CN106516369B - 一种汽车发动机的转运托架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车发动机的转运托架，属于运输技术领域。它解决了现有汽车发动机的转运托架具有结构较复杂等技术问题。本汽车发动机的转运托架包括具有至少一个转运工位的托架本体，每个转运工位上均固定有卡销套，卡销套内设有定位卡销，定位卡销的一端为定位端，定位卡销的另一端为连接端，定位卡销与卡销套之间设有使得定位卡销的定位端始终具有穿出卡销套趋势的弹性件，本转运托架还包括连线板和至少一个为柔性的拉线，拉线的一端与对应定位卡销的连接端固定，至少一个拉线的另一端均与连线板固定，转运托架和连线板之间设有能带动连线板移动并拉紧拉线使得定位卡销的定位端缩回卡销套内的开关组件。本发明具有结构简单的优点。

Description

一种汽车发动机的转运托架

技术领域

本发明属于运输技术领域，涉及一种汽车发动机的转运托架。

背景技术

目前在汽车生产过程中，完成发动机组装后需要将发动机转运到装配车间进行整车装配，由于发动机的结构较精密，在运输过程中需要专用的发动机转运托架来定位发动机，避免发动机在转运过程中出现上下跳动或者水平移动。

通常转运托架上具有六个放置发动机的转运工位，每个转运工位上设有定位插销、定位卡销、托块，发动机上具有固定凸沿，固定凸沿抵靠在托块上，定位插销穿过固定凸沿上的定位孔，定位卡销能压在固定凸沿上，从而实现将发动机定位；其中定位插销和托块为固定的，定位卡销是可伸缩的，在放置发动机时需要先将定位卡销缩回，将发动机放置到转运工位上，再将定位卡销伸出使得定位卡销与发动机的固定凸沿抵靠，现有定位卡销需要通过手动操作来实现伸缩，每个转运工位上均设有至少两个定位卡销，一个转运托架上至少有12个定位卡销，在放置发动机时需要逐个操作，导致将发动机定位到转运托架上的效率较低。

为了解决上述问题，中国专利文献公开了发动机料架【授权公告号CN101565119B】，该专利中通过活动双压块联杆、活动双压块摆杆、活动压块摆杆、拉簧的组合来控制活动定位压块的伸缩。上述专利虽然能实现同步控制所有活动定位压块的伸缩，但是每个定位卡销均需要多根连杆的组合才能控制动定位压块的伸缩，结构较复杂，导致转运托架的制造成本较高；为了保证多根连杆之间铰接顺畅，需要经常添加润滑油等进行维护，导致维护成本较高；同时所需要的连杆数量较多导致转运托架的整体质量较大，导致运输成本增加。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机的转运托架，本发明解决的技术问题是在能实现同步控制所有定位卡销的情况下使得转运托架结构简单。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机的转运托架，包括具有至少一个转运工位的托架本体，每个所述转运工位上均固定有卡销套，所述卡销套内设有定位卡销，所述定位卡销的一端为定位端，所述定位卡销的另一端为连接端，其特征在于，所述定位卡销与卡销套之间设有使得定位卡销的定位端始终具有穿出卡销套趋势的弹性件，本转运托架还包括连线板和至少一个为柔性的拉线，所述拉线与定位卡销一一对应，所述拉线的一端与对应定位卡销的连接端固定，至少一个所述拉线的另一端均与连线板固定，所述转运托架和连线板之间设有能带动连线板移动并拉紧拉线使得定位卡销的定位端缩回卡销套内的开关组件。

一个转运工位对应一个发动机，在需要将发动机放置到转运工位上时，通过开关组件带动连线板移动拉紧拉线，定位卡销的定位端缩回卡销套内，使得发动机无阻碍的放置到转运工位中，在发动机放置稳定后通过开关组件带动连接板移动松开拉线，在弹性件的作用下定位卡销的定位端会伸出卡销套作用到发动机的定位凸沿上将发动机压紧定位。

