CN205889649U - 轮胎硫化模具用通气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮胎硫化模具用通气装置，其具备：套管(10)，其具备：开口部(12)，形成为锥形，上部能够流入或吸入空气；通气孔(14)，形成于所述开口部(12)的下部，用于引导通过开口部(12)流入的空气；排出部(18)，长期维持通过通气孔(14)流入的空气的排出，用于直径的扩张及恢复的多个切割部(181)向长度方向形成；及纵剖面(101)，在下端部形成平坦面；弹性部件(20)，插入到所述套管(10)的通气孔(14)，能够进行弹性运动；及主体(30)，其具备：头部(32)；主体部(34)；阻挡器(38)；及加固部(39)。该装置能够维持主体的刚度，空气的流动及排出顺畅，组装及制造简单。

Description

轮胎硫化模具用通气装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化模具用通气装置，尤其涉及能够维持主体的刚度，空气的流动及排出顺畅，组装及制造简单，能够一体组装，能够容易地设置及更换整体的轮胎硫化模具用通气装置。

背景技术

一般地说，在轮胎制造工艺中，完成半成品轮胎的成型过程后，经过硫化工艺形成成品。在高温高压的硫化模具内，对制造成生橡胶状态的绿色轮胎加硫而形成为最终轮胎。在此，硫化模具由囊状物构成，将模具部及轮胎加压到模具，模具的内侧面设有通气孔而将该轮胎与模具之间的空气排出到模具外部。

除了空气以外，这种通气孔还能使绿色轮胎的橡胶通过加硫压力而沿着该通气孔排出，从而在轮胎表面形成通气橡胶。据此完成的绿色轮胎必须进行消除通气橡胶的修整工艺。

这种修整工艺会导致生产性及产品性降低，因此目前大部分轮胎生产或制造线的硫化模具上都设置了通气装置。这种通气装置的一个例子已通过专利第10-0956242号公开。

专利第10-0956242号公开的轮胎硫化模具用微型通气结构包括：套管(casing)，内部中心形成相互贯通的通气孔；阀体，为了开闭套管的通气孔，在内部被弹簧弹性支撑。阀体由上端的头部及中端的轴部过程，轴部下端以一体具备阻挡器部，其直径大于轴部而能够防止从套管脱离；套管的下部内周面突出形成挂钩凸部，用于阻挡器部之间的挡钩作用；多个挂钩凸部在套管的内周面上以一定间隔地突出具备而形成点状。

如所述构成的微型通气结构分为套管及阀体2个构造物，在两者组装作业时，能够减少作业工时，据此提高作业效率及部件精密度，并将以往的阻挡器整体设置在阀体下端，能够防止因阻挡器破损或变形而导致阀体从套管分离等产品不良的发生。

另外，作为另一个公知例子，专利第10-1346718号公开的轮胎硫化模具的通气装置，包括：中空型套管，为轮胎硫化模具的通气孔设置；弹性部件，作为媒介，可移动地设置在套管内侧；及防止橡胶流入形通气工具，为了防止加硫时流入的橡胶附着到弹性部件而隔离该弹性部件。其中，防止橡胶流入形通气工具包括：棒形移动引导部，设置于套管的底部；及阀体，内部形成移动引导部槽而能够外插到移动引导部。弹性部件在移动引导部槽内部设置在移动引导部而隔离地构成。

根据这种构成，能够防止流入内部的橡胶附着到弹簧，使得通气装置的运转变得顺畅，因此能够预防成品轮胎的外观不良，无需增加阻挡器等部件，提高了完成度并减少了制造成本。

但是，所述专利第10-0956242号及以往的通气装置会导致一些问题。首先，平时在套管的下端隔绝空气的流动而导致异物的积压，从而导致通气装置本身的故障，在开放的状态下，也因隔绝了空气排出而导致功能的丧失，因每个产品的套管下端与销下端的加工公差的不一致，无法形成阀体与套管之间的正确的装卸或间隙，从而导致通气装置功能的降低，销下端的引导槽部太脆弱而频繁发生破断现象，利用加压器组装时，难以正确稳定地组装，降低了产品性能及可靠性。

