CN205908337U - 复合消声器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种复合消声器及具有其的车辆，包括消声器壳体，所述消声器壳体内设有第一隔板、第二隔板、进气管、芯管及出气管，所述第一隔板及所述第二隔板依次将所述消声器壳体分为第一消声腔、第二消声腔及第三消声腔，所述进气管连通于所述第三消声腔与所述消声器壳体外部之间，所述芯管连通于所述第一消声腔与所述消声器壳体外部之间，所述出气管穿过所述第二消声腔连通于所述第一消声腔与所述第三消声腔之间，所述出气管的管壁上设有第一通孔。本实用新型提供的复合消声器能对声波进行多次削弱，消声频率范围较宽，能对低、中、高频声波都具有良好的消声效果。

Description

复合消声器及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及复合消声器及具有其的车辆。

背景技术

随着技术的发展，人们对车辆品质的要求越来越高，车辆的噪声问题也引起了车辆研发机构及生产厂商越来越多的重视。为了消除车辆的噪声，一般会在车辆上加装消声器，消声器分为阻性消声器及抗性消声器。阻性消声器是通过在消声器内部设置吸声材料来消减噪声，当声波进入阻性消声器时，便会引起吸声材料孔隙中空气和细小纤维的振动，由于摩擦和粘滞阻力，声能转换为热能而被吸收，从而起到消声作用；抗性消声器是利用共振腔、扩张室来消声的，声波在传播时通过突变界面、阻抗变化、发生反射及发生折射来降低声能从而达到消声作用。

阻性消声器对中、高频声波的消弱效果好，但是对低频声波的消声效果较差，而抗性消声器对中、低频声波的消声效果较好，但是对高频声波的消声效果较差，因此，单一的抗性或阻性消声器对宽频声波都不能达到良好的消声效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种复合消声器及具有其的车辆，该消声器具有抗性消声器及阻性消声器的优点，消声频率范围较宽，能对低、中、高频声波都具有良好的消声效果。

本实用新型提供了一种复合消声器，包括消声器壳体，所述消声器 壳体内设有第一隔板、第二隔板、进气管、芯管及出气管，所述第一隔板及所述第二隔板依次将所述消声器壳体分为第一消声腔、第二消声腔及第三消声腔，所述进气管连通于所述第三消声腔与所述消声器壳体外部之间，所述出气管连通于所述第一消声腔与所述消声器壳体外部之间，所述芯管穿过所述第二消声腔连通于所述第一消声腔与所述第三消声腔之间，所述出气管的管壁上设有第一通孔。

进一步地，所述消声器壳体内还设有第三隔板，所述第一隔板、所述第二隔板及所述第三隔板依次将所述消声器壳体分为第一消声腔、第二消声腔、第三消声腔及第四消声腔，所述第三隔板上还设有第二通孔。

进一步地，所述进气管从垂直于所述消声器壳体的长轴方向固定于所述消声器壳体的筒壁上，并连通于所述第三消声腔与所述消声器壳体外部之间。

进一步地，所述消声器壳体上还设置有加强板，所述加强板沿所述消声器壳体的长轴方向设于所述第二隔板与所述第三隔板之间，所述进气管穿过所述筒壁并固定于所述加强板上。

进一步地，所述出气管沿所述消声器壳体的长轴方向穿过所述第二消声腔、所述第三消声腔及所述第四消声腔，并连通于所述第一消声腔与消声器壳体的外部之间。

进一步地，所述第一通孔及所述第二通孔均为多个，所述第一通孔连通于所述芯管与所述第二消声腔之间，所述第二通孔连通于所述第三消声腔与所述第四消声腔之间。

进一步地，所述第二消声腔及所述第四消声腔内部设有吸声材料

进一步地，所述吸声材料为玻璃纤维。

进一步地，所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔及所述第四消声腔的体积比为2:1:2.5:1。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的复合 消声器。

综上所述，本实用新型通过四个消声腔、芯管及通孔的设置，可以对声波进行多次削弱，进一步地，在消声腔内设置吸声材料，使抗性消声器及阻性消声器结合为一体，使消声器的消声频率范围较宽，对高、中、低频率的声波都具有很好的消声效果，另外，通过四个消声腔体积的设置可以更有效的消除发动机基频噪声和某些特定频率噪声，能够具有很好的应用效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的复合消声器的结构示意图。

