缸的活塞杆朝上并与基板的板面垂直，第四油缸的活塞杆上端有压板，压板的板面与活塞杆垂直，压板一端呈可旋转状连接在活塞杆上，另一端压在汽车增压器中间体上。

本实用新型的进一步改进方案是，所述分油器为套筒，其上有进出油口。

本实用新型的进一步改进方案是，所述短轴、接盘和基板上均有相互连通的油孔，所述油孔分别与分油器上的进出油口和第一~第四油缸的油口连通。

本实用新型的更进一步改进方案是，底板上有喷淋机构，所述喷淋机构位于基板一个长边外侧的底板上，且与相应支撑块对应。

由上述方案可以看出，通过第一油缸、第二油缸和两个第四油缸可实现对被加工增压器中间体的加紧和准确定位，通过第三油缸及压杆可消除定位间隙、提高定位精度。运用两个第四油缸及其活塞杆外端的压板，可在下料时将定位点移离中间体，以方便机械手对中间体的抓取。整个加工过程都是自动完成，与背景技术相比，不需手工固定，能实现精确定位，使得加工出的中间体质量较好，而且装夹非常方便、生产效率大大提高。

附图说明

图1是本实用新型的用来加工汽车增压器中间体的夹具结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是图2的A-A剖视示意图；

图4是本实用新型的用来加工汽车增压器中间体的夹具立体示意图。

具体实施方式

如图1~图4所示，本实用新型的用来加工汽车增压器中间体的夹具含有底板15，底板15两端均设置有支座2，所述支座2下边与底板的相应端间借助螺栓固定在一起。两个支座2间设置有旋转架，所述旋转架含有一个长方形的基板17、基板17两端上方均连有与其垂直的接盘4构成，由一个基板17和两个接盘4构成一个近似U字形的旋转架。

两个接盘4外侧均连有短轴18，两个支座2上均加工有同轴孔，两个短轴18分别呈可旋转状伸入相应同轴孔内，两个短轴18的外端均伸出在外，并使所述基板17在旋转状态下其两边与底板15间留有间距14。基板17中间固定有两个缸座11，其中的一个缸座11与一个接盘4上分别固定有第一油缸5和第二油缸10，第一油缸5和第二油缸10的活塞杆呈相对同轴布置，且第一油缸5和第二油缸10的活塞杆外端分别连有定位杆6和推杆8，工作时，定位杆6和推杆8的外端分别顶在汽车增压器中间体23轴向一侧的方形块的相对两侧面上。上述缸座11与一个接盘4间的基板17上固定有支撑块9，支撑块9上固定有主定位销7，主定位销7上端面上加工有与汽车增压器中间体23下端配合的圆柱状凸台71，圆柱状凸台71一侧有用来对汽车增压器中间体23进行径向无间隙定位的平面。缸座11与支撑块9间的基板17上固定有第三油缸20，第三油缸20的活塞杆与基板17的纵向垂直且活塞杆的外伸端连有与其垂直的压杆21，所述压杆21外端压紧在主定位销7邻近基板17一个长边的那个侧面上。与主定位销7对应处的基板17另一个长边上连有两个第四油缸13，第四油缸13的活塞杆朝上并与基板17的板面垂直，第四油缸13的活塞杆上端有压板12，压板12的板面与活塞杆垂直，压板12一端呈可旋转状连接在活塞杆上，压板12另一端压在汽车增压器中间体23上。所述短轴18的外伸端上均有分油器1，分油器1上有与第一~第四油缸的油口连通的进出油口19。

为提高加工效率，在另一个所述缸座11与另一个接盘4上分别固定有第一油缸5和第二油缸10，第一油缸5和第二油缸10的活塞杆呈相对同轴布置，且第一油缸5和第二油缸10的活塞杆外端分别连有定位杆6和推杆8，定位杆6和推杆8的外端分别顶在汽车增压器中间体23的径向凸台的相对两侧面上。上述缸座11与上述接盘4间的基板17上固定有支撑块9，支撑块9上固定有主定位销7，主定位销7上端面上加工有与汽车增压器中间体23下端配合的圆柱状凸台71，圆柱状凸台71一侧加工有用来对汽车增压器中间体23的进行径向无间隙定位的平面。缸座11与支撑块9间的基板17上固定有第三油缸20，第三油缸20的活塞杆与基板17的纵向垂直且活塞杆的外伸端连有与其垂直的压杆21，压杆21外端压紧在主定位销7邻近基板17一个长边的那个侧面上。与主定位销7对应处的基板17另一个长边上连有两个第四油缸13，第四油缸13的活塞杆朝上并与基板17的板面垂直，第四油缸13的活塞杆上端有压板12，压板12的板面与活塞杆垂直，压板12一端呈可旋转状连接在活塞杆上，另一端压在汽车增压器中间体23上。

