CN205861349U - 一种汽车手刹疲劳试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车手刹疲劳试验装置，属于汽车试验设备技术领域。它解决了现有汽车手刹进行疲劳试验难度较大的问题。本汽车手刹疲劳试验装置，包括支撑架，支撑架具有两支撑轴，两支撑轴上滑动连接有基板，基板上滑动连接有驱动架，驱动架上滑动连接有顶升块，基板上转动连接有驱动凸轮，驱动架上转动连接有微调凸轮，驱动架上还滑动连接有解锁顶杆，驱动架上转动连接有解锁凸轮，驱动架上设有能够带动微调凸轮与解锁凸轮同步旋向的解锁电机。本汽车手刹疲劳试验装置能够自动对汽车手刹进行拉紧和释放，自动化程度高。
Description
技术领域
本发明属于汽车试验设备技术领域，涉及一种汽车手刹疲劳试验装置。
背景技术
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动，与手刹配套使用的还有回复弹簧，拉起手刹制动时，弹簧被拉长，手刹松开，弹簧回复原长。由于手刹在车辆使用过程中使用频繁，因此对手刹的使用耐久性具有较高的要求，因此需要对手刹进行疲劳试验，但是目前手刹缺乏专业的疲劳试验设备。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车手刹疲劳试验装置，本汽车手刹疲劳试验装置能够自动对汽车手刹进行拉紧和释放，自动化程度高。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车手刹疲劳试验装置，包括用于固定在汽车前排座椅架体上的支撑架，其特征在于，所述支撑架具有两支撑轴，当支撑架固连在汽车前排座椅架体上时两支撑轴沿汽车宽度方向设置，两支撑轴上沿轴向滑动连接有基板，该基板的板面竖直设置并与支撑轴相垂直，所述基板上滑动连接有驱动架，所述驱动架上滑动连接有用于抵靠在手刹下侧的顶升块，所述基板上转动连接有能够将驱动架顶推至设定高度的驱动凸轮，所述驱动架上转动连接有能够将顶升块顶推至设定高度的微调凸轮，所述驱动架上还滑动连接有解锁顶杆，当顶升块被顶升至设定高度时解锁顶杆的端部与手刹的解锁按钮相对，所述驱动架上转动连接有当解锁顶杆的端部与手刹的解锁按钮相对时能够带动解锁顶杆伸出并顶压手刹的解锁按钮的解锁凸轮，所述驱动架上设有能够带动微调凸轮与解锁凸轮同步旋向的解锁电机。
试验时将试验车辆的前排座椅拆卸，然后将支撑架固连在汽车前排座椅架体上，因此能够根据手刹的位置，通过汽车前排座椅架体调节支撑架的前后位置，然后沿支撑轴轴向调节基板的位置，使得顶升块位于手刹的下方，手刹在自身弹力作用下能够抵压在顶升块的上侧面上，此时微调凸轮的凸部作用于顶升块，使得顶升块相对于驱动架位于设定的高度，驱动凸轮转动并向上顶升驱动架，当驱动凸轮的凸部与驱动架相抵靠时驱动架被顶升至设定高度，即手刹被拉起，并高于设定的锁止档位，此时解锁电机带动微调凸轮旋转，并使微调凸轮的凸部脱离顶升块，因此在手刹的作用下顶升块下降设定高度，即手刹下降并挂在该锁止档位上，此时手拉处于拉紧锁止状态，释放手刹时解锁电机继续带动微调凸轮和解锁凸轮旋转，微调凸轮通过凸部顶推顶升块，使得手刹被顶升设定高度，即高于所在的锁止档位，与此同时解锁凸轮旋转并顶推解锁顶杆，使得解锁顶杆顶推手刹的解锁按钮，即手刹被解锁，同时驱动凸轮旋转，驱动凸轮的凸部脱离驱动架，因此在手刹的作用力下驱动架快速下降，从而实现手刹的释放，然后重复下一个拉紧和释放过程，自动化程度高。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述基板上开设有连接缺口，所述连接缺口内固连有两弧形的导向轴，所述驱动架具有两导向套，该两导向套分别滑动套设在两导向轴上，所述导向轴的下端还套设有缓冲弹簧，该缓冲弹簧的下端与连接缺口的下边沿相固连，当驱动架下降时导向套能够与缓冲弹簧相抵压。