CN205937580U - 一种适用于轮毂电机的制动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车领域，公开了一种适用于轮毂电机的制动器结构，包括与轮毂电机连接的制动器，所述制动器包括制动盘、油缸和卡钳；油缸分布在电机壳体的内端面周向；所述卡钳与所述电机壳体的内端面对接，所述卡钳与所述电机壳体的内端面之间围成制动腔室，所述油缸和制动盘均位于所述制动腔室内，所述制动盘的盘面与所述活塞腔的开口相对位置处设有第一摩擦片，所述制动盘的背面与所述卡钳的内端面相对位置处设有第二摩擦片，所述制动盘可滑动地套设于所述轮毂的外周。充分利用了轮辋空间，在方便轮毂电机布置的同时使制动器布置方便、简单。

Description

一种适用于轮毂电机的制动器结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种适用于轮毂电机的制动器结构。

背景技术

随着石油资源的日渐枯萎和空气污染的逐渐加剧，社会对新能源汽车的呼声越来越强烈，包括纯电动、混合动力、插电式、燃料电池等形式汽车，新能源汽车大大减少了对石油的依赖和大气的污染。

新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，由于能量供给形式不同，不论是整车总布置型式，还是驱动系统总成，都发生了巨大变化，其中的驱动系统总成对整车而言至关重要，不仅承担承载功能、驱动功能，而且直接决定了整车的安全和舒适性能。

目前大部分新能源驱动电机都是由中央电机结构形式，仍然需要传动轴连接一个传统的后桥，传递效率差，系统构成复杂。

根据新能源汽车的特点，目前国内外均在研究开发轮毂电机，由于轮毂电机布置在轮辋内部，空间有限，造成制动器布置困难，在保证制动器布置的情况下，电机的体积受影响，从而影响电机的功率。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何充分利用轮辋空间，在方便轮毂电机布置的同时使制动器布置方便、简单。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种适用于轮毂电机的制动器结构，包括与轮毂电机连接的制动器，所述制动器包括制动盘、油缸和卡钳；

所述轮毂电机包括电机壳体，所述电机壳体呈类柱状，其设有空腔，所述空腔中设有电机，所述电机的输出轴从所述电机壳体的内端面中心延伸出；

所述输出轴与车轮的轮毂孔轴配合连接；

所述制动盘可滑动地套设于所述轮毂的外周；

所述油缸分布在所述电机壳体的内端面周向，所述油缸包括活塞腔和设于活塞腔中的活塞，以及与所述活塞腔连通的油路，所述活塞腔的中心轴线与所述电机壳体的中心轴线平行；

所述卡钳与所述电机壳体的内端面对接，所述卡钳与所述电机壳体的内端面之间围成制动腔室，所述油缸和制动盘均位于所述制动腔室内，所述制动盘的盘面与所述活塞腔的开口相对位置处设有第一摩擦片，所述制动盘的背面与所述卡钳的内端面相对位置处设有第二摩擦片；

通过油路向活塞腔供油使得活塞推动第一摩擦片，带动制动盘沿轮毂轴向滑动，并带动第二摩擦片移动压紧在卡钳的内端面，实现制动。

其中，所述电机壳体的内端面中心设有轴套，所述输出轴从所述轴套穿过并延伸出。

其中，所述轮毂的一端设有端盖，所述端盖与所述输出轴的延伸段通过花键连接，且所述输出轴的端部连接有挡住所述轮毂的连接件。

其中，所述轮毂与所述轴套通过轴承连接。

其中，所述制动盘与所述轮毂通过花键连接，且实现所述制动盘沿所述轮毂的轴向可滑动。

优选地，所述油缸均布在所述电机壳体的内端面周向；所述油缸的数量为八个。

其中，所述油路沿所述电机壳体的内端面径向向外设置。

其中，所述电机的输出轴与轮辋的中心轴同轴设置。

其中，所述第一摩擦片与所述第二摩擦片一一对应设置。

其中，所述空腔中还设有减速器，所述电机的输出轴与所述减速器连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的一种适用于轮毂电机的制动器结构，包括与轮毂电机连接的制动器，所述制动器包括制动盘、油缸和卡钳；