图2为图1中复合消声器的主视图。

图3为图1中复合消声器的内部结构示意图。

图4为图1中复合消声器的俯视图。

图5为图1中出气管的结构示意图。

图6为图1中第一隔板或第二隔板的结构示意图。

图7为图1中第三隔板的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种复合消声器，该消声器具有抗性消声器及阻性消声器的优点，消声频率范围较宽，能对低、中、高频声波都具有较 好的消声效果。

图1为本实用新型实施例提供的复合消声器的结构示意图，图2为图1中复合消声器的主视图，图3为图1中复合消声器的内部结构示意图，图4为图1中复合消声器的俯视图，如图1至图4所示，该消声器包括消声器壳体10，消声器壳体10内设有第一隔板21、第二隔板22、进气管31、芯管32及出气管33。

第一隔板21及第二隔板22依次将消声器壳体10分为第一消声腔41、第二消声腔42及第三消声腔43。在其他实施例中，消声器壳体10内还设有第三隔板23，第三隔板23位于第三消声腔43远离第二隔板22的一侧，也即，第一隔板21、第二隔板22及第三隔板23依次将消声器壳体10分为第一消声腔41、第二消声腔42、第三消声腔43及第四消声腔44。消声器壳体10包括筒壁11及端盖12，筒壁11沿长轴方向的截面可以为矩形，第一隔板21、第二隔板22及第三隔板23沿消声器壳体10的长轴方向依次设置于消声器壳体10内，即如图1及图2所示，第一消声腔41、第二消声腔42、第三消声腔43及第四消声腔44从下至上依次设于消声器壳体10内。在第二消声腔42与第四消声腔44内可以设有设有吸声材料(图未示)，在本实用新型中，吸声材料为玻璃纤维。

进气管31设于第三消声腔43与消声器壳体10的外部之间，外部气体可以通过进气管31进入第三消声腔43内。在本实用新型中，进气管31垂直于消声器壳体10的长轴方向固定于消声器壳体10上，并连通于第三消声腔43与消声器壳体10外部之间。为了对进气管31进行加固，在消声器壳体10上还设置有加强板24，加强板24沿消声器壳体10的轴向设置于第二隔板22与第三隔板23之间，进气管31穿过筒壁11并固定于加强板24上。

出气管33连通于第一消声腔41与消声器壳体10的外部之间，复 合消声器内部的气体可以通过出气管33排出复合消声器外。在本实施例中，出气管33沿消声器壳体10的长轴方向依次穿过第二消声腔42、第三消声腔43及第四消声腔44，并连通于第一消声腔41与消声器壳体10的外部之间。

图5为图1中出气管的结构示意图。如图1及图5所示，芯管32穿过第二消声腔42，并连通于第一消声腔41与第三消声腔43之间，第三消声腔43内部的气体可以通过出气管33进入第一消声腔41内。在芯管32上设有多个第一通孔51。在本实施例中，第一通孔51设于出气管33位于第二消声腔42内的管壁上，即第一通孔51连通于芯管32内部与第二消声腔42之间。

图6为图1中第一隔板或第二隔板的结构示意图，图7为图1中第三隔板的结构示意图，如图6及图7所示，在本实施例中，第一隔板21、第二隔板22及第三隔板23的形状基本相同，不同的是，在第三隔板23上还设有多个第二通孔52，第二通孔52设于第三隔板23的板面上，即第二通孔52连通于第三消声腔43与第四消声腔44之间，而第一隔板21及第二隔板22上不设第二通孔52。为了与复合消声器的其它零部件相配合，在第一隔板21及第二隔板22上开有两个孔(图未标出)，分别供芯管32及出气管33通过，而在第三隔板23上仅开有一个孔，供出气管33通过。