通过为柔性的拉线和弹性件结合来控制定位卡销的定位端的伸缩，能准确控制定位卡销的伸缩状态，弹性件可以为弹簧或者弹性橡胶；至少一个定位卡销对应的拉线均与连线板连接，通过连线板的移动统一拉紧或者松开拉线来实现至少一个定位卡销的定位端同步缩回或者伸出卡销套，能提高将发动机定位到转运托架上的效率；每个定位卡销对应一根拉线即可实现控制定位卡销的伸缩，相对采用连杆组合的结构本转运托架的结构简单；拉线在使用时不需要添加润滑油等维护措施，在日常使用时不需要进行保养维护，只要拉线不断均可正常使用，因此使用时成本较低；拉线相对连杆质量显著减小，因此转运托架的整体质量相对较小，降低了运输时的成本。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述开关组件包括固定支架、连接杆和具有操作手柄的旋转块，所述固定支架固定在转运托架上，所述连线板设置在固定支架的下方，所述旋转块转动连接在固定支架上，所述连接杆的上端与旋转块铰接，所述连接杆的下端与连线板固定。通过连接杆使得连线板稳定的与旋转块连接，通过扳动操作手柄带动旋转块来回转动，旋转块来回转动时连接杆的上端会随着旋转块上下移动，因而能实现连线板的上下移动，连线板向上移动时会拉紧拉线使得定位卡销的定位端缩回卡销套内，连线板向下移动时定位卡销在弹性件的作用下使得定位端穿出卡销套；通过操作手柄能较省力的推动旋转块转动，从而能轻松的完成一次拉紧所有拉线，实现至少一个定位卡销的定位端同步缩回或者伸出卡销套，能提高将发动机定位到转运托架上的效率。

作为另一种情况，在上述的汽车发动机的转运托架中，所述开关组件包括固定支架和丝杆，所述固定支架固定在转运托架上，所述固定支架上固定有导向杆，所述导向杆穿过连线板，所述丝杆穿过固定支架并与固定支架螺纹连接，所述丝杆的上端固定有转盘，所述丝杆的下端与连线板转动连接且丝杆相对连线板在丝杆的轴向上定位。使用时通过转盘转动丝杆转动，丝杆转动时会带动连线板相对固定支架靠近或者远离，连线板靠近固定支架时连线板会拉紧拉线使得定位卡销的定位端缩回卡销套内，连线板远离固定支架时连线板会松开拉线，定位卡销在弹性件的作用下使得定位端穿出卡销套；导向杆能避免连线板随着丝杆转动，同时能使得连线板移动时更稳定。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述连线板上开有至少一个与拉线一一对应的穿线孔，所述拉线穿过对应的穿线孔，所述拉线穿过穿线孔的一端固定有抵靠螺母，所述抵靠螺母能与连线板抵靠。通过该结构能实现在连接板拉紧拉线时抵靠螺母会与连线板抵靠，实现拉紧拉线，在连接板松开拉线时抵靠螺母能与连线板分离，使得拉线处于松弛状态，使得连线板在移动时能统一拉线拉紧或统一松开拉线，实现至少一个定位卡销的定位端同步缩回或者伸出卡销套，能提高将发动机定位到转运托架上的效率。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述拉线外套有为柔性的外管，所述外管的一端与对应卡销套固定，所述转运托架上固定有集束板，所述集束板与连线板平行设置，至少一个所述外管的另一端均固定在集束板上。外管在其轴线方向上为不可压缩，但是外管能弯折，因此通过外管能限定拉线从对应定位卡销到连线板的布置路径，使得拉线的布置更灵活，使得至少一个转运工位上的拉线能合理分布；且外管能保护拉线，避免拉线因多次拉紧松开出现磨损断裂的情况，保证拉线的使用寿命，进一步减少使用成本。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述托架本体上具有两排转运工位，两排转运工位之间具有内过线通道，两排转运工位的外侧与托架本体之间均具有外过线通道，所述连线板设置在内过线通道的一端，每个所述转运工位靠近内过线通道的一侧和靠近外过线通道的一侧均设有定位卡销，与设置在靠近内过线通道一侧的定位卡销连接的拉线沿着内过线通道布置，与设置在靠近外过线通道一侧的定位卡销连接的拉线沿着外过线通道布置。该布线方式避免拉线穿过转运工位，在运输时发动机不会与拉线和外管接触，不会对发动机造成伤害，同时拉线的布置方式能减少每根拉线的长度，减少拉动拉线时所需要的力，使得操作更省力。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述内过线通道和外过线通道上均固定有集线卡扣。集线卡扣能将外管定位，避免外管凌乱的散开，使得拉线的布局更合理，使得转运托架整体结构更紧凑。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述卡销套的周面上开有呈条形的限位孔，所述限位孔沿卡销套的轴向布置，所述定位卡销上开有插接孔，所述插接孔上插接有限位销，所述限位销穿过限位孔。该结构能避免定位卡销相对卡销套出现转动的情况，避免拉线因定位卡销转动出现扭转断裂的情况，保证拉线的使用强度和使用寿命，进一步减少使用成本。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述定位卡销的定位端开设有定位台阶，所述定位台阶包括限位台阶面和抵靠台阶面，所述限位台阶面朝下设置，所述限位台阶面和抵靠台阶面均为平面，所述抵靠台阶面与限位台阶面垂直。在定位卡销定位发动机时，定位台阶的限位台阶面与发动机上的凸沿上侧面贴靠，定位台阶的抵靠台阶面与发动机的凸沿侧面贴靠，避免了发动机上下窜动，加强了对发动机水平移动的限定强度；设置定位台阶能更容易通过拉线统一锁定发动机，提高将发动机定位到转运托架上的效率。