将油缸分布在电机壳体的内端面周向，有效节省了油缸安装空间，集成度高，使得整体结构紧凑；

所述卡钳与所述电机壳体的内端面对接，所述卡钳与所述电机壳体的内端面之间围成制动腔室，所述油缸和制动盘均位于所述制动腔室内，所述制动盘的盘面与所述活塞腔的开口相对位置处设有第一摩擦片，所述制动盘的背面与所述卡钳的内端面相对位置处设有第二摩擦片，所述制动盘可滑动地套设于所述轮毂的外周；使得卡钳位置固定，制动盘可以运动，节省了制动器的轴向空间；

通过油路向活塞腔供油使得活塞推动第一摩擦片，带动制动盘沿轮毂轴向滑动，并带动第二摩擦片移动压紧在卡钳的内端面，从而实现制动；制动器布置方便、简单，在保证制动力不变的情况下减小了制动器所占体积，有效利用了空间，保证轮辋空间能够被电机充分利用，提高了电机功率。

附图说明

图1为本实用新型的整体轴向剖视图；

图2为图1中A的局部放大图；

图中：1：电机壳体；11：轴套；2：油缸；21：活塞腔；22：活塞；23：油路；3：轮毂；4：制动盘；5：第一摩擦片；6：第二摩擦片；7：卡钳；8：电机；9：减速器；10：输出轴；20：轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

如图1和图2所示，为本实用新型提供的一种适用于轮毂电机的制动器结构，其包括与轮毂电机连接的制动器，所述制动器包括制动盘4、油缸2和卡钳7；

所述轮毂电机包括电机壳体1，所述电机壳体1呈类柱状，从图1中可见，电机壳体1的外周面设有一段向其内端面方向倾斜的锥面，从而方便与轮辋更好地配合连接；此处所说的内端面是相对于车轮安装之后的方位确定的，位于车体外的一侧为“外”，位于车体内的一侧为“内”；

电机壳体1设有空腔，所述空腔中设有电机8，所述电机8的输出轴10从所述电机壳体1的内端面中心延伸出；

所述输出轴10与车轮的轮毂3孔轴配合连接，由输出轴10转动带动轮毂3转动；

所述制动盘4可滑动地套设于所述轮毂3的外周，具体是可沿轮毂3的轴向滑动，且两者通过花键连接，方便力的传送，在轮毂3转动时，制动盘4随轮毂3一起转动；

所述油缸2分布优选均布在所述电机壳体1的内端面周向，以充分利用制动盘4的径向空间保证制动力，优选地，所述油缸2的数量为八个，当然油缸2的数量还可以根据实际需要自由选择；将油缸2与电机壳体1集成，集成度高，且减轻了重量，有效节省了油缸2安装空间，使得整体结构紧凑；具体地，所述油缸2包括活塞腔21和设于活塞腔21中的活塞22，以及与所述活塞腔21连通的油路23，通过油路23向活塞腔21供制动液，推动活塞22工作，所述活塞腔21的中心轴线与所述电机壳体1的中心轴线平行；

所述卡钳7与所述电机壳体1的内端面对接，图1中所示卡钳7呈中心设有通孔的端盖状，所述卡钳7与所述电机壳体1的内端面之间围成制动腔室，所述油缸2和制动盘4均位于所述制动腔室内，卡钳7位置不动，制动盘4可以运动，节省了制动器的轴向空间，所述制动盘4的盘面与所述活塞腔21的开口相对位置处设有第一摩擦片5，所述制动盘4的背面与所述卡钳7的内端面相对位置处设有第二摩擦片6；且所述第一摩擦片5与所述第二摩擦片6一一对应设置；

