CN205930724U - 一种铁路多用途单轴两关节式棚车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路多用途单轴两关节式棚车，包括若干节相互连接的多功能棚车，相邻两节多功能棚车通过关节式连接器连接在一起，并装配在关节式转向架上，所述相邻两节多功能棚车两端分别装配单轴转向架。本实用新型通过采用关节式连接器和关节式转向架将相邻两节多功能棚车连接在一起，减少了列车的纵向冲击力，同时也缩短了车辆间距离，有利于在同一站线上编组更多车辆，而且多功能棚车两端采用单轴转向架，减少了车辆自重，提高了车辆轴重利用率，降低了机车的牵引能耗。

Description

一种铁路多用途单轴两关节式棚车

技术领域

本实用新型属于铁路货车设计、制造领域，特别涉及一种铁路多用途单轴两关节式棚车。

背景技术

目前国内既有的通用棚车主要用于装运食品、日用品、家用电器等怕雨雪的货物，实际运用中基本上没有达到标记载重，如在运送棉花、木器家具和电器等时，容积和载重远不能充分利用;在运输粮食、日用品、化工原料、农副产品等货物时，平均净载重也只有34t～36t，载重利用率低于60%，而且相邻两节棚车之间连接间距较大，造成棚车整体长度较长。此外，现有通用棚车的装卸主要是在高站台上利用叉车进入车内装卸货物。若无高站台，装卸货物劳动强度大，装卸作业效率低。由于结构上的限制，现有通用棚车车门的最大开度均小于3m，运输货物的范围也受到相应的限制。对一些长度超过3m且不能受日晒、雨淋的贵重长大货物，现有通用棚车无法承运，目前铁路仍只能采用敞车或平车加篷布的方式运输，但这种运输方式防盗性差，不能适应铁路运输发展的需要。

另外，国内专用棚车（小汽车运输车）在国内小汽车消费市场大力增长中得到蓬勃发展，由于采用了全钢封闭式铆焊结构，无法配装其它货物，导致大多数车辆只能以空车回送，造成车辆利用率低，使用成本增加，也大大浪费了铁路线路的运输能力。

铁路现有棚车由于运输定位和车辆结构的限制，运输过程中存在种种问题。因此，有必要设计一种新型的、结构精巧的，操作方便的，可广泛用于铁路专用货物和通用货物运输的车辆。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够减少列车的纵向冲击力，同时又缩短车辆间距离，而且能减轻车辆自重，提高车辆轴重利用率，降低机车牵引能耗的铁路多用途单轴两关节式棚车。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种铁路多用途单轴两关节式棚车，包括若干节相互连接的多功能棚车，其特征在于：相邻两节多功能棚车通过关节式连接器连接在一起，并装配在关节式转向架上，所述相邻两节多功能棚车两端分别装配单轴转向架。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述关节式连接器包括插入端和接收端，所述关节式连接器的插入端装配在一节多功能棚车的端部，所述关节式连接器的接收端装配在与之相邻的另一节多功能棚车的对应端部，在所述相邻两节多功能棚车之间装配有风挡。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述多功能棚车包括车体、车钩缓冲装置、单轴转向架、制动装置，所述车体包括活动侧墙和车顶，在所述车体下部两侧设置有沿车体长度方向布置的滑道，所述活动侧墙与车顶连接在一起，且所述活动侧墙下端设置在滑道上，所述活动侧墙和车顶可一起沿车辆行进方向或车辆行进反方向移动。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述活动侧墙和车顶沿车辆行进方向或车辆行进反方向移动并开启车辆长度一半的装载空间或开启车辆长度全部的装载空间。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述车体还包括底层底架、端部支撑梁、中部支撑梁以及端门，所述活动侧墙、车顶、底层底架以及端门共同形成相对封闭的装载空间，在所述车体内设置有至少一层中间层底架，所述中间层底架将车体内的装载空间分隔为至少两部分。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述底层底架和中间层底架通过端部支撑梁和中部支撑梁连接，所述关节式连接器连接在相邻多功能棚车的底层底架之间。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述端门铰接在端部支撑梁上，所述端门由至少两扇门板组成，形成平开式开启结构或推拉式开启结构或折叠式开启结构。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其在所述中间层底架分隔的每一部分装载空间对应的端部支撑梁上铰接有渡板，所述渡板分别与对应部分装载空间的底架相配合。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述单轴转向架装配在底层底架上，所述单轴转向架与底层底架的连接方式为板簧式或轴箱弹簧式。

本实用新型所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其所述车钩缓冲装置设置在底层底架的端部。

本实用新型通过采用关节式连接器和关节式转向架将相邻两节多功能棚车连接在一起，减少了列车的纵向冲击力，同时也缩短了车辆间距离，有利于在同一站线上编组更多车辆，而且多功能棚车两端采用单轴转向架，减少了车辆自重，提高了车辆轴重利用率，降低了机车的牵引能耗。

