CN205857982U - 锁车机构及公共自行车的锁车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锁车机构及公共自行车的锁车装置，所述锁车机构包括锁壳，所述锁壳的侧壁设有通槽；锁舌，所述锁舌可旋转复位设置于所述锁壳上，所述锁舌设有锁扣体及第一配合体，所述锁扣体可穿过所述通槽设置于所述锁壳外，所述第一配合体设有凹部及止锁部；传动件，所述传动件可旋转复位设置于所述锁壳上，所述传动件设有凸部；及止动组件，所述止动组件用于阻止所述传动件转动；其中，当所述锁舌处于第一位置时，所述凸部与所述凹部相抵压；当所述锁舌处于第二位置，所述凸部与所述止锁部相抵压。该锁车机构及公共自行车的锁车装置使车叉不需要完全深入亦可锁柱其自行车，同时简化其内部转动结构，提高其锁车的可靠性。

Description

锁车机构及公共自行车的锁车装置

技术领域

本实用新型涉及自行车的锁车技术领域，特别是涉及一种锁车机构及公共自行车的锁车装置。

背景技术

自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。随着绿色出行概念的推广，作为城市交通的组成部分公共自行车也得到了较大发展，公共自行车具有较多的优势。公共自行车的租赁站点建设现场为车站、小区、商场等附近道路两侧，人们可以就近租赁公共自行车出行，当骑行至目的地附近时，寻找当地的公共自行车服务站点还车。而公共自行车作为一种公用的设备，需要保证公用自行车存放安全，现有的公共自行车在存放锁定存在如下缺点：1、只有当自行车的前端的车叉完全深入锁车机构才能完成锁紧，当自行车的的车叉未到达预设位置时，自行车的锁定失败；2、现有的锁车机构的传动构件复杂，某一零件的损坏直接导致锁车机构失效。

发明内容

基于此，有必要提供一种锁车机构及公共自行车的锁车装置，使自行车的车叉不需要完全深入亦可锁柱该自行车，同时简化其内部转动结构，降低装配成本，提高其锁车的可靠性。

其技术方案如下：

一种锁车机构，包括锁壳，所述锁壳的侧壁设有通槽；锁舌，所述锁舌可旋转复位设置于所述锁壳上，所述锁舌设有锁扣体及第一配合体，所述锁扣体可穿过所述通槽设置于所述锁壳外，所述第一配合体设有凹部及止锁部；传动件，所述传动件可旋转复位设置于所述锁壳上，所述传动件设有凸部；及止动组件，所述止动组件用于阻止所述传动件转动；其中，当所述锁舌处于第一 位置时，所述凸部与所述凹部相抵压；当所述锁舌处于第二位置，所述凸部与所述止锁部相抵压。

下面对进一步技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述锁舌还包括用于带动所述锁扣体转动的驱动体，所述驱动体设置于所述锁扣体与所述第一配合体之间，所述驱动体的自由端设置于所述通槽外。

在其中一个实施例中，所述驱动体与所述锁扣体之间还设有过渡槽。

在其中一个实施例中，所述驱动体的自由端设有第一弧形导入部，所述第一弧形导入部靠近所述锁扣体设置。

在其中一个实施例中，所述锁扣体的自由端设有第二弧形导入部，所述第二弧形导入部靠近所述第一配合体设置。

在其中一个实施例中，所述锁车机构还包括限位销，所述限位销固定于所述锁舌上；所述锁壳设有与所述限位销间隙配合的导向槽，所述锁舌通过所述限位销与导向槽的配合在预设的转动范围内转动。

在其中一个实施例中，所述止动组件包括可旋转设置于所述锁壳内的连接件及止动装置，所述连接件包括连接部及第二配合体，所述止动装置设有与所述连接部连接的伸缩端，所述传动件还设有与所述第二配合体相抵压的抵压部。