工作时，通过油路23向活塞腔21供制动液使得活塞22推动第一摩擦片5，往前运动压紧制动盘4，制动盘4受力后沿轮毂3轴向滑动，带动第二摩擦片6移动压紧在卡钳7的内端面，实现制动。在保证制动力不变的情况下减小了制动器所占体积，有效利用了空间，保证轮辋空间能够被电机8充分利用，提高了电机8功率，方便了制动器布置。

进一步地，所述电机壳体1的内端面中心设有轴套11，所述输出轴10从所述轴套11穿过并延伸出。

所述轮毂3与输出轴10的具体连接方式为：所述轮毂3的一端设有端盖，所述端盖与所述输出轴10的延伸段通过花键连接，且所述输出轴10的端部连接有挡住所述轮毂3防止外脱的连接件，如螺母。

具体地，所述轮毂3与所述轴套11通过轴承20连接，轴承20的内圈与轴套11固定连接，轴承20的外圈与轮毂3的内圈固定连接。

为了优化油路23布设，所述油路23沿所述电机壳体1的内端面径向向外设置，且与电机壳体1的外周面连通，方便供油。

为了优化布置，所述电机8的输出轴10与轮辋的中心轴同轴设置。

所述空腔中还设有减速器9，所述电机8的输出轴10与所述减速器9连接，起到匹配转速和传递转矩的作用。

由以上实施例可以看出，本实用新型充分利用了轮辋的径向空间，减少了轴向空间，在保证制动力不变的情况下减小了制动器所占体积，有效利用了空间，保证轮辋空间能够被电机充分利用，提高了电机功率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于轮毂电机的制动器结构，包括与轮毂电机连接的制动器，其特征在于，所述制动器包括制动盘、油缸和卡钳；

所述轮毂电机包括电机壳体，所述电机壳体呈类柱状，其设有空腔，所述空腔中设有电机，所述电机的输出轴从所述电机壳体的内端面中心延伸出；

所述输出轴与车轮的轮毂孔轴配合连接；

所述制动盘可滑动地套设于所述轮毂的外周；

所述油缸分布在所述电机壳体的内端面周向，所述油缸包括活塞腔和设于活塞腔中的活塞，以及与所述活塞腔连通的油路，所述活塞腔的中心轴线与所述电机壳体的中心轴线平行；

所述卡钳与所述电机壳体的内端面对接，所述卡钳与所述电机壳体的内端面之间围成制动腔室，所述油缸和制动盘均位于所述制动腔室内，所述制动盘的盘面与所述活塞腔的开口相对位置处设有第一摩擦片，所述制动盘的背面与所述卡钳的内端面相对位置处设有第二摩擦片；

通过油路向活塞腔供油使得活塞推动第一摩擦片，带动制动盘沿轮毂轴向滑动，并带动第二摩擦片移动压紧在卡钳的内端面，实现制动。

2.根据权利要求1所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述电机壳体的内端面中心设有轴套，所述输出轴从所述轴套穿过并延伸出。

3.根据权利要求2所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述轮毂的一端设有端盖，所述端盖与所述输出轴的延伸段通过花键连接，且所述输出轴的端部连接有挡住所述轮毂的连接件。

4.根据权利要求2所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述轮毂与所述轴套通过轴承连接。

5.根据权利要求1所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述制动盘与所述轮毂通过花键连接，且实现所述制动盘沿所述轮毂的轴向可滑动。

6.根据权利要求1所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述油缸均布在所述电机壳体的内端面周向；所述油缸的数量为八个。

7.根据权利要求1所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述油路沿所述电机壳体的内端面径向向外设置。

8.根据权利要求1所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述电机的输出轴与轮辋的中心轴同轴设置。

9.根据权利要求1所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述第一摩擦片与所述第二摩擦片一一对应设置。

10.根据权利要求1所述的适用于轮毂电机的制动器结构，其特征在于，所述空腔中还设有减速器，所述电机的输出轴与所述减速器连接。