并且，专利第10-1346718号因需要在阀体的内部另外加工移动引导部槽，其内部需插入弹性部件，需要熟练的技术，因此会导致作业性及生产性的降低。

另外，如图1及2所图示，作为另一公知例，根据欧洲专利第1，998，946号公开的排气阀是由可移动地布置阀密封垫2及弹簧3的阀套1构成，该排气阀用于加磺模具的通气孔，尤其用于螺纹轮廊领域，其阀密封垫2由阀柄4构成，该阀柄4的一端部具备圆盘5且另一端部具备面向后方变成圆锥形端部的圆锥形表面6。阀密封垫2的运动限定开放阀门的界限，阀套1的内表面在从圆盘5向远处隔离的位置具备圆锥形表面7，从该圆盘5隔离的位置上形成内表面8，开放阀门的界限根据相互作用的阀密封垫2及阀套1的2个圆锥形表面6，7或其圆锥形表面6，7的一部分而形成，形成于阀密封垫2的阀柄4端部的圆锥形表面9与阀套1的圆锥形表面8或其一部分相对，阀套1更接近阀密封垫2的圆盘5，并由两个部分构成：外径对应用于填埋排气阀的加磺模具孔的直径的部分及从阀密封垫2的圆盘5隔离设置的部分。作为外径小于用于填埋阀通气孔的加磺模具的孔的直径的排气阀，其特征在于，阀套1的隔离部分设有具备 至少两个凹槽或成型突出部的长度方向开口部。

根据这种技术特征，所述欧洲专利第1,998,946号的排气阀，即使阀密封垫限制开放运动，根据作用于阀密封垫侧方向的力量，易于向加磺模具的空间内解体，同时可通过相反方向的力量而容易地组装，并且，空气通过纵向凹槽或开口部而顺畅地排出，具有能够维持功能性的效果。

但是，该排气阀因通过套筒的圆锥形表面流入的空气及/或异物无法迅速传递到下部，异物沉淀到套筒的内表面与阀密封垫之间或弹簧及嵌件而成为积压物，从而会降低排气阀的功能性。

尤其，嵌件下部的圆锥形表面与套筒下部的圆锥形表面无法形成准确的相互接触或面接而导致嵌件偏心，无法保障对套筒的阀密封垫的正确开闭，并且需要加工套筒内部及阀密封垫的圆锥形表面等部分，存在较难制作等问题。

并且，以往的排气阀的套筒由一般金属或钢形成，因容易腐蚀或耐热性差而导致功能丧失或因套筒的头部表面不圆润，生产的轮胎相应接触部分会产生光泽而降低产品性能。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

本实用新型为了解决所述问题而提出，本实用新型的目的在于提供一种轮胎硫化模具用通气装置，提高并维持了主体的刚性，尤其是空气的流动及排出非常迅速并顺畅，防止了异物的积压物，易于组装且防止了主体的偏心，能够保证正确的开闭，防止了套管内部、弹性部件及主体中异物或碎屑的沉淀及积压，能够长期维持最佳的功能性，容易加工及制造，耐腐蚀性及耐热性优秀，提高了轮胎的产品性，形成为一体而能够整体设置及更换。

用于解决的问题的技术手段

本实用新型的目的在于提供一种轮胎硫化模具用通气装置，其特征在于，包括：套管，其具备：开口部，形成为锥形，上部能够流入或吸入空气；通气孔，形成于所述开口部的下部，用于引导通过所述开口部流入的空气；排出部，长期维持通过所述通气孔流入的空气的排出， 用于直径的扩张及恢复的多个切割部向长度方向形成；纵剖面，在下端部形成平坦面，弹性部件，插入到所述套管的通气孔，能够进行弹性运动；及主体，其具备：头部，底面对应所述套管的开口部而形成为锥形；主体部，一体形成于所述头部，插入到所述套管的通气孔而能够往返移动，能够外插所述弹性部件而使其能够进行弹性运动；阻挡器，一体形成于所述主体部的下端，其直径不小于所述主体部直径，为限制对所述套管的往返运动及空气排出间隙而向所述套管的下端暴露，形成可解除地面接所述套管的纵剖面的平坦形上端面；加固部，形成于所述主体的头部与主体上部的支撑端之间，形成用于引导及移送已流入到所述套管的开口部与主体头部之间的异物的引导槽。

