CN205841730U - 换挡器p档锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种换挡器P档锁止机构，包括换挡支架，该换挡支架上具有第一固定孔与第二固定孔，所述换挡支架上装设有一P档锁结构，该P档锁结构包括一锁轴，该锁轴上设置有第一凸台与第二凸台，所述第一凸台与所述第二凸台之间形成一止挡槽，该锁轴穿过该第一固定孔及第二固定孔并固定在该换挡支架上，并通过该止挡槽卡装在该第一固定孔两侧，对该锁轴进行轴向限位。本实用新型的换挡器P档锁止机构，通过该第一凸台与该第二凸台对锁轴进行可靠的轴向限位以及锁轴与换挡支架的轴孔配合使得P档锁结构与换挡支架之间达到最佳的配合间隙，避免因装配误差引起的配合间隙过大而产生的异响问题。

Description

换挡器P档锁止机构

技术领域

本实用新型属于汽车传动系统控制技术领域，具体涉及一种简便的换挡器P档锁止机构。

背景技术

P档就是停车档，当换挡操纵手柄置于该档位时，P档锁止机构将变速器输出轴锁止。P档在汽车当中的作用是非常重要的，在停车时不设置P档锁止汽车很容易滑行，会造成不必要的意外事故，而P档锁止机构在其中起到关键作用。

授权公告号为CN204114096的中国实用新型专利公开了一种AT换挡器P档锁止机构，换挡杆内有芯杆，芯杆在换挡杆顶端露出，在换挡杆内可以上下运动，换挡杆下端与X向的转轴刚性连接，转轴绕其自身轴线可以转动，解锁杆与芯杆紧固配合，随芯杆沿换挡杆轴线上下移动，移动区间为换挡杆上的限位孔区域，在P档时，解锁杆被限制在上壳体的P档档位槽及P档锁止块形成的封闭空间内，P档锁止块与电磁阀锁止销固定连接。上述结构可实现对AT换挡器P档的有效锁止。

随着社会日益的发展，驾驶员对P档解锁异响特别关注，可以说P档异响问题一直是目前普遍存在的技术难点。上述的AT换挡器P档锁止机构虽然可以实现P档锁止功能，在装配过程中，电磁阀锁止销与P档锁止块固定连接，容易出现装配误差使电磁阀锁止销与换挡器壳体之间的配合间隙过大，导致在挂P档过程时，电磁阀断电P档锁止块和电磁阀锁止销上的机械力突然消失，二者回到原来位置即解锁杆的正下方，造成P档解锁出现异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡器P档锁止机构，其能够避免现有技术中因装配误差引起的配合间隙过大而产生的异响问题，在解决问题的基础上，最大程度的减小零件数量及装配误差，从而降低成本。

本实用新型提供的换挡器P档锁止机构，包括换挡支架，该换挡支架上具有第一固定孔与第二固定孔，所述换挡支架上装设有一P档锁结构，该P档锁结构包括一锁轴，该锁轴上设置有第一凸台与第二凸台，所述第一凸台与所述第二凸台之间形成一止挡槽，该锁轴穿过该第一固定孔及第二固定孔固定在该换挡支架上，并通过该止挡槽卡装在该第一固定孔两侧，对该锁轴进行轴向限位。

进一步地，该第一固定孔上设有一缺口，该缺口的宽度大于该第二凸台的宽度，该第二凸台能穿过该缺口。

进一步地，该P档锁结构还包括一控制臂与一钩状限位件，该控制臂设置在该锁轴一端且位于该第一固定孔一侧，该钩状限位件设置在该锁轴另一端并位于该第二固定孔一侧。

进一步地，所述第一凸台紧靠所述控制臂设置，所述第一凸台一侧与所述第一固定孔一端面卡持，即所述第一凸台位于所述控制臂与所述第一固定孔中间。

进一步地，所述第一凸台为由所述锁轴的外圆周向外延伸形成的环形凸缘。

进一步地，所述第二凸台突起的方向与所述控制臂的方向相对应。

进一步地，该第一固定孔、第二固定孔与所述锁轴均为间隙配合，所述锁轴上分别与所述第一固定孔、第二固定孔中部的对应位置设置有一球面，两所述球面分别与第一固定孔、第二固定孔接触配合。