在试验过程中手刹始终作用于顶升块，且作用力较大，而该作用力位于驱动架的一侧，因此驱动架通过导向套连接在导向轴上，使得驱动架在受到不平衡作用力时能够保持稳定和流畅的升降，其中导向轴呈弧形，并以手刹的铰接点为圆心，因此能够实现驱动架与手刹的同轨迹移动，当驱动凸轮的凸部脱离驱动架上，手刹的作用力使得驱动架快速下降，因此设置缓冲弹簧，避免驱动架与驱动凸轮发生硬性撞击。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述导向套的一侧具有长条状的驱动板，所述驱动板位于基板的一侧，所述驱动凸轮位于驱动板的下方，且驱动板的下侧面抵压在驱动凸轮的轮面上，所述基板上固连有驱动电机，该驱动电机的输出轴与驱动凸轮相固连。驱动凸轮通过驱动电机直接带动，结构简单稳定。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述导向套的另一侧具有支撑板，该支撑板位于基板的另一侧，所述支撑板上侧面上开设有若干导向孔，所述顶升块下侧面上固连有若干导向杆，若干所述导向杆分别滑动穿设在若干导向孔内。顶升块相对支撑板升降的幅度较小，只需要带动手刹脱离所在的锁止档位即可，但是却受到手刹在锁紧位置时较大的压紧力，因此顶升块通过导向杆连接在支撑板上，提高顶升块的稳定性。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述顶升块的下侧面为倾斜面，所述支撑板上侧面上还滑动连接有长条状的微调推块，该微调推块位于顶升块的下方，所述微调推块的上侧面为倾斜的顶升斜面，所述顶升块的下侧面抵压在微调推块的顶升斜面上，所述微调凸轮位于微调推块的一端，且微调凸轮的轮面与微调推块的端面相抵压。即解锁电机带动微调凸轮旋转，微调凸轮通过凸部顶推微调推块，而微调推块则通过顶升斜面使得顶升块顶升设定高度，而微调凸轮的凸部脱离微调推块端面时，在手刹的作用力下顶升块能够下降并顶推微调推块复位移动。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述支撑板的前端上侧面上具有支撑块，所述支撑块上侧面上开设有导向槽，所述导向槽的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽，所述解锁顶杆的相对两侧壁上均具有连接块，所述解锁顶杆滑动连接在导向槽内，且连接块滑动连接在连接槽内，所述支撑块上侧面的前端具有避让缺口，所述解锁顶杆的前端伸入避让缺口内，所述解锁凸轮转动连接在避让缺口内，且解锁凸轮的轮面与解锁顶杆的前端相抵压。解锁顶杆滑动连接在导向槽内，并通过连接块实现限位连接，使得解锁顶杆保持稳定。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述解锁顶杆上还套设有复位弹簧，所述导向槽的后端具有限位凸部，所述复位弹簧的后端抵压在限位凸部上，前端抵压在连接块上，在复位弹簧的作用下解锁顶杆的前端抵压在解锁凸轮的轮面上，所述解锁顶杆的后端还铰接有解锁滚轮，当解锁凸轮顶推解锁顶杆向后滑动时解锁滚轮与手刹的解锁按钮相抵压。复位弹簧用于解锁顶杆解锁后复位移动，且使得解锁顶杆始终与解锁凸轮轮面相抵压，由于顶升块的移动导致手刹会相对驱动架移动，因此解锁顶杆通过解锁滚轮与手刹的解锁按钮相抵压，减少两者之间的摩擦力，即减少对解锁按钮的磨损。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述解锁电机固连在支撑板上侧面上，在解锁电机的输出轴上固连有主动带轮，所述解锁凸轮通过转轴一转动连接在支撑块上，且转轴一的一端伸出支撑块侧壁，所述转轴一的伸出端端部固连有从动带轮一，所述支撑板上侧面上还具有连接座，所述微调凸轮通过转轴二转动连接在连接座上，所述转轴二的端部固连有从动带轮二，所述从动带轮一和从动带轮二均通过皮带与主动带轮相连接。解锁电机同时带动解锁凸轮与微调凸轮旋转，使得顶升块顶升手刹脱离所在锁止档位的同时解锁顶杆能够顶压解锁按钮，两者的动作一致性更好，使得试验过程更加流畅和紧凑。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述顶升块呈长条状，在顶升块的上侧面上沿长度方向开设有用于手刹嵌入的定位槽，所述定位槽的底面上固连有缓冲块，所述缓冲块的上侧面呈波浪形。试验时手刹抵压在定位槽内的缓冲块上，定位槽使得顶升块与手刹连接更加稳定，而缓冲块则避免顶升块与手刹硬挤压，减少手刹的磨损。