根据本实用新型的一个特征，所述主体的阻挡器以一体具备：贯通部，已经过圆形加工，从而进行对所述套管的主体的组装时，能够贯通套管的通气孔及排出部；锥形部，一体形成于所述贯通部的上端，向下方倾斜，对所述套管的主体的组装时，通过对所述头部的加压，套管的排出部根据各自的切割部而展开或裂开时，能够贯通套管的下端部；阻挡器部，一体形成于所述锥形部的上端，对所述套管的主体的完全组装后，防止主体向套管的上方脱离。

根据本实用新型的另一特征，套管的通气孔的下部形成用于固定所述弹性部件的一端的支撑端，所述主体的主体部的上端形成能够支撑所述弹性部件的另一端而使其弹性运动的支撑端。

根据本实用新型的又一特征，所述主体的加固部的直径大于所述主体的直径，所述引导槽在所述加固部的外表面以螺旋形形成。

根据本实用新型的又一特征，所述加固部的整体表面积与所述引导槽的整体面积的比例设定为1：0.27～0.33。

根据本实用新型的又一特征，所述主体由奥氏体不锈钢形成，对所述主体的头部的外表面进行打磨表面处理，所述套管的排出部为了防止所述主体的逆向脱离而进行加压处理。

实用新型的效果

根据本实用新型的轮胎硫化模具用通气装置，主体整体上维持一定的直径，不形成相对脆弱的部分，能够维持一定程度的刚度，延长寿命，空气通过分岔部的流动及排出顺畅，能够维持一定的功能性，防止异物的积压而防止故障，通过简单的加压方式就能将主体组装到套管， 易于组装及维护，尤其，在主体的上部主体上形成螺旋形槽，使得空气及异物的移动及排出变得顺畅，防止了套管与主体之间积压异物或污泥，而且套管的下端部与主体的阻挡器形成相互水平面接，实现正确的开闭而不会形成主体对套管的的偏心，能够维持最佳的功能性，并且结构及制造简单，能够显著提高可靠性、产品性、生产性及作业性。

附图说明

图1是表示以往的通气阀的截面图。

图2a和图2b是呈现图1的通气阀的阀嵌件的偏心现象的俯视图。

图3是根据本实用新型的轮胎硫化模具用通气装置的分解立体图。

图4a是图3的轮胎硫化模具通气装置的主体的纵截面图，图4b是图3的轮胎硫化模具通气装置的套管的纵截面图。

图5是呈现图1的通气装置的组装状态的立体图。

图6是图5的通气装置的纵截面图，呈现通气装置的开放状态的截面图。

图7是图5的通气装置的纵截面图，呈现通气装置的关闭状态的截面图。

图8是图5的通气装置的俯视图。

图9a、图9b、图9c分别表示根据本实用新型的通气装置的套管的切割部的不同形状的主视图。

图10是通过箭头呈现根据本实用新型的通气装置的套管排出部的加压状态的主视图。

附图标记说明

10：套管 12：开口部

14：通气孔 16：支撑端

18：排出部 20：弹性部件

30：主体 32：头部

34：主体部 36：支撑端

38：阻挡器 39：加固部

101：纵剖面 181：切割部

301：上端面 381：贯通部

382：锥形部 383：阻挡器部

391：引导槽

具体实施方式

下面参照附图而详细说明根据本实用新型的优选实施例。

如图3至图10所图示，根据本实用新型的一优选实施例的轮胎硫化模具用通气装置，基本上包括：套管10、插入到该套管10而联动的弹性部件20及主体30。

更详细地说，套管10由金属形成，由壳体形或中空型形成。

该套管10的上部形成用于流入或吸入空气的开口部12。优选地，该开口部12朝向套管10的中心轴而向下方形成锥形。

在套管10的开口部12的下部，向套管10的长度方向形成通气孔14，用于引导通过该开口部12流入的空气。

套管10的通气孔14的下部具备支撑端16，用于固定弹性部件20的下端。

适用于根据本实用新型的轮胎硫化模具用通气装置的套管10的下端部或纵端部具备排出部18而能够长期维持空气的排出。优选地，为了套管10的刚度，该排出部18的直径要维持正常。

