CN205958709U - 一种汽车起动机性能测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动机性能测试装置，测试装置台架上安装有被测起动机支架、从动齿圈组件、压力传感器、霍尔传感器支架、霍尔传感器及磁钢，被测起动机轴线、从动齿圈组件旋转轴线、压力传感器安装方向、霍尔传感器支架安装方向保持平行。测试装置用于测量起动机在空转工况下的起动机转速、电流和起动机制动工况下的输出转矩、电流。被测将起动机安装在测试装置台架上后进行全制动和空载工况下的测量，为测量转速，测试装置设置霍尔转速传感器，为测量起动机转矩，测试装置设置应变式压力传感器，通过钳式电流表测量起动机各工况电流。

Description

一种汽车起动机性能测试装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域。

背景技术

汽车发动机是靠外力起动，需要通过外力带动发动机曲轴旋转以实现起动，起动方式有人力起动、辅助汽油机起动（用于大型柴油机）和电力起动。电力起动方式具有操纵轻便，起动迅速安全可靠,可重复起动等优点，所以为现代汽车广泛采用。故汽车起动机的作用是将蓄电池的电脑转变成电磁转矩，驱动发电机，使发动机工作。起动机由直流电动机，传动机构和电磁开关三部分组成。

在起动机直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速为零，电枢反电动势也为零，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，电枢产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，增大，电枢电流下降，电磁转矩也就随之下降，直至电磁转矩与阻力矩相等为止。

起动机性能是否良好，可通过空载试验和全制动试验来检验。空载试验进行时首先将起动机夹紧，接通起动机电路，起动机应运转均匀、电刷无火花，读取其电流、电压和转速的读数。如果电流大于标准而转速低于标准，则可能是起动机装配过紧，电枢绕组、磁场绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转速都低于标准，则说明起动机内部电路有接触不良之处。注意：每次空载试验不应超过1min，以免起动机过热。

起动机全制动试验是在空载试验通过后，再通过测量起动机全制动时的电流和扭矩来检验起动机的性能良好与否。通电后，迅速记下电流、电压的读数，测量其全制动电流和制动扭矩值。如果电流大而扭矩小，则表明磁场绕组或电枢绕组有短路或搭铁不良故障；如果扭矩和电流都小，则表明起动机内接触电阻过大，如果试验过程中电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超过5s，以免烧坏电动机。

发明内容

本实用新型公开了一种汽车起动机性能测试装置，用于测量起动机在空转工况下的起动机转速、电流和起动机制动工况下的输出转矩、电流。被测将起动机安装在测试装置台架上后进行全制动和空载工况下的测量，为测量转速，测试装置设置霍尔转速传感器，为测量起动机转矩，测试装置设置应变式压力传感器，通过钳式电流表测量起动机各工况电流。

汽车起动机性能测试装置的主要组成包括测试装置台架、被测起动机支架、从动齿圈组件、压力传感器、霍尔传感器、传力销等部分，除传力销外各主要组成安装在测试装置台架的底板上。

从动齿圈组件在轴承支承下可以在测试中处于可以旋转的状态，从动齿圈组件包括从动齿圈、转轴、法兰和从动齿圈安装螺栓，从动齿圈通过螺栓组安装在法兰上，法兰焊装在转轴上，转轴两侧通过轴承支承，轴承安装于轴承座内。

测量起动机制动转矩时，被测起动机输出转矩传递到从动齿圈，经过安装好的传力销传至压力传感器，所测量的制动转矩按照测量得到的压力、力臂与驱动齿轮至齿圈传动比的乘积计算，力臂是传力销轴线至从动齿圈轴线的距离。

附图说明

图1为汽车起动机性能测试装置主视图。

图2为汽车起动机性能测试装置俯视图。

图3为汽车起动机性能测试装置侧视图。

图4为传力销简图。

其中1-传感器安装螺栓；2-垫块；3-定位螺钉；4-轴承座；5-从动齿圈；6-法兰；7-螺栓组；8-起动机支架；9-安装螺栓；10-被测起动机；11-安装螺钉；12-台架；13-蓄电池；14-脚轮；15-霍尔传感器支架；16-螺钉；17-霍尔传感器；18-转轴；19-螺栓；20-传力销安装螺母B；21-传力销安装螺母A；22-传力销；23-压力传感器；24-轴承；25-底板；26-矩形长孔；27-磁钢。28-压力传感器安装方向；29-霍尔传感器支架安装方向；30-轴承座安装螺栓。