在上述的汽车手刹疲劳试验装置中，所述基板上开设有连接孔，并通过连接孔滑动套设在支撑轴上，所述基板的上边沿开设有螺孔，所述螺孔的内端与连接孔相连通，所述螺孔内螺接有固定螺栓，该固定螺栓的内端能够抵压在支撑轴上。通过移动基板来调节顶升块的位置，然后通过固定螺栓进行固定，从而能够适用于不同的车型。
与现有技术相比，本汽车手刹疲劳试验装置具有以下优点：
1、由于手刹的拉紧和释放均通过电机带动，且能够连续反复的进行，因此自动化程度高。
2、由于顶升块的移动导致手刹会相对驱动架移动，因此解锁顶杆通过解锁滚轮与手刹的解锁按钮相抵压，减少两者之间的摩擦力，即减少对解锁按钮的磨损。
3、由于解锁电机同时带动解锁凸轮与微调凸轮旋转，使得顶升块顶升手刹脱离所在锁止档位的同时解锁顶杆能够顶压解锁按钮，两者的动作一致性更好，使得试验过程更加流畅和紧凑。
附图说明
图1是本汽车手刹疲劳试验装置的立体结构示意图。
图2是图1中A处的结构放大图。
图3是汽车手刹疲劳试验装置的局部立体结构示意图。
图4是汽车手刹疲劳试验装置的局部结构剖视图。
图5是图3中B处的结构放大图。
图中，1、支撑架；11、支撑轴；2、基板；21、驱动凸轮；22、连接缺口；23、导向轴；24、缓冲弹簧；25、驱动电机；26、连接孔；27、固定螺栓；3、驱动架；31、导向套；32、驱动板；33、支撑板；34、导向孔；35、支撑块；351、导向槽；352、连接槽；353、限位凸部；36、避让缺口；37、解锁电机；371、主动带轮；38、解锁凸轮；381、转轴一；382、从动带轮一；39、微调凸轮；391、转轴二；392、从动带轮二；4、顶升块；41、导向杆；42、定位槽；43、缓冲块；5、解锁顶杆；51、连接块；52、复位弹簧；53、解锁滚轮；6、微调推块；61、顶升斜面。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1、图2、图3所示，一种汽车手刹疲劳试验装置，包括用于固定在汽车前排座椅架体上的支撑架1，支撑架1具有两支撑轴11，当支撑架1固连在汽车前排座椅架体上时两支撑轴11沿汽车宽度方向设置，两支撑轴11上沿轴向滑动连接有基板2，该基板2的板面竖直设置并与支撑轴11相垂直，基板2上滑动连接有驱动架3，驱动架3上滑动连接有用于抵靠在手刹下侧的顶升块4，基板2上转动连接有能够将驱动架3顶推至设定高度的驱动凸轮21，驱动架3上转动连接有能够将顶升块4顶推至设定高度的微调凸轮39，驱动架3上还滑动连接有解锁顶杆5，当顶升块4被顶升至设定高度时解锁顶杆5的端部与手刹的解锁按钮相对，驱动架3上转动连接有当解锁顶杆5的端部与手刹的解锁按钮相对时能够带动解锁顶杆5伸出并顶压手刹的解锁按钮的解锁凸轮38，驱动架3上设有能够带动微调凸轮39与解锁凸轮38同步旋向的解锁电机37。试验时将试验车辆的前排座椅拆卸，然后将支撑架1固连在汽车前排座椅架体上，因此能够根据手刹的位置，通过汽车前排座椅架体调节支撑架1的前后位置，然后沿支撑轴11轴向调节基板2的位置，使得顶升块4位于手刹的下方，手刹在自身弹力作用下能够抵压在顶升块4的上侧面上，此时微调凸轮39的凸部作用于顶升块4，使得顶升块4相对于驱动架3位于设定的高度，驱动凸轮21转动并向上顶升驱动架3，当驱动凸轮21的凸部与驱动架3相抵靠时驱动架3被顶升至设定高度，即手刹被拉起，并高于设定的锁止档位，此时解锁电机37带动微调凸轮39旋转，并使微调凸轮39的凸部脱离顶升块4，因此在手刹的作用下顶升块4下降设定高度，即手刹下降并挂在该锁止档位上，此时手拉处于拉紧锁止状态，释放手刹时解锁电机37继续带动微调凸轮39和解锁凸轮38旋转，微调凸轮39通过凸部顶推顶升块4，使得手刹被顶升设定高度，即高于所在的锁止档位，与此同时解锁凸轮38旋转并顶推解锁顶杆5，使得解锁顶杆5顶推手刹的解锁按钮，即手刹被解锁，同时驱动凸轮21旋转，驱动凸轮21的凸部脱离驱动架3，因此在手刹的作用力下驱动架3快速下降，从而实现手刹的释放，然后重复下一个拉紧和释放过程，自动化程度高。