尤其，优选地，该排出部18上形成切割部181，用于容易且稳定地实施主体30的插入。本实用新型的优选实施例中例示了形成2个切割部，但是考虑到为了顺畅地排出空气及容易稳定地插入主体30且插入主体30后防止其逆向脱离，可设定2个以上的多个。并且，各个切割部181的形状可形成为多种形态，如长方形、缝隙型、逆三角形、椭圆形等。尤其，优选地，所述套管10的整体或排出部18应具有弹性，这是因为后述的组装工艺中排出部的直径扩张后，完成组装后能够恢复到原来的状态。

选择性地，套管10的下部即排出部18的下部在主体30的插入之后被工具加压(P)而能够完全防止主体30的脱离，能够完全防止主体30的逆向(插入方向的相反方向)脱离。

并且，套管10的下端部的纵剖面101优选形成平坦面，能够与后述的主体30的支撑面正确并稳定地接触。

适用于根据本实用新型的轮胎硫化模具通气装置的弹性部件20优选由圆柱形线圈弹簧形成。当然，该弹性部件20被插入到套管10的通气孔14而能够弹性运动。该弹性部件20的一端部或下端被形成于套管10内部的支撑端16支撑，该弹性部件20的另一端或上端根据形成于主体30上部的支撑端而弹性支撑。

适用于根据本实用新型的轮胎硫化模具通气装置具有充分的直径而主体30能够维持整体的刚度。尤其，不形成用于组装及运动的软弱部及脆弱部。

尤其，优选地，主体30由耐热性及耐蚀性优秀的不锈钢形成，例如，最优选地，由SUS304等奥氏体不锈钢(austenitic stainless steel)形成。

更详细地说，主体30的上部形成头部32。该头部32的底面与开口部12相同或类似地以下方为中心而形成锥形。据此，头部32的底面能够装卸到开口部12，控制空气的流入或吸入。

尤其，优选地，头部32的表面即上部面应经过打磨处理而变得光滑，能够防止其表面接触的轮胎的相应部分形成光泽。

该主体30上形成主体部34，外插到套管10的通气孔14且能够使所述弹性部件20进行弹性运动。优选地，该主体部34的直径设定为能够维持主体30的整体刚度。

优选地，该主体部34的上端形成支撑端36，能够支撑所述弹性部件20的另一端或上端而进行弹性运动。

尤其，主体30的下端形成阻挡器38而限制对套管10的主体30的往返运动。

更详细地说，阻挡器38的末端优选形成经过圆形加工的贯通部381，进行对套管10的主体30的组装时，能够光滑且容易地贯通套管10的通气孔14及排出部18，并且不会对作业者及周边造成伤害及损伤。

并且，优选地，贯通部381的上端以一体形成向下方倾斜的锥形部382，对套管10的主体30的组装时，通过对主体30头部32的加压，套管10的排出部18根据各自的切割部181而展开时，能够容易地贯通套管10的下端部。

并且，优选地，锥形部382的上端以一体形成阻挡器部383，对套管10的主体30的完全组装后，防止主体30向逆向即套管10的上方脱离。

尤其，根据本实用新型的一个特征，优选地，阻挡器38或阻挡器部383的上部具备平坦形的上端面301，从而能够与套管10的纵剖面101稳定地接触。

据此，因主体30的上端面301与套管10的纵剖面101相互平坦，根据主体30的通气作用而运转时，纵剖面101与上端面301能够正确接触，正确地实现主体30的直立性及定心，能够提供正确的通气作用(图8)。