本实用新型采取以上技术方案，具有如下优点：

1、本实用新型中通过单轴两关节式的结构设计，减少了列车的纵向冲击力，同时也缩短了车辆间距离，而且在充分发挥车辆载重的情况下，能有效的降低车辆重量，提高了车辆轴重利用率，降低了机车的牵引能耗。

2、本实用新型中活动侧墙与车顶的滑动设计，可有效提高货物的装卸效率，同时还可提高车辆配装货物的适应能力，以降低专用棚车的空驶率，提高了车辆利用率，提升了铁路棚车运输的竞争力。

3、本实用新型中车体装载空间通过中间底架分为多个部分，通过合理选择不同部分空间的高度，适应更多种类车辆的运输，并兼顾托盘类或其他货物运输，使棚车既能运输附加值较高的小汽车，又能运输其他通用货物，车辆的适应性强，利用率高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型中车体的结构示意图。

图4是本实用新型中关节式转向架的结构示意图。

图5是本实用新型移除活动侧墙后装载小汽车的示意图。

图6是本实用新型的活动侧墙及车顶开启车辆部分长度的装载空间后装载托盘的示意图。

图7是本实用新型中多功能棚车与通用棚车装卸路线的示意图。

图中附图标记：1为车体，1a为活动侧墙，1b为车顶，1c为底层底架，1d为端部支撑梁，1e为中部支撑梁，1f为端门，1g为中间层底架，1h为渡板，2为车钩缓冲装置，3为单轴转向架，4为制动装置，5为滑道，6为小汽车，7为托盘，8为关节式连接器，9为关节式转向架，9a为侧架，9b为摇枕，9c为减振装置，9d为轮对组成，9e为旁承，10为风挡，A为普通棚车货物装卸路线，B为多功能棚车货物装卸路线。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种铁路多用途单轴两关节式棚车，包括若干节相互连接的多功能棚车，相邻两节多功能棚车通过关节式连接器8连接在一起，并装配在关节式转向架9上，缩短了车辆间距离，有利于在同一站线上编组更多车辆，提高编组车辆的运输效益，所述相邻两节多功能棚车两端分别装配单轴转向架3，在充分发挥车辆载重的情况下，能有效的降低车辆重量，减少机车牵引能耗；能显著减少车辆轮对，降低车辆维护保养费用。

其中，所述关节式连接器8包括插入端和接收端，所述关节式连接器8的插入端装配在一节多功能棚车的端部，所述关节式连接器8的接收端装配在与之相邻的另一节多功能棚车的对应端部，关节式连接器的型号需与关节式转向架的匹配，在所述相邻两节多功能棚车之间装配有风挡10，有利于车组通过曲线并隔离外部环境。

所述多功能棚车包括车体1、车钩缓冲装置2、单轴转向架3、制动装置4，所述车体1包括活动侧墙1a和车顶1b，在所述车体1下部两侧设置有沿车体1长度方向布置的滑道5，所述活动侧墙1a与车顶1b连接在一起，且所述活动侧墙1a下端可滑动地设置在滑道5上，所述活动侧墙1a和车顶1b可一起沿车辆行进方向或车辆行进反方向移动。图7所示，是本实用新型中多功能棚车与通用棚车装卸路线的示意图，其中，A为普通棚车货物装卸路线，B为多功能棚车货物装卸路线。

当活动侧墙和车顶为刚性结构时，所述活动侧墙和车顶分为左、右两段，如图6所示，左段的活动侧墙和车顶能够沿滑道移动至右段的活动侧墙和车顶位置并与之重叠，反之亦然，右段的活动侧墙和车顶沿滑道移动至左段的活动侧墙和车顶位置并与之重叠，从而开启车辆长度一半的装载空间，开启后的装载空间用于装载托盘7。当活动侧墙和车顶为柔性结构，如篷布时，所述活动侧墙和车顶能够沿滑道由一端移动到另一端，从而开启车辆长度全部的装载空间。通过活动侧墙和车顶的开启，能提高货物的装卸效率，从装载范围、装卸效率上有效的提升了铁路棚车运输的竞争力。

如图3所示，所述车体1还包括底层底架1c、端部支撑梁1d、中部支撑梁1e以及端门1f，所述单轴转向架3装配在底层底架1c上，所述单轴转向架3与底层底架1c的连接方式为板簧式或轴箱弹簧式，车辆走行部分采用单轴转向架，在充分发挥车辆载重的情况下，能有效的降低车辆重量，减少机车牵引能耗，能显著减少车辆轮对，降低车辆维护保养费用；所述车钩缓冲装置2设置在底层底架1c的端部，车钩型号和缓冲器性能的选择满足高附加值货物的运输需求。所述活动侧墙1a、车顶1b、底层底架1c以及端门1f共同形成相对封闭的装载空间，在所述车体1内设置有至少一层中间层底架1g，所述中间层底架1g将车体1内的装载空间分隔为至少两部分。