为便于与所述短轴18相配合，所述分油器1均为套筒，其上加工有进出油口19。

其中，所述短轴18、接盘4和基板17上均加工有相互连通的油孔，所述油孔分别与分油器1上的进出油口19和第一~第四油缸的油口连通。

为便于在机械手取走工件后对残留在底板和基板上的金属屑进行冲洗，在底板15上有喷淋机构16，所述喷淋机构16位于基板17一个长边外侧的底板15上，且与相应支撑块9对应。

工作时，在一个支座2内设置有动机构，由该动力机构并通过短轴带动旋转架及其上的汽车增压器中间体一起旋转，从而实现对汽车增压器中间体不同部位的加工。

Claims (5)

1.一种用来加工汽车增压器中间体的夹具，包括底板（15），其特征在于底板（15）两端均有支座（2），两个支座（2）间有旋转架；所述旋转架由基板（17）、连接在基板（17）两端上方并与其垂直的接盘（4）构成，两个接盘（4）外侧均连有短轴（18），两个支座（2）上均有同轴孔，两个短轴（18）分别呈可旋转状伸入相应同轴孔内，两个短轴（18）的外端均伸出在外，并使所述基板（17）在旋转状态下其两边与底板（15）间留有间距（14）； 基板（17）中间固定有两个缸座（11），其中的一个缸座（11）与一个接盘（4）上分别固定有第一油缸（5）和第二油缸（10），第一油缸（5）和第二油缸（10）的活塞杆呈相对同轴布置，且第一油缸（5）和第二油缸（10）的活塞杆外端分别连有定位杆（6）和推杆（8），工作时，定有主定位销（7），主定位销（7）上端面上有与汽车增压器中间体（23）下端配合的圆柱状凸台（71），圆柱状凸台（71）一侧有用来对汽车增压器中间体（23）的径向进行无间隙定位的平面；缸座（11）与支撑块（9）间的基板（17）上固定有第三油缸（20），第三油缸（20）的活塞杆位杆（6）和推杆（8）的外端分别顶在汽车增压器中间体（23）轴向一侧的方形块的相对两侧面上；缸座（11）与一个接盘（4）间的基板（17）上固定有支撑块（9），支撑块（9）上固定有主定位销（7），主定位销（7）上端面上有与汽车增压器中间体（23）下端配合的圆柱状凸台（71），圆柱状凸台（71）一侧有用来对汽车增压器中间体（23）的径向进行无间隙定位的平面；缸座（11）与支撑块（9）间的基板（17）上固定有第三油缸（20），第三油缸（20）的活塞杆与基板（17）的纵向垂直且活塞杆的外伸端连有与其垂直的压杆（21），所述压杆（21）外端压紧在主定位销（7）邻近基板（17）一个长边的那个侧面上；与主定位销（7）对应处的基板（17）另一个长边上连有两个第四油缸（13），第四油缸（13）的活塞杆朝上并与基板（17）的板面垂直，第四油缸（13）的活塞杆上端有压板（12），压板（12）的板面与活塞杆垂直，压板（12）一端呈可旋转状连接在活塞杆上，压板（12）另一端压在汽车增压器中间体（23）上；所述短轴（18）的外伸端上均有分油器（1），分油器（1）上有与第一~第四油缸的油口连通的进出油口（19）。

2.根据权利要求1所述的用来加工汽车增压器中间体的夹具，其特征在于另一个所述缸座（11）与另一个接盘（4）上分别固定有第一油缸（5）和第二油缸（10），第一油缸（5）和第二油缸（10）的活塞杆呈相对同轴布置，且第一油缸（5）和第二油缸（10）的活塞杆外端分别连有定位杆（6）和推杆（8），定位杆（6）和推杆（8）的外端分别顶在汽车增压器中间体（23）的径向凸台的相对两侧面上；上述缸座（11）与上述接盘（4）间的基板（17）上固定有支撑块（9），支撑块（9）上固定与基板（17）的纵向垂直且活塞杆的外伸端连有与其垂直的压杆（21），压杆（21）外端压紧在主定位销（7）邻近基板（17）一个长边的那个侧面上；与主定位销（7）对应处的基板（17）另一个长边上连有两个第四油缸（13），第四油缸（13）的活塞杆朝上并与基板（17）的板面垂直，第四油缸（13）的活塞杆上端有压板（12），压板（12）的板面与活塞杆垂直，压板（12）一端呈可旋转状连接在活塞杆上，另一端压在汽车增压器中间体（23）上。

3.根据权利要求1所述的用来加工汽车增压器中间体的夹具，其特征在于所述分油器（1）为套筒，其上有进出油口（19）。

4.根据权利要求1所述的用来加工汽车增压器中间体的夹具，其特征在于所述短轴（18）、接盘（4）和基板（17）上均有相互连通的油孔，所述油孔分别与分油器（1）上的进出油口（19）和第一~第四油缸的油口连通。

5.根据权利要求1~4中任一项所述的用来加工汽车增压器中间体的夹具，其特征在于底板（15）上有喷淋机构（16），所述喷淋机构（16）位于基板（17）一个长边外侧的底板（15）上，且与相应支撑块（9）对应。