根据本实用新型的另一特征，主体30的头部32与主体部34的上部的支撑端36之间，形成直径大于所述主体部34直径的加固部39而提高主体30本身的刚度。

尤其，优选地，加固部39上形成引导槽391，迅速将流入套管10的开口部12与主体30的头部32之间的空气及/或异物引导及移送到套管10内部而排出。

并且，优选地，在维持该加固部39及主体30整体的刚度的范围内，所述加固部39上形成多个引导槽391。

并且，优选地，为了空气及/或异物的迅速移送及引导，从头部32的下端与加固部39的上端的连接部开始到加固部39的下端与主体34上端的连接部为止，形成各个引导槽391。

优选地，该引导槽391沿着加固部39的长度方向而形成为螺旋形。根据这种结构，流入套管10的开口部12与主体30的头部32之间的异物或污泥能够沿着引导槽391迅速流入套管10内部而排出。

尤其，优选地，所述加固部39的整体表面积与所述引导槽391的整体面积的比例为1：0.27～0.33。在此，若引导槽391的整体面积少于0.27，空气及/或异物的移送及排出性能会降低，相反，若超过0.33，则加固部39的整体刚度会降低。因此，所述加固部39的整体表面积与所述引导槽391的整体面积的比例优选设定为1：0.3。

下面，详细说明具有前述结构的轮胎硫化模具用通气装置的组装方法及其作用效果。

首先，作业者或制造业者根据通气装置的配置及容量而设定套管10、弹性部件20及主体30的尺寸，然后通过分别制作或成型而准备这些部件。

准备好各个部件后，向主体30的主体部34插入弹性部件20之后，通过套管10的开口部12而插入主体30的阻挡器38，直到阻挡器38到达套管10的排出部18而相接为止，从而完成预备组装。

如所示，将弹性部件20及主体30预备组装到套管10的状态下，作业者加压或打击主体30的头部32，则根据加压力或打击力，阻挡器38的贯通部381尤其是锥形部382向辐射方向加压套管10的排出部18而向下方前进。这时，根据锥形部382前进的加压力施加到套管10的排出部18而使得切割部181展开或裂开，导致排出部18的直径扩张，容易地实现阻挡器38的前进，同时实现主体30的组装。

之后，主体30继续前进，阻挡器38完全脱离或通过套管10的排出部18而主体30完全组装到套管10之后，作业者解除加压力或打击力。消除对主体30的加压力或打击力后，套管10的切割部181返回原状态，同时，套管10的排出部18恢复到原状态，套管10的纵剖面101与主体30的上端面301形成相对状态，从而完成组装作业。

选择性地，主体30完全组装到套管10的状态下，作业者可加压(P)套管10的排出部18而使切割部181恢复原状态或缩短其间隔。如所述，可通过加压排出部18而完全防止主体30的逆向脱离，整体通气装置实现一体型，据此，更换通气装置时，能够简单解除而更换其整体。

将如所述完成的通气装置设置到轮胎硫化模具，随着主体30根据硫化模具内的压力或弹性部件20的作用而进行往返运动，如图7的虚线箭头所示，通过开口部12、通气孔14及切割部181而排出空气及异物。当然，如图6所图示的封闭状态下，套管10的通气孔14中的空气或异物始终能够通过充分开放的切割部181而排出，从而完全地防止精油喷雾、烟气、灰尘、异物或污泥等的积压物。

尤其，根据本实用新型的一特征，打开通气装置的时，因主体30的上端面301与套管10的纵剖面101相互平坦而正确地接触。据此，主体30能够正确地实现定心，其结果，能够正确维持套管10的开口部12 与主体30的头部32之间的间隔而能够顺畅并完整地排出异物。

并且，根据本实用新型的另一特征，通过套管10的开口部12流入的异物或污泥能够沿着形成于主体30的加固部39的引导槽391而被迅速地移送及分散。其结果，异物或污泥不会沉着到主体30及弹性部件20而排出，能够始终正常地维持通气装置的功能。