进一步地，该锁轴上还设有一弹片，所述弹片设置在靠近所述控制臂一端，该换挡支架上还设有一挡板，该弹片与该挡板相抵靠。

进一步地，该锁轴、控制臂和钩状限位件为一体式结构，该控制臂与电磁阀电连接。

进一步地，该锁轴为十字加强筋式结构。

本实用新型的换挡器P档锁止机构，通过锁轴与换挡支架通过轴孔配合固定连接，以及该第二凸台与该止挡部对锁轴进行轴向限位，因零件数量少、无装配误差从而使得P档锁结构与换挡支架之间达到最佳的配合间隙，在满足P档锁正常工作的前提下避免出现解锁异响问题。

附图说明

图1为本实用新型的换挡器P档锁止机构实施例的结构示意图。

图2为图1中的P档锁结构的立体结构示意图。

图3为图1中的P档锁结构另一视角的立体结构示意图。

图4为图1中第一固定孔与锁轴装配后的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及功效详细说明如下。

图1为本实用新型的换挡器P档锁止机构实施例的结构示意图，图2为图1中P档锁结构的立体结构示意图，图3为图1中的P档锁结构另一视角的立体结构示意图。请参图1至图3，本实用新型提供的换挡器P档锁止机构包括换挡支架10，该换挡支架10上具有第一固定孔11与第二固定孔12，所述换挡支架10上装设有一P档锁结构20，该P档锁结构20包括一锁轴21，该锁轴21上设 置有第一凸台24和第二凸台25，该第一凸台24与该第二凸台25之间形成一止挡槽26，该锁轴21穿过第一固定孔11及第二固定孔12安装在该换档支架10上，并通过该止挡槽26卡装在该第一固定孔11两侧，对该锁轴21进行轴向限位。

优选地，该第一固定孔11上设有一缺口13，该缺口13的宽度大于该第二凸台25的宽度，该缺口13能够供该第二凸台25穿过。

本实用新型中，该P档锁结构20还包括一控制臂22与一钩状限位件23，该控制臂22设置在该锁轴21一端且位于该第一固定孔11一侧，该钩状限位件23设置在该锁轴21另一端并位于该第二固定孔12一侧。其中，该第一凸台24紧靠所述控制臂22设置，所述第一凸台24一侧与所述第一固定孔11一端面卡持，即所述第一凸台24位于所述控制臂22与所述第一固定孔11中间。所述第一凸台24、第二凸台25与锁轴21为一体式结构，所述第一凸台24由所述锁轴21的外圆周向外延伸形成，在本实施例中，所述第一凸台24为由所述锁轴21的外圆周向外延伸形成的环形凸缘，但其结构不限于此，还可以为该锁轴21上向外延伸形成的一凸缘，能够对该第一固定孔11进行止挡限位即可。需要说明的是，该第二凸台25突起的方向与所述控制臂22延伸的方向相对应。

具体地，该第一固定孔11、第二固定孔12与所述锁轴21均为间隙配合，所述锁轴21上分别与所述第一固定孔11、第二固定孔12中部的对应位置设置有一球面27，两所述球面27分别与第一固定孔11、第二固定孔12接触配合，使该锁轴21与两固定孔由原来的面面接触变成点面接触，减小摩擦，同时间隙配合也更容易控制及操作。

该钩状限位件23为一弯曲的钩子状结构，其与换挡支架10上的P档档位槽(图未示出)可形成一封闭区域，将解锁杆限位在该区域，需要说明的是， 该解锁杆与现有技术中P档锁的解锁杆结构相同，在此不再赘述。

进一步地，该锁轴21上还设有一弹片28，该弹片28设置在靠近所述控制臂22一端，该换挡支架10上还设有一挡板14，该弹片28与该挡板14相抵靠。在该P档锁结构解锁后，该弹片28可以提供一个回复力，让该钩状限位件23更快回复到原来位置。该锁轴21、控制臂22和钩状限位件23为一体式结构，该控制臂22与一电磁阀电连接，用以控制该P档锁结构20，该电磁阀可将该控制臂22的工作摆角控制在一定角度范围内。