结合图4、图5所示，基板2上开设有连接缺口22，连接缺口22内固连有两弧形的导向轴23，驱动架3具有两导向套31，该两导向套31分别滑动套设在两导向轴23上，导向轴23的下端还套设有缓冲弹簧24，该缓冲弹簧24的下端与连接缺口22的下边沿相固连，当驱动架3下降时导向套31能够与缓冲弹簧24相抵压，在试验过程中手刹始终作用于顶升块4，且作用力较大，而该作用力位于驱动架3的一侧，因此驱动架3通过导向套31连接在导向轴23上，使得驱动架3在受到不平衡作用力时能够保持稳定和流畅的升降，其中导向轴23呈弧形，并以手刹的铰接点为圆心，因此能够实现驱动架3与手刹的同轨迹移动，当驱动凸轮21的凸部脱离驱动架3上，手刹的作用力使得驱动架3快速下降，因此设置缓冲弹簧24，避免驱动架3与驱动凸轮21发生硬性撞击。导向套31的一侧具有长条状的驱动板32，驱动板32位于基板2的一侧，驱动凸轮21位于驱动板32的下方，且驱动板32的下侧面抵压在驱动凸轮21的轮面上，基板2上固连有驱动电机25，该驱动电机25的输出轴与驱动凸轮21相固连，驱动凸轮21通过驱动电机25直接带动，结构简单稳定。导向套31的另一侧具有支撑板33，该支撑板33位于基板2的另一侧，支撑板33上侧面上开设有若干导向孔34，顶升块4下侧面上固连有若干导向杆41，若干导向杆41分别滑动穿设在若干导向孔34内，顶升块4相对支撑板33升降的幅度较小，只需要带动手刹脱离所在的锁止档位即可，但是却受到手刹在锁紧位置时较大的压紧力，因此顶升块4通过导向杆41连接在支撑板33上，提高顶升块4的稳定性。顶升块4的下侧面为倾斜面，支撑板33上侧面上还滑动连接有长条状的微调推块6，该微调推块6位于顶升块4的下方，微调推块6的上侧面为倾斜的顶升斜面61，顶升块4的下侧面抵压在微调推块6的顶升斜面61上，微调凸轮39位于微调推块6的一端，且微调凸轮39的轮面与微调推块6的端面相抵压，即解锁电机37带动微调凸轮39旋转，微调凸轮39通过凸部顶推微调推块6，而微调推块6则通过顶升斜面61使得顶升块4顶升设定高度，而微调凸轮39的凸部脱离微调推块6端面时，在手刹的作用力下顶升块4能够下降并顶推微调推块6复位移动。
支撑板33的前端上侧面上具有支撑块35，支撑块35上侧面上开设有导向槽351，导向槽351的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽352，解锁顶杆5的相对两侧壁上均具有连接块51，解锁顶杆5滑动连接在导向槽351内，且连接块51滑动连接在连接槽352内，所述支撑块35上侧面的前端具有避让缺口36，解锁顶杆5的前端伸入避让缺口36内，解锁凸轮38转动连接在避让缺口36内，且解锁凸轮38的轮面与解锁顶杆5的前端相抵压，解锁顶杆5滑动连接在导向槽351内，并通过连接块51实现限位连接，使得解锁顶杆5保持稳定。解锁顶杆5上还套设有复位弹簧52，导向槽351的后端具有限位凸部353，复位弹簧52的后端抵压在限位凸部353上，前端抵压在连接块51上，在复位弹簧52的作用下解锁顶杆5的前端抵压在解锁凸轮38的轮面上，解锁顶杆5的后端还铰接有解锁滚轮53，当解锁凸轮38顶推解锁顶杆5向后滑动时解锁滚轮53与手刹的解锁按钮相抵压，复位弹簧52用于解锁顶杆5解锁后复位移动，且使得解锁顶杆5始终与解锁凸轮38轮面相抵压，由于顶升块4的移动导致手刹会相对驱动架3移动，因此解锁顶杆5通过解锁滚轮53与手刹的解锁按钮相抵压，减少两者之间的摩擦力，即减少对解锁按钮的磨损。