尤其，组装之后，套管10的排出部18的下部被加压(P)而主体30能够往返运动地整体组装到所述套管10，从而能够稳定设置并更换整个通气装置。

因此，根据本实用新型的轮胎硫化模具用通气装置，主体能够维持稳定的刚度，延长寿命，空气通过分岔部的流动及排出顺畅，防止异物的积压而防止故障，能够简单地组装主体与套管，根据主体的螺旋形槽而使得空气及异物的移动及排出变得顺畅，防止了套管与主体之间积压异物或污泥，而且套管的下端部与主体的阻挡器形成相互水平面接，实现正确的开闭而不会形成主体对套管的偏心。

以上详细说明了根据本实用新型的优先实施例，但本技术领域的技术人员能够在不脱离本实用新型的权利要求范围内，可实施多种修正例及变形例。

Claims (6)

1.一种轮胎硫化模具用通气装置，其特征在于，包括：

套管(10)，其具备：开口部(12)，形成为锥形，上部能够流入或吸入空气；通气孔(14)，形成于所述开口部(12)的下部，用于引导通过所述开口部(12)流入的空气；排出部(18)，长期维持通过所述通气孔(14)流入的空气的排出，用于直径的扩张及恢复的多个切割部(181)向长度方向形成；及纵剖面(101)，在下端部形成平坦面；

弹性部件(20)，插入到所述套管(10)的通气孔(14)，能够进行弹性运动；及

主体(30)，其具备：头部(32)，其底面与所述套管(10)的开口部(12)对应而形成为锥形；主体部(34)，一体形成于所述头部(32)，能够往返移动地插入到所述套管(10)的通气孔(14)，所述弹性部件(20)能够进行弹性运动地外插于该主体部(34)；阻挡器(38)，一体形成于所述主体部(34)的下端，其直径不小于所述主体部(34)的直径，为了限制对所述套管(10)的往返运动及空气排出间隙而露出于所述套管(10)的下端，形成有与所述套管(10)的纵剖面可解除地面接的平坦形上端面(301)；及加固部(39)，形成于所述主体(30)的头部(32)与主体部(34)上部的支撑端(36)之间，形成用于引导及移送已流入到所述套管(10)的开口部(12)与主体(30)头部(32)之间的异物的引导槽(391)。

2.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具用通气装置，其特征在于，

所述主体(30)的阻挡器(38)从下部开始一体地具备：

贯通部(381)，形成为圆形，以便在对所述套管(10)的主体(30)的组装时，能够贯通套管(10)的通气孔(14)及排出部(18)；

锥形部(382)，一体地形成于所述贯通部(381)的上端且向下方倾斜，以便在对所述套管(10)的主体(30)的组装时，通过对所述头部(32)的加压，使得在套管(10)的排出部(18)根据各自的切割部(181)而展开或裂开时能够贯通套管(10)的下端部；及

阻挡器部(383)，一体地形成于所述锥形部(382)的上端，对所述套管(10)完全组装主体(30)之后，防止主体(30)向套管(10)的上方脱离。

3.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具用通气装置，其特征在于，

所述套管(10)的通气孔(14)的下部形成有用于固定所述弹性部件(20)的一端的支撑端(16)，所述主体(30)的主体部(34)的上端形成有能够支撑所述弹性部件(20)的另一端而使其弹性运动的支撑端(36)。

4.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具用通气装置，其特征在于，

所述主体(30)的加固部(39)的直径大于所述主体部(34)的直径，所述引导槽(391)在所述加固部(39)的外表面形成为螺旋形。

5.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具用通气装置，其特征在于，

所述加固部(39)的整体表面积与所述引导槽(391)的整体面积的比例设定为1：0.27～0.33。

6.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具用通气装置，其特征在于，

所述主体(30)由奥氏体不锈钢形成，对所述主体(30)的头部(32)的外表面进行打磨表面处理，所述套管(10)的排出部(18)为了防止所述主体(30)的逆向脱离而被进行加压(P)处理。