在上述的汽车发动机的转运托架中，所述托架本体上位于每个转运工位均固定有油底壳托块，所述油底壳托块的上端面上固定有橡胶垫块。发动机的油底壳其厚度较薄，强度相对较弱，在转运发动机时油底壳托块上的橡胶垫块与发动机的油底壳抵靠，橡胶垫块相对较软，因此在出现颠簸时能起到缓冲作用，避免发动机的油底壳被压形变。

与现有技术相比，本汽车发动机的转运托架具有如下优点：

1、通过控制连线板的移动统一拉紧或者松开拉线来实现至少一个定位卡销的定位端同步缩回或者伸出卡销套，能提高将发动机定位到转运托架上的效率转运托架结构简单。

2、采用拉线来驱动定位卡销，结构简单；在日常使用时不需要进行保养维护，使用成本较低；拉线的质量相对较小，因此转运托架的整体质量相对较小，降低了运输时的成本。

附图说明

图1是本转运托架的定位卡销缩回卡销套时的立体结构示意图。

图2是本转运托架的定位卡销伸出卡销套时的立体结构示意图。

图3是本转运托架的俯视结构示意图。

图4是图1中A部的放大结构示意图。

图5是图2中B部的放大结构示意图。

图6是图2中C部的放大结构示意图。

图7是定位卡销和卡销套的剖视结构示意图。

图8是实施例二中开关组件的剖视结构示意图。

图中，1、托架本体；11、转运工位；12、内过线通道；13、外过线通道；14、立杆；15、插接槽；16、集线卡扣；2、卡销套；21、限位孔；3、定位卡销；31、定位端；32、连接端；33、插接孔；34、限位销；35、定位台阶；351、限位台阶面；352、抵靠台阶面；36、弹簧；4、连线板；41、穿线孔；5、拉线；51、抵靠螺母；6、外管；61、集束板；7、固定支架；71、连接杆；72、操作手柄；73、旋转块；8、油底壳托块；81、橡胶垫块；82、垫块；83、定位插销；84、导向块；9、丝杆；91、导向杆；92转盘。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图3所示，汽车发动机的转运托架包括具有至少一个转运工位11的托架本体1，本实施例中转运工位11具有六个，托架本体1上具有两排转运工位11，每排具有三个转运工位11，两排转运工位11之间具有内过线通道12，两排转运工位11的外侧与托架本体1之间均具有外过线通道13。托架本体1上端面的四个边角均铰接有立杆14，托架本体1下端面的四个边角处均开有插槽，两个托架本体1堆叠时位于下方的托架本体1上的立杆14竖直设置并插接到位于上方的托架本体1的插槽内，在转运时实现托架本体1的上下堆叠并定位。托架本体1的侧面上均开有供叉车插接的插接槽15。

如图1至图3以及图6和图7所示，每个转运工位11上均固定有卡销套2，卡销套2内设有定位卡销3，定位卡销3的一端为定位端31，定位卡销3的另一端为连接端32，具体来说，每个转运工位11靠近内过线通道12的一侧和靠近外过线通道13的一侧均设有定位卡销3。定位卡销3与卡销套2之间设有使得定位卡销3的定位端31始终具有穿出卡销套2趋势的弹簧36，卡销套2的周面上开有呈条形的限位孔21，限位孔21沿卡销套2的轴向布置，定位卡销3上开有插接孔33，插接孔33上插接有限位销34，限位销34穿过限位孔21。定位卡销3的定位端31开设有定位台阶35，定位台阶35包括限位台阶面351和抵靠台阶面352，限位台阶面351朝下设置，限位台阶面351和抵靠台阶面352均为平面，抵靠台阶面352与限位台阶面351垂直。在定位卡销3定位发动机时，定位台阶35的限位台阶面351与发动机上的凸沿上侧面贴靠，定位台阶35的抵靠台阶面352与发动机的凸沿侧面贴靠。