在其中一个实施例中，所述抵压部至所述传动件的旋转中心的距离L1大于所述凸部至所述传动件的旋转中心的距离L2。

在其中一个实施例中，所述止动装置为电磁推杆。

在其中一个实施例中，所述锁舌及所述传动件通过旋转轴及复位弹簧可旋转复位设置于所述锁壳上。

本技术方案还提供了一种公共自行车的锁车装置，上述锁车机构，还包括控制装置，所述控制装置与所述止动组件电联接，所述控制装置设有用于接收解锁信息的接收模块。

上述本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

上述本实用新型的有益效果：

上述锁车机构使用时，自行车的车叉插入预设通孔中，推动所述锁舌旋转，当所述锁舌处于第一位置时，所述凸部与所述凹部相抵压、且所述止动组件处于锁定状态，阻止所述传动件停止转动时，进而可防止锁舌往反方向旋转，实现其锁扣部锁定该自行车；车叉继续深入，继续推动所述锁舌旋转，当所述锁舌处于第二位置，所述凸部抵压所述止锁部、且所述止动组件处于锁定状态，阻止所述传动件停止转动时，进而可防止锁舌往反方向旋转，实现其锁扣部锁定该自行车；当止动组件解除锁定状态时，所述传动件可转动，该锁舌可反向旋转，进而可拿出该自行车；通过设置两个锁定位置，提高自行车锁定的可靠性，该自行车的车叉不需要完全深入亦可锁柱该自行车，同时简化其内部转动结构，降低装配成本，提高其锁车的可靠性。

上述公共自行车的锁车装置使用时，通过锁车机构锁定公共自行车，防止其被偷盗，当需要使用公共自行车时，通过接收模块接收相应的解锁信息，自动控制止动组件运动，进而使传动件可转动，实现该锁车机构的解锁，进而可拿出该公共自行车。

附图说明

图1为本实用新型所述的锁车机构的三维结构示意图；

图2为本实用新型所述的锁舌处于第一位置时的锁车机构的结构示意图；

图3为本实用新型所述的锁舌处于第二位置时的锁车机构的结构示意图；

图4为本实用新型所述的公共自行车的锁车装置的示意图；

图5为本实用新型所述的公共自行车的锁车装置的使用示意图一；

图6为本实用新型所述的公共自行车的锁车装置的使用示意图二。

附图标记说明：

100、锁壳，110、通槽，200、锁舌，210、锁扣体，212、第二弧形导入部，220、第一配合体，222、凹部，224、止锁部，230、驱动体，232、第一弧形导入部，300、传动件，310、凸部，320、抵压部，400、止动组件，410、连接件，412、连接部，414、第二配合体，420、止动装置，422、伸缩端，500、旋转轴，600、限位销，700、自行车，710、车叉，1000、公共自行车的锁车装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型所述的一种锁车机构包括锁壳100，锁壳100的侧壁设有通槽110；锁舌200，锁舌200可旋转复位设置于锁壳100上，锁舌200设有锁扣体210及第一配合体220，锁扣体210可穿过通槽110设置于锁壳100外，第一配合体220设有凹部222及止锁部224；传动件300，传动件300可旋转复位设置于锁壳100上，传动件300设有凸部310；及止动组件400，止动组件400用于阻止传动件300转动；其中，当锁舌200处于第一位置时，凸部310与凹部222相抵压；当锁舌200处于第二位置，凸部310与止锁部224相抵压。

如图1至3所示，该锁车机构使用时，自行车的车叉710插入预设通孔中，推动锁舌200旋转，当锁舌200处于第一位置时，凸部310与凹部222相抵压、且止动组件400处于锁定状态，阻止传动件300停止转动时，进而可防止锁舌200往反方向旋转，实现其锁扣部锁定该自行车；车叉710继续深入，继续推动锁舌200旋转，当锁舌200处于第二位置，凸部310抵压止锁部224、且止动组件400处于锁定状态，阻止传动件300停止转动时，进而可防止锁舌200往反方向旋转，实现其锁扣部锁定该自行车；当止动组件400解除锁定状态时，传动件300可转动，该锁舌200可反向旋转，进而可拿出该自行车；通过设置两个锁定位置，提高自行车锁定的可靠性，该自行车的车叉710不需要完全深入亦可锁柱该自行车，同时简化其内部转动结构，降低装配成本，提高其锁车的可靠性。

如图1至3所示，锁舌200还包括用于带动锁扣体210转动的驱动体230，驱动体230设置于锁扣体210与第一配合体220之间，驱动体230的自由端设置于通槽110外，通过设置驱动体230，便于其与自行车侧车叉710相配合，进而带动锁扣体210转动，使锁扣体210插入车叉710的锁孔中；进一步的，驱 动体230与锁扣体210之间还设有过渡槽，防止驱动体230带动锁扣体210转动过程中发生卡滞，便于锁扣体210插入车叉710的锁扣中；驱动体230的自由端设有第一弧形导入部232，第一弧形导入部232靠近锁扣体210设置，便于驱动体230与车叉710的平滑导入；锁扣体210的自由端设有第二弧形导入部212，第二弧形导入部212靠近第一配合体220设置，便于锁扣体210平滑导入车叉710的锁孔中。