解锁电机37固连在支撑板33上侧面上，在解锁电机37的输出轴上固连有主动带轮371，解锁凸轮38通过转轴一381转动连接在支撑块35上，且转轴一381的一端伸出支撑块35侧壁，转轴一381的伸出端端部固连有从动带轮一382，支撑板33上侧面上还具有连接座，微调凸轮39通过转轴二391转动连接在连接座上，转轴二391的端部固连有从动带轮二392，从动带轮一382和从动带轮二392均通过皮带与主动带轮371相连接，解锁电机37同时带动解锁凸轮38与微调凸轮39旋转，使得顶升块4顶升手刹脱离所在锁止档位的同时解锁顶杆5能够顶压解锁按钮，两者的动作一致性更好，使得试验过程更加流畅和紧凑。顶升块4呈长条状，在顶升块4的上侧面上沿长度方向开设有用于手刹嵌入的定位槽42，定位槽42的底面上固连有缓冲块43，缓冲块43的上侧面呈波浪形，试验时手刹抵压在定位槽42内的缓冲块43上，定位槽42使得顶升块4与手刹连接更加稳定，而缓冲块43则避免顶升块4与手刹硬挤压，减少手刹的磨损。基板2上开设有连接孔26，并通过连接孔26滑动套设在支撑轴11上，基板2的上边沿开设有螺孔，螺孔的内端与连接孔26相连通，螺孔内螺接有固定螺栓27，该固定螺栓27的内端能够抵压在支撑轴11上，通过移动基板2来调节顶升块4的位置，然后通过固定螺栓27进行固定，从而能够适用于不同的车型。
Claims (10)
1.一种汽车手刹疲劳试验装置，包括用于固定在汽车前排座椅架体上的支撑架(1)，其特征在于，所述支撑架(1)具有两支撑轴(11)，当支撑架(1)固连在汽车前排座椅架体上时两支撑轴(11)沿汽车宽度方向设置，两支撑轴(11)上沿轴向滑动连接有基板(2)，该基板(2)的板面竖直设置并与支撑轴(11)相垂直，所述基板(2)上滑动连接有驱动架(3)，所述驱动架(3)上滑动连接有用于抵靠在手刹下侧的顶升块(4)，所述基板(2)上转动连接有能够将驱动架(3)顶推至设定高度的驱动凸轮(21)，所述驱动架(3)上转动连接有能够将顶升块(4)顶推至设定高度的微调凸轮(39)，所述驱动架(3)上还滑动连接有解锁顶杆(5)，当顶升块(4)被顶升至设定高度时解锁顶杆(5)的端部与手刹的解锁按钮相对，所述驱动架(3)上转动连接有当解锁顶杆(5)的端部与手刹的解锁按钮相对时能够带动解锁顶杆(5)伸出并顶压手刹的解锁按钮的解锁凸轮(38)，所述驱动架(3)上设有能够带动微调凸轮(39)与解锁凸轮(38)同步旋向的解锁电机(37)。
2.根据权利要求1所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述基板(2)上开设有连接缺口(22)，所述连接缺口(22)内固连有两弧形的导向轴(23)，所述驱动架(3)具有两导向套(31)，该两导向套(31)分别滑动套设在两导向轴(23)上，所述导向轴(23)的下端还套设有缓冲弹簧(24)，该缓冲弹簧(24)的下端与连接缺口(22)的下边沿相固连，当驱动架(3)下降时导向套(31)能够与缓冲弹簧(24)相抵压。
3.根据权利要求2所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述导向套(31)的一侧具有长条状的驱动板(32)，所述驱动板(32)位于基板(2)的一侧，所述驱动凸轮(21)位于驱动板(32)的下方，且驱动板(32)的下侧面抵压在驱动凸轮(21)的轮面上，所述基板(2)上固连有驱动电机(25)，该驱动电机(25)的输出轴与驱动凸轮(21)相固连。
4.根据权利要求3所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述导向套(31)的另一侧具有支撑板(33)，该支撑板(33)位于基板(2)的另一侧，所述支撑板(33)上侧面上开设有若干导向孔(34)，所述顶升块(4)下侧面上固连有若干导向杆(41)，若干所述导向杆(41)分别滑动穿设在若干导向孔(34)内。
5.根据权利要求4所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述顶升块(4)的下侧面为倾斜面，所述支撑板(33)上侧面上还滑动连接有长条状的微调推块(6)，该微调推块(6)位于顶升块(4)的下方，所述微调推块(6)的上侧面为倾斜的顶升斜面(61)，所述顶升块(4)的下侧面抵压在微调推块(6)的顶升斜面(61)上，所述微调凸轮(39)位于微调推块(6)的一端，且微调凸轮(39)的轮面与微调推块(6)的端面相抵压。