如图1至图5所示，转运托架上还设有连线板4和至少一个为柔性的拉线5，拉线5与定位卡销3一一对应，拉线5的一端与对应定位卡销3的连接端32固定，至少一个拉线5的另一端均与连线板4固定，连线板4上开有至少一个与拉线5一一对应的穿线孔41，拉线5穿过对应的穿线孔41，拉线5穿过穿线孔41的一端固定有抵靠螺母51，抵靠螺母51能与连线板4抵靠。拉线5外套有为柔性的外管6，外管6的一端与对应卡销套2固定，转运托架上固定有集束板61，集束板61与连线板4平行设置，至少一个外管6的另一端均固定在集束板61上。与设置在靠近内过线通道12一侧的定位卡销3连接的拉线5沿着内过线通道12布置，与设置在靠近外过线通道13一侧的定位卡销3连接的拉线5沿着外过线通道13布置，内过线通道12和外过线通道13上均固定有能定位外管6的集线卡扣16。

具体来说，如图1至图5所示，连线板4位于内过线通道12的一端，转运托架和连线板4之间设有能带动连线板4移动并拉紧拉线5使得定位卡销3的定位端31缩回卡销套2内的开关组件，开关组件包括固定支架7、连接杆71和具有操作手柄72的旋转块73，固定支架7固定在转运托架上并位于内过线通道12的一端，连线板4设置在固定支架7的下方，旋转块73转动连接在固定支架7上，连接杆71的上端与旋转块73铰接，连接杆71的下端与连线板4固定。通过连接杆71使得连线板4稳定的与旋转块73连接，通过扳动操作手柄72带动旋转块73来回转动，旋转块73来回转动时连接杆71的上端会随着旋转块73上下移动，因而能实现连线板4的上下移动，连线板4向上移动时会拉紧拉线5使得定位卡销3的定位端31缩回卡销套2内，连线板4向下移动时定位卡销3在弹性件的作用下使得定位端31穿出卡销套2。

如图2所示，托架本体1上位于每个转运工位11均固定有油底壳托块8，所述油底壳托块8的上端面上固定有橡胶垫块81。本实施例中，每个转运工位11上还固定有一块垫块82、两根定位插销83和两个导向块84，两根定位插销83上均具有抵靠面，定位插销83既能插接到发动机定位凸沿上的定位孔中实现水平定位，也能与定位凸沿的下端面抵靠实现支撑，其中一个导向块84上具有一个导向面，另一个导向块84具有两个垂直的导向面，通过两个导向块84能在放置发动机时能快速的定位发动机的位置，使得发动机精确的放置到位，同时导向面能气道对发动机在水平方向上的限位，两根定位插销83位于转运工位11靠近内过线通道12的一侧，垫块82位于转运工位11靠近外过线通道13的一侧，通过两根定位插销83和垫块82对发动机的两侧起到支撑，使得发动机水平放置在转运工位11上。通过上述结构实现对发动机水平方向和上下方向自由度的限位，使得发动机能稳定的定位在托架本体1的转运工位11上。