本实施例中，在保证刚度的情况下达到减重的目的，该锁轴21优选为十字加强筋式结构，且中间部位设置成扁形，但不限于此，在其他实施例中也可以为其他结构，例如圆形轴。另外需要注意的，该钩状限位件23与该锁轴21连接处的宽度要大于该第二凸台25的宽度，以保证该钩状限位件23的连接强度。因此，本实施例中，该P档锁结构装配时必须先让该锁轴21中部的扁形部分卡入第一固定孔11的缺口13处，同时让该第二凸台25与该缺口13对齐，再推动该锁轴21往第二固定孔12移动，直至该锁轴21的尾端进入该第二固定孔12内，并且该第一凸台24与该第一固定孔11的右端面相抵靠，这时，顺时针(以图1的顺时针方向)转动该锁轴21，使该钩状限位件23进入其工作范围(该换挡支架中的P档档位槽下方)，同时该弹片28与该挡板14相互抵靠，使锁轴21不会继续转动。请注意，装配到位后，该第二凸台25与该第一凸台24分别卡持在第一固定孔11左右两端面(如图4所示)，能够对锁轴21进行轴向限位，并且该第二凸台25只能在该第一固定孔11上除该缺口13之外的端面范围内移动，也就是说，在整个工作过程中该第二凸台25不能达到第一固定孔11的缺口13位置处，从而保证可靠的轴向限位。同时，为保证P档锁结构20装配便利，该第二凸台25要根据实际应用环境保证具有足够的强度，即针对不同的应 用环境，该第二凸台25可选择合适的宽度满足足够的强度要求。

锁止状态：当操纵换挡器换挡杆切换到P档时，带动换挡杆底端的解锁杆推动该钩状限位件23向外移动，即将该钩状限位件23从P档档位槽下方移开，从而使解锁杆进入换挡支架10上的P档档位槽内，该解锁杆进入后，因施加在该钩状限位件23上的机械力消失，该钩状限位件23又回到该P档档位槽下方，即解锁杆被限位在该钩状限位件23与P档档位槽之间的封闭区域，从而实现将换挡器解锁杆锁在P档档位槽内。

解锁状态：通过电磁阀控制该控制臂23，使该控制臂23摆动从而带动该钩状限位件23从P档档位槽下方移开，此时，按下换挡杆上的芯杆，使解锁杆随芯杆下移，移出P档档位槽，得以换挡，该钩状限位件23在电磁阀以及弹片28的作用下，回位到P档档位槽下方。

该P档锁结构20为单个零件，装配简单且无装配误差，该第二凸台25与该第一凸台24分别卡持在第一固定孔11的左右两端面对锁轴21进行轴向限位，锁轴21与换挡支架10通过轴孔配合，使得P档锁结构20与换挡支架10之间达到最佳的配合间隙，进而保证了产品的正常工作并避免了异响问题。

本实用新型的换挡器P档锁止机构，通过锁轴21与换挡支架10通过轴孔配合紧固连接，以及该第一凸台24与该第二凸台25对锁轴21进行可靠的轴向限位，因零件数量少、无装配误差从而使得P档锁结构20与换挡支架10之间达到最佳的配合间隙，在满足P档锁正常工作的前提下避免出现解锁异响问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施 例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种换挡器P档锁止机构，包括换挡支架，其特征在于：该换挡支架上具有第一固定孔与第二固定孔，所述换挡支架上装设有一P档锁结构，该P档锁结构包括一锁轴，该锁轴上设置有第一凸台与第二凸台，所述第一凸台与所述第二凸台之间形成一止挡槽，该锁轴穿过该第一固定孔及第二固定孔固定在该换挡支架上，并通过该止挡槽卡装在该第一固定孔两侧，对该锁轴进行轴向限位。

2.如权利要求1所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：该第一固定孔上设有一缺口，该缺口的宽度大于该第二凸台的宽度，该第二凸台能穿过该缺口。

3.如权利要求2所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：该P档锁结构还包括一控制臂与一钩状限位件，该控制臂设置在该锁轴一端且位于该第一固定孔一侧，该钩状限位件设置在该锁轴另一端并位于该第二固定孔一侧。

4.如权利要求3所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：所述第一凸台紧靠所述控制臂设置，所述第一凸台一侧与所述第一固定孔一端面卡持，即所述第一凸台位于所述控制臂与所述第一固定孔中间。

5.如权利要求4所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：所述第一凸台为由所述锁轴外圆周向外延伸形成的环形凸缘。

6.如权利要求4所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：所述第二凸台突起的方向与所述控制臂的方向相对应。

7.如权利要求3所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：该第一固定孔、第二固定孔与所述锁轴均为间隙配合，所述锁轴上分别与所述第一固定孔、第二固定孔中部的对应位置设置有一球面，两所述球面分别与第一固定孔、第二固定孔接触配合。

8.如权利要求7所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：该锁轴上还设有一弹片，所述弹片设置在靠近所述控制臂一端，该换挡支架上还设有一挡板，该弹片与该挡板相抵靠。

9.如权利要求8所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：该锁轴、控制臂和钩状限位件为一体式结构，该控制臂与电磁阀电连接。

10.如权利要求9所述的换挡器P档锁止机构，其特征在于：该锁轴为十字加强筋式结构。