进一步地，为了能够对各个频率段的噪声达到更好的消声效果，第一消声腔41、第二消声腔42、第三消声腔43及第四消声腔44的体积比大致可以为2:1:2.5:1。

在通过本实用新型提供的复合消声器进行消声时，气流首先通过进气管31进入第三消声腔43内，进气管31与第三消声腔43形成了一个扩张室，当气流从进气管31进入第三消声腔43后，声波会发生反射及干涉，因此声波从外部进入第三消声腔43时会受到第一次削弱；进入 第三消声腔43内的气体一部分会通过第三隔板23上的第二通孔52进入第四消声腔44内，进入第四消声腔44内的声能会被第四消声腔44内的吸声材料所吸收，另外第二通孔52与第四消声腔44能够形成一个共振腔，第二通孔52中的空气在声波的压力下，能够像活塞一样往复运动，因为空气具有一定的质量，它能够抗拒声波而引起的运动变化，同时声波进入第二通孔52时，由于第二通孔52的孔壁的摩擦和阻尼作用，部分声能也能变成热能而被消耗掉，因此，声波从第三消声腔43进入第四消声腔44时会受到第二次削弱；第三消声腔43的另一部分气流会通过芯管32流经第二消声腔42进入第一消声腔41，由于芯管32上的第一通孔51的存在，第一通孔51与第二消声腔42同样组成了一个谐振腔，且第二消声腔42内也设有吸声材料，因此，声波从芯管32进入第二消声腔42时会受到第三次削弱；当气流通过芯管32进入第一消声腔41时，芯管32与第一消声腔41之间同样形成了一个扩张室，声波在第一消声腔41内再次发生反射及折射，因此，声波从芯管32进入第一消声腔41时会受到第四次削弱，废气从出气管33排出符合消声器外。由于声波通过复合消声器的过程中受到了多次的削弱，因此该复合消声器能够具有较好的消声效果。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有本实用新型提供的复合消声器，该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型通过四个消声腔、芯管及通孔的设置，可以对声波进行多次削弱，进一步地，在消声腔内设置吸声材料，使抗性消声器及阻性消声器结合为一体，使消声器的消声频率范围较宽，对高、中、低频率的声波都具有很好的消声效果，另外，通过四个消声腔体积的设置可以更有效的消除发动机基频噪声和某些特定频率噪声，能够具有很好的应用效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型 作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种复合消声器，其特征在于：包括消声器壳体(10)，所述消声器壳体(10)内设有第一隔板(21)、第二隔板(22)、进气管(31)、芯管(32)及出气管(33)，所述第一隔板(21)及所述第二隔板(22)依次将所述消声器壳体(10)分为第一消声腔(41)、第二消声腔(42)及第三消声腔(43)，所述进气管(31)连通于所述第三消声腔(43)与所述消声器壳体(10)外部之间，所述出气管(33)连通于所述第一消声腔(41)与所述消声器壳体(10)外部之间，所述芯管(32)穿过所述第二消声腔(42)连通于所述第一消声腔(41)与所述第三消声腔(43)之间，所述出气管(33)的管壁上设有第一通孔(51)。

2.如权利要求1所述的复合消声器，其特征在于：所述消声器壳体(10)内还设有第三隔板(23)，所述第一隔板(21)、所述第二隔板(22)及所述第三隔板(23)依次将所述消声器壳体(10)分为第一消声腔(41)、第二消声腔(42)、第三消声腔(43)及第四消声腔(44)，所述第三隔板(23)上还设有第二通孔(52)。

3.如权利要求2所述的复合消声器，其特征在于：所述进气管(31)从垂直于所述消声器壳体(10)的长轴方向固定于所述消声器壳体(10)的筒壁(11)上，并连通于所述第三消声腔(43)与所述消声器壳体(10)外部之间。

4.如权利要求3所述的复合消声器，其特征在于：所述消声器壳体(10)上还设置有加强板(24)，所述加强板(24)沿所述消声器壳体(10)的长轴方向设于所述第二隔板(22)与所述第三隔板(23)之间，所述进气管(31)穿过所述筒壁(11)并固定于所述加强板(24)上。

5.如权利要求2所述的复合消声器，其特征在于：所述出气管(33)沿所述消声器壳体(10)的长轴方向穿过所述第二消声腔(42)、所述 第三消声腔(43)及所述第四消声腔(44)，并连通于所述第一消声腔(41)与消声器壳体(10)的外部之间。

6.如权利要求2所述的复合消声器，其特征在于：所述第一通孔(51)及所述第二通孔(52)均为多个，所述第一通孔(51)连通于所述芯管(32)与所述第二消声腔(42)之间，所述第二通孔(52)连通于所述第三消声腔(43)与所述第四消声腔(44)之间。

7.如权利要求2所述的复合消声器，其特征在于：所述第二消声腔(42)及所述第四消声腔(44)内部设有吸声材料。

8.如权利要求7所述的复合消声器，其特征在于：所述吸声材料为玻璃纤维。

9.如权利要求2所述的复合消声器，其特征在于：所述第一消声腔(41)、所述第二消声腔(42)、所述第三消声腔(43)及所述第四消声腔(44)的体积比为2:1:2.5:1。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1至权利要求9所述的任意一种复合消声器。