一个转运工位11对应一个发动机，在需要将发动机放置到转运工位11上时，通过开关组件带动连线板4移动拉紧拉线5，定位卡销3的定位端31缩回卡销套2内，使得发动机无阻碍的放置到转运工位11中，在放置稳定后通过开关组件带动连接板移动松开拉线5，在弹性件的作用下定位卡销3的定位端31会伸出卡销套2作用到发动机的定位凸沿上将发动机压紧。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图8所示，开关组件包括固定支架7和丝杆9，固定支架7固定在转运托架上，固定支架7上固定有导向杆91，导向杆91穿过连线板4，丝杆9穿过固定支架7并与固定支架7螺纹连接，丝杆9的上端固定有转盘92，丝杆9的下端与连线板4转动连接且丝杆9相对连线板4在丝杆9的轴向上定位。使用时通过转盘92转动丝杆9转动，丝杆9转动时会带动连线板4相对固定支架7靠近或者远离，连线板4靠近固定支架7时连线板4会拉紧拉线5使得定位卡销3的定位端31缩回卡销套2内，连线板4远离固定支架7时连线板4会松开拉线5，定位卡销3在弹性件的作用下使得定位端31穿出卡销套2。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机的转运托架，包括具有至少一个转运工位（11）的托架本体（1），每个所述转运工位（11）上均固定有卡销套（2），所述卡销套（2）内设有定位卡销（3），所述定位卡销（3）的一端为定位端（31），所述定位卡销（3）的另一端为连接端（32），其特征在于，所述定位卡销（3）与卡销套（2）之间设有使得定位卡销（3）的定位端（31）始终具有穿出卡销套（2）趋势的弹性件，本转运托架还包括连线板（4）和至少一个为柔性的拉线（5），所述拉线（5）与定位卡销（3）一一对应，所述拉线（5）的一端与对应定位卡销（3）的连接端（32）固定，至少一个所述拉线（5）的另一端均与连线板（4）固定，所述转运托架和连线板（4）之间设有能带动连线板（4）移动并拉紧拉线（5）使得定位卡销（3）的定位端（31）缩回卡销套（2）内的开关组件。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述开关组件包括固定支架（7）、连接杆（71）和具有操作手柄（72）的旋转块（73），所述固定支架（7）固定在转运托架上，所述连线板（4）设置在固定支架（7）的下方，所述旋转块（73）转动连接在固定支架（7）上，所述连接杆（71）的上端与旋转块（73）铰接，所述连接杆（71）的下端与连线板（4）固定。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述开关组件包括固定支架（7）和丝杆（9），所述固定支架（7）固定在转运托架上，所述固定支架（7）上固定有导向杆（91），所述导向杆（91）穿过连线板（4），所述丝杆（9）穿过固定支架（7）并与固定支架（7）螺纹连接，所述丝杆（9）的上端固定有转盘（92），所述丝杆（9）的下端与连线板（4）转动连接且丝杆（9）相对连线板（4）在丝杆（9）的轴向上定位。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述连线板（4）上开有至少一个与拉线（5）一一对应的穿线孔（41），所述拉线（5）穿过对应的穿线孔（41），所述拉线（5）穿过穿线孔（41）的一端固定有抵靠螺母（51），所述抵靠螺母（51）能与连线板（4）抵靠。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述拉线（5）外套有为柔性的外管（6），所述外管（6）的一端与对应卡销套（2）固定，所述转运托架上固定有集束板（61），所述集束板（61）与连线板（4）平行设置，至少一个所述外管（6）的另一端均固定在集束板（61）上。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述托架本体（1）上具有两排转运工位（11），两排转运工位（11）之间具有内过线通道（12），两排转运工位（11）的外侧与托架本体（1）之间均具有外过线通道（13），所述连线板（4）设置在内过线通道（12）的一端，每个所述转运工位（11）靠近内过线通道（12）的一侧和靠近外过线通道（13）的一侧均设有定位卡销（3），与设置在靠近内过线通道（12）一侧的定位卡销（3）连接的拉线（5）沿着内过线通道（12）布置，与设置在靠近外过线通道（13）一侧的定位卡销（3）连接的拉线（5）沿着外过线通道（13）布置。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述内过线通道（12）和外过线通道（13）上均固定有集线卡扣（16）。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述卡销套（2）的周面上开有呈条形的限位孔（21），所述限位孔（21）沿卡销套（2）的轴向布置，所述定位卡销（3）上开有插接孔（33），所述插接孔（33）上插接有限位销（34），所述限位销（34）穿过限位孔（21）。

9.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述定位卡销（3）的定位端（31）开设有定位台阶（35），所述定位台阶（35）包括限位台阶面（351）和抵靠台阶面（352），所述限位台阶面（351）朝下设置，所述限位台阶面（351）和抵靠台阶面（352）均为平面，所述抵靠台阶面（352）与限位台阶面（351）垂直。

10.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的转运托架，其特征在于，所述托架本体（1）上位于每个转运工位（11）均固定有油底壳托块（8），所述油底壳托块（8）的上端面上固定有橡胶垫块（81）。