具体实施方式

为了实现上述目的,本实用新型的解决方案如下。应当理解的是,实施方式中所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。

如附图1、2、3所示，在起动机台架12上用安装螺钉11安装有底板25，在实验台架下安装有脚轮（四只）。为完成起动机性能测试，被测起动机10安装在起动机支架上，起动机支架上布置有与被测起动机安装孔位置相同的安装孔，被测起动机与起动机安装支架用安装螺栓9装配，起动机支架用过螺栓19安装在底板上。

在底板上装有从动齿圈组件，从动齿圈组件包括从动齿圈5、转轴18、法兰6等，从动齿圈组件用来接受来自起动机驱动齿轮的电磁转矩和转速；从动齿圈通过螺栓组7安装在法兰6上，法兰焊接在转轴上，焊装位置由转轴上的台肩定位；转轴两侧通过轴承24支承，轴承在转轴上用过定位螺钉3定位，轴承安装于轴承座4内，轴承座用螺栓组30安装在测试装置底板25上。

在测试装置底板25开设有矩形长孔26，从而安装及工作时可以保证从动齿圈在台架上可以旋转工作。

在从动齿圈4上安装有转矩测量用传力销22，传力销22在从动齿轮上可以拆卸；如附图4所示传力销一端是球状、一端加工有螺纹；如图1所示传力销安装通过传力销安装螺母B、传力销安装螺母A压紧从动齿圈实现安装。

测量起动机制动转矩时，被测起动机输出转矩传递到从动齿圈，经过安装好的传力销传至压力传感器23，压力传感器23通过传感器安装螺栓1安装在测试装置底板25上，压力传感器与底板之间设有垫块2。

测试装置所测量的起动机制动转矩按照测量得到的压力、力臂与驱动齿轮至齿圈传动比的乘积计算。力臂是传力销轴线至从动齿圈轴线的距离。

测量被测起动机的转速用安装在测试装置上的转速传感器及测量装置（本实用新型不涉及）实现。在此实施方式中转速传感器采用霍尔传感器17，霍尔传感器17安装在霍尔传感器支架15上，传感器支架15用过螺钉16安装在测试装置底板25上。

为完成转速测量在从动齿圈上布置有磁钢27；由于被测起动机传动至从动齿圈已经减速，钢质从动齿圈转速较低，磁钢27可以直接吸附在从动齿圈上，位置与霍尔传感器对应。

进行转速测量时需要从从动齿圈上拆下传力销。

测量电流用过选用的钳式电流表实现；为完成被测起动机的测试，测试装置台架上还装有蓄电池13。

如附图3所示，测试装置台架上安装有被测起动机支架、从动齿圈组件、压力传感器、霍尔传感器支架、霍尔传感器及磁钢，测试装置完成安装时，需要保证被测起动机轴线、从动齿圈组件旋转轴线、压力传感器安装方向28、霍尔传感器支架安装方向29保持平行。

测试装置在工作时，被测起动机被蓄电池13供电，被测起动机的驱动齿轮进入与从动齿圈相啮合的工作位置。

测试装置在测试不同起动机时选配不同的从动齿圈和起动机支架，可以根据起动机输出转矩范围调整传力销和压力传感器的安装位置。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (2)

1.一种汽车起动机性能测试装置，其特征在于测试装置台架上安装有被测起动机支架、从动齿圈组件、压力传感器、霍尔传感器支架、霍尔传感器及磁钢，被测起动机轴线、从动齿圈组件旋转轴线、压力传感器安装方向、霍尔传感器支架安装方向保持平行。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起动机性能测试装置,其特征在于:在从动齿圈上安装有传力销，传力销可以拆卸，传力销一端是球状、一端加工有螺纹，传力销通过安装螺母。