CN205937587U - 刹车凸轮结构、制动传动装置和抽油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种刹车凸轮结构、制动传动装置和抽油机，刹车凸轮结构包括凸轮部和与凸轮部连接的主轴体，主轴体上设置有储油槽，储油槽设置在主轴体的外壁上。本实用新型中的刹车凸轮结构解决了现有技术中的抽油机的制动传动装置容易刹车失效的问题。

Description

刹车凸轮结构、制动传动装置和抽油机

技术领域

本实用新型涉及石油开采领域，具体而言，涉及一种刹车凸轮结构、制动传动装置和抽油机。

背景技术

目前，抽油机刹车装置是非常重要的操作控制装置，内张式刹车因其良好的性能应用于大型抽油机上。

抽油机长期在野外环境运转，其刹车装置是否灵活好用、牢固可靠，决定着抽油井作业维护、检修保养及日常操作的安全。

然而，随着开发年限的推进，内张式刹车的凸轮轴销的失效故障逐年出现，并呈上升趋势，影响了现场安全操作。在拆卸检查抽油机刹车的过程中发现凸轮轴面充满锈蚀，拆下的凸轮轴销的键槽已经框大，键已变形。可见，在操作刹车的过程中凸轮轴不动作或动作不到位是造成刹车失效的根本原因。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种刹车凸轮结构、制动传动装置和抽油机，以解决现有技术中的抽油机的制动传动装置容易刹车失效的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种刹车凸轮结构，包括凸轮部和与凸轮部连接的主轴体，主轴体上设置有储油槽，储油槽设置在主轴体的外壁上。

进一步地，储油槽绕主轴体的轴线设置。

进一步地，储油槽设置在主轴体的外周面上。

进一步地，储油槽设置在主轴体的中部轴段上。

进一步地，储油槽为环形槽。

进一步地，刹车凸轮结构还包括键轴部，键轴部与主轴体远离凸轮部的一端连接。

进一步地，键轴部内设置有用于与紧固件连接的紧固孔。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种制动传动装置，包括刹车摇臂和与刹车摇臂连接的刹车凸轮结构，刹车凸轮结构为上述的刹车凸轮结构。

进一步地，刹车摇臂上设置有固定孔，刹车凸轮结构的键轴部插入固定孔内。

进一步地，固定孔为多边形孔，键轴部的外周面为与多边形孔相适配的多边形外周面。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种抽油机，包括制动传动装置，制动传动装置为上述的制动传动装置。

本实用新型中的刹车凸轮结构包括凸轮部和与凸轮部连接的主轴体，由于该主轴体的外壁上设置有储油槽，于是，当该主轴体与轴座连接时，在储油槽内放置润滑油，便可以减缓主轴体的锈蚀，减缓主轴体的磨损，提高主轴体的寿命，解决了现有技术中的抽油机的制动传动装置容易刹车失效的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的刹车凸轮结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的刹车凸轮结构的实施例的结构示意图；以及

图3示出了本实用新型的制动传动装置的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、凸轮部；20、主轴体；21、储油槽；30、键轴部；31、紧固孔；40、刹车摇臂；41、固定孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种刹车凸轮结构，请参考图1至图3，该刹车凸轮结构包括凸轮部10和与凸轮部10连接的主轴体20，主轴体20上设置有储油槽21，储油槽21设置在主轴体20的外壁上。

本实用新型中的刹车凸轮结构包括凸轮部10和与凸轮部10连接的主轴体20，由于该主轴体20的外壁上设置有储油槽21，于是，当该主轴体20与轴座连接时，在储油槽21内放置润滑油，便可以减缓主轴体20的锈蚀，减缓主轴体20的磨损，提高主轴体20的寿命，解决了现有技术中的抽油机的制动传动装置容易刹车失效的问题。

在本实施例中，如图1所示，储油槽21绕主轴体20的轴线设置。这样，可以提高对主轴体20的润滑效果。

在本实施例中，储油槽21设置在主轴体20的外周面上。通过将储油槽21设置在主轴体20的外壁上，可以保证对主轴体20的润滑效果，进而防止主轴体20被锈蚀、损坏。

为了提高对主轴体20的润滑效果，储油槽21设置在主轴体20的中部轴段上。优选地，主轴体20为圆柱体。

在本实施例中，如图1所示，储油槽21为环形槽。这样，可以使主轴体20的整个外周面都被润滑。

在本实施例中，如图1至图3所示，刹车凸轮结构还包括键轴部30，键轴部30与主轴体20远离凸轮部10的一端连接。本实施例通过设置键轴部30，可以便于该刹车凸轮结构与刹车摇臂40连接。