在本实施例中，在所述车体内设置有一层中间层底架1g，所述中间层底架1g将车体内的装载空间分隔为上、下两部分，通过合理选择上、下层空间高度，以适应更多种类车辆的运输，并兼顾托盘类或其他货物运输，装载小汽车时只需开启端门，装载托盘或其他货物时只需开启活动侧墙及车顶。如图5和6所示，本实用新型可实现双层装运小汽车6，或一层装运小汽车6，另一层装运托盘7或其他货物，或双层装运托盘7或其他货物。上述实施例中，将现有通用棚车和专用棚车的特点结合起来形成多功能性，既能运输附加值较高的小汽车，又能运输其他通用货物，车辆的适应性强，降低了专用棚车的空驶率，提高了车辆利用率。

其中，所述底层底架1c和中间层底架1g通过端部支撑梁1d和中部支撑梁1e连接，所述关节式连接器8连接在相邻多功能棚车的底层底架1c之间，所述端门1f铰接在端部支撑梁1d上，所述端门1f由至少两扇门板组成，形成平开式开启结构或推拉式开启结构或折叠式开启结构。在本实施例中采用三扇门板形成可折叠结构。

如图2所示，在所述中间层底架1g分隔的每一部分装载空间对应的端部支撑梁1d上铰接有渡板1h，所述渡板1h分别与对应部分装载空间的底架相配合，所述渡板可放下和收起，放下时方便整列车装载小汽车。

如图4所示，所述关节式转向架9由侧架9a、摇枕9b、减振装置9c、轮对组成9d、旁承9e等组成；装配在相邻两节多功能棚车的中部关节连接器上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路多用途单轴两关节式棚车，包括若干节相互连接的多功能棚车，其特征在于：相邻两节多功能棚车通过关节式连接器（8）连接在一起，并装配在关节式转向架（9）上，所述相邻两节多功能棚车两端分别装配单轴转向架（3）。

2.根据权利要求1所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述关节式连接器（8）包括插入端和接收端，所述关节式连接器（8）的插入端装配在一节多功能棚车的端部，所述关节式连接器（8）的接收端装配在与之相邻的另一节多功能棚车的对应端部，在所述相邻两节多功能棚车之间装配有风挡（10）。

3.根据权利要求1所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述多功能棚车包括车体（1）、车钩缓冲装置（2）、单轴转向架（3）、制动装置（4），所述车体（1）包括活动侧墙（1a）和车顶（1b），在所述车体（1）下部两侧设置有沿车体（1）长度方向布置的滑道（5），所述活动侧墙（1a）与车顶（1b）连接在一起，且所述活动侧墙（1a）下端设置在滑道（5）上，所述活动侧墙（1a）和车顶（1b）可一起沿车辆行进方向或车辆行进反方向移动。

4.根据权利要求3所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述活动侧墙（1a）和车顶（1b）沿车辆行进方向或车辆行进反方向移动并开启车辆长度一半的装载空间或开启车辆长度全部的装载空间。

5.根据权利要求3所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述车体（1）还包括底层底架（1c）、端部支撑梁（1d）、中部支撑梁（1e）以及端门（1f），所述活动侧墙（1a）、车顶（1b）、底层底架（1c）以及端门（1f）共同形成相对封闭的装载空间，在所述车体（1）内设置有至少一层中间层底架（1g），所述中间层底架（1g）将车体（1）内的装载空间分隔为至少两部分。

6.根据权利要求5所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述底层底架（1c）和中间层底架（1g）通过端部支撑梁（1d）和中部支撑梁（1e）连接，所述关节式连接器（8）连接在相邻多功能棚车的底层底架（1c）之间。

7.根据权利要求5所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述端门（1f）铰接在端部支撑梁（1d）上，所述端门（1f）由至少两扇门板组成，形成平开式开启结构或推拉式开启结构或折叠式开启结构。

8.根据权利要求5所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：在所述中间层底架（1g）分隔的每一部分装载空间对应的端部支撑梁（1d）上铰接有渡板（1h），所述渡板（1h）分别与对应部分装载空间的底架相配合。

9.根据权利要求5至8中任意一项所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述单轴转向架（3）装配在底层底架（1c）上，所述单轴转向架（3）与底层底架（1c）的连接方式为板簧式或轴箱弹簧式。

10.根据权利要求9所述的铁路多用途单轴两关节式棚车，其特征在于：所述车钩缓冲装置（2）设置在底层底架（1c）的端部。