6.根据权利要求5所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述支撑板(33)的前端上侧面上具有支撑块(35)，所述支撑块(35)上侧面上开设有导向槽(351)，所述导向槽(351)的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽(352)，所述解锁顶杆(5)的相对两侧壁上均具有连接块(51)，所述解锁顶杆(5)滑动连接在导向槽(351)内，且连接块(51)滑动连接在连接槽(352)内，所述支撑块(35)上侧面的前端具有避让缺口(36)，所述解锁顶杆(5)的前端伸入避让缺口(36)内，所述解锁凸轮(38)转动连接在避让缺口(36)内，且解锁凸轮(38)的轮面与解锁顶杆(5)的前端相抵压。
7.根据权利要求6所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述解锁顶杆(5)上还套设有复位弹簧(52)，所述导向槽(351)的后端具有限位凸部(353)，所述复位弹簧(52)的后端抵压在限位凸部(353)上，前端抵压在连接块(51)上，在复位弹簧(52)的作用下解锁顶杆(5)的前端抵压在解锁凸轮(38)的轮面上，所述解锁顶杆(5)的后端还铰接有解锁滚轮(53)，当解锁凸轮(38)顶推解锁顶杆(5)向后滑动时解锁滚轮(53)与手刹的解锁按钮相抵压。
8.根据权利要求6或7所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述解锁电机(37)固连在支撑板(33)上侧面上，在解锁电机(37)的输出轴上固连有主动带轮(371)，所述解锁凸轮(38)通过转轴一(381)转动连接在支撑块(35)上，且转轴一(381)的一端伸出支撑块(35)侧壁，所述转轴一(381)的伸出端端部固连有从动带轮一(382)，所述支撑板(33)上侧面上还具有连接座，所述微调凸轮(39)通过转轴二(391)转动连接在连接座上，所述转轴二(391)的端部固连有从动带轮二(392)，所述从动带轮一(382)和从动带轮二(392)均通过皮带与主动带轮(371)相连接。
9.根据权利要求5或6或7所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述顶升块(4)呈长条状，在顶升块(4)的上侧面上沿长度方向开设有用于手刹嵌入的定位槽(42)，所述定位槽(42)的底面上固连有缓冲块(43)，所述缓冲块(43)的上侧面呈波浪形。
10.根据权利要求5或6或7所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述基板(2)上开设有连接孔(26)，并通过连接孔(26)滑动套设在支撑轴(11)上，所述基板(2)的上边沿开设有螺孔，所述螺孔的内端与连接孔(26)相连通，所述螺孔内螺接有固定螺栓(27)，该固定螺栓(27)的内端能够抵压在支撑轴(11)上。
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| CN106053065A (zh) * | 2016-08-12 | 2016-10-26 | 王攀 | 一种汽车手刹疲劳试验装置 |
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2016
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| CN106053065B (zh) * | 2016-08-12 | 2018-05-25 | 台州鼎拓工业设计有限公司 | 一种汽车手刹疲劳试验装置 |
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