为了实现对该键轴部30的紧固，如图1所示，键轴部30内设置有用于与紧固件连接的紧固孔31。优选地，该紧固孔31为螺纹孔。

本实用新型还提供了一种制动传动装置，包括刹车摇臂40和与刹车摇臂40连接的刹车凸轮结构，刹车凸轮结构为上述的刹车凸轮结构。该制动传动装置的制动效果稳定，不易出现制动失效的情况。

在本实施例中，刹车摇臂40上设置有固定孔41，刹车凸轮结构的键轴部30插入固定孔41内。通过设置固定孔41，可以保刹车凸轮结构与刹车摇臂40之间的连接。

在本实施例中，固定孔41为多边形孔，键轴部30的外周面为与多边形孔相适配的多边形外周面。这样，可以保证刹车凸轮结构与键轴部30之间的连接强度。

优选地，多边形孔为六边形孔，外周面为六边形外周面。

本实用新型又提供了一种抽油机，包括制动传动装置，制动传动装置为上述的制动传动装置。

本实用新型针对抽油机刹车失去制动作用的原因——凸轮轴面充满锈蚀，凸轮轴销的键槽框大，键变形等问题，设计加工带有储油槽的凸轮轴，并将凸轮轴与刹车摇臂的键连接传动方式改变为多面体连接传动方式，延长刹车使用寿命，消除刹车故障。

抽油机内张式刹车凸轮轴(刹车凸轮结构)主要由凸轮，凸轮轴，储油槽，六方体，内螺纹组成。凸轮、凸轮轴、储油槽和六方体加工为一体，凸轮轴的中间部分为储油槽，储油槽的直径略小于凸轮轴，六方体的中心加工内螺纹，内螺纹与凸轮轴同一轴心。

本实用新型在凸轮轴中部加工储油槽，并将凸轮轴与刹车摇臂的键连接传动方式改变为多面体连接传动方式，延长了刹车使用寿命，消除刹车故障。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型中的刹车凸轮结构包括凸轮部和与凸轮部连接的主轴体，由于该主轴体的外壁上设置有储油槽，于是，当该主轴体与轴座连接时，在储油槽内放置润滑油，便可以减缓主轴体的锈蚀，减缓主轴体的磨损，提高主轴体的寿命，解决了现有技术中的抽油机的制动传动装置容易刹车失效的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种刹车凸轮结构，包括凸轮部(10)和与所述凸轮部(10)连接的主轴体(20)，其特征在于，所述主轴体(20)上设置有储油槽(21)，所述储油槽(21)设置在所述主轴体(20)的外壁上。

2.根据权利要求1所述的刹车凸轮结构，其特征在于，所述储油槽(21)绕所述主轴体(20)的轴线设置。

3.根据权利要求1所述的刹车凸轮结构，其特征在于，所述储油槽(21)设置在所述主轴体(20)的外周面上。

4.根据权利要求1所述的刹车凸轮结构，其特征在于，所述储油槽(21)设置在所述主轴体(20)的中部轴段上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的刹车凸轮结构，其特征在于，所述储油槽(21)为环形槽。

6.根据权利要求1所述的刹车凸轮结构，其特征在于，所述刹车凸轮结构还包括键轴部(30)，所述键轴部(30)与所述主轴体(20)远离所述凸轮部(10)的一端连接。

7.根据权利要求6所述的刹车凸轮结构，其特征在于，所述键轴部(30)内设置有用于与紧固件连接的紧固孔(31)。

8.一种制动传动装置，包括刹车摇臂(40)和与所述刹车摇臂(40)连接的刹车凸轮结构，其特征在于，所述刹车凸轮结构为权利要求1至7中任一项所述的刹车凸轮结构。

9.根据权利要求8所述的制动传动装置，其特征在于，所述刹车摇臂(40)上设置有固定孔(41)，所述刹车凸轮结构的键轴部(30)插入所述固定孔(41)内。

10.根据权利要求9所述的制动传动装置，其特征在于，所述固定孔(41)为多边形孔，所述键轴部(30)的外周面为与所述多边形孔相适配的多边形外周面。

11.一种抽油机，包括制动传动装置，其特征在于，所述制动传动装置为权利要求8至10中任一项所述的制动传动装置。