该锁车机构还包括限位销600，限位销600固定于锁舌200上；锁壳100设有与限位销600间隙配合的导向槽(未示出)，锁舌200通过限位销800与导向槽的配合在预设的转动范围内转动，因而实现了锁舌200的旋转角度，避免锁舌200难以复位或发生卡滞；进一步的，锁舌200及传动件300通过旋转轴500及复位弹簧(未示出)可旋转复位设置于锁壳100上，因而实现了锁舌200及传动件300可旋转复位设置于锁壳100上。

如图1至3所示，止动组件400包括可旋转设置于锁壳100内的连接件410及止动装置420，连接件410包括连接部412及第二配合体414，止动装置420设有与连接部412连接的伸缩端422，传动件300还设有与第二配合体414相抵压的抵压部320，因而实现了控制传动件300是否可转动；进一步的，抵压部320至传动件300的旋转中心的距离L1大于凸部310至传动件300的旋转中心的距离L2，利用杠杆原理，保证传动件300的抵压强度，当传动件300不可转动时，由于抵压部320与第二配合的抵压配合，能有效防止锁舌200发生转动，避免锁定自行车后，因拉扯自行车，锁舌200发生转动而导致防盗失败；优选的，止动装置420为电磁推杆，简化锁车机构的传动结构，利用电磁推杆与连接件410的配合实现了传动体的转动或固定。

如图1至4所示，本实用新型所述的一种公共自行车的锁车装置，上述锁车机构，还包括控制装置(未示出)，控制装置与止动组件400电联接，控制装置设有用于接收解锁信息的接收模块(未示出)。

如图1至5所示，该公共自行车的锁车装置使用时，通过锁车机构锁定公共自行车，防止其被偷盗，当需要使用公共自行车时，通过接收模块接收相应的解锁信息，自动控制止动组件运动，进而使传动件可转动，实现该锁车机构 的解锁，进而可拿出该公共自行车。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种锁车机构，其特征在于，包括：

锁壳，所述锁壳的侧壁设有通槽；

锁舌，所述锁舌可旋转复位设置于所述锁壳上，所述锁舌设有锁扣体及第一配合体，所述锁扣体可穿过所述通槽设置于所述锁壳外，所述第一配合体设有凹部及止锁部；

传动件，所述传动件可旋转复位设置于所述锁壳上，所述传动件设有凸部；及

止动组件，所述止动组件用于阻止所述传动件转动；

其中，当所述锁舌处于第一位置时，所述凸部与所述凹部相抵压；当所述锁舌处于第二位置，所述凸部与所述止锁部相抵压。

2.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述锁舌还包括用于带动所述锁扣体转动的驱动体，所述驱动体设置于所述锁扣体与所述第一配合体之间，所述驱动体的自由端设置于所述通槽外。

3.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，所述驱动体与所述锁扣体之间还设有过渡槽。

4.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，所述驱动体的自由端设有第一弧形导入部，所述第一弧形导入部靠近所述锁扣体设置。

5.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述锁扣体的自由端设有第二弧形导入部，所述第二弧形导入部靠近所述第一配合体设置。

6.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，还包括限位销，所述限位销固定于所述锁舌上；所述锁壳设有与所述限位销间隙配合的导向槽，所述锁舌通过所述限位销与导向槽的配合在预设的转动范围内转动。

7.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述止动组件包括可旋转设置于所述锁壳内的连接件及止动装置，所述连接件包括连接部及第二配合体，所述止动装置设有与所述连接部连接的伸缩端，所述传动件还设有与所述第二配合体相抵压的抵压部。

8.根据权利要求7所述的锁车机构，其特征在于，所述抵压部至所述传动件的旋转中心的距离L1大于所述凸部至所述传动件的旋转中心的距离L2。

9.根据权利要求1-8任一项所述的锁车机构，其特征在于，所述锁舌及所述传动件通过旋转轴及复位弹簧可旋转复位设置于所述锁壳上。

10.一种公共自行车的锁车装置，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述锁车机构，还包括控制装置，所述控制装置与所述止动组件电联接，所述控制装置设有用于接收解锁信息的接收模块。