CN205837005U - 用于车辆的连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的连接支架，所述用于车辆的连接支架包括：连接板和多个支脚，所述多个支脚设置在所述连接板上，所述连接板上设置有多个安装点，所述安装点通过对所述连接板压铸、攻丝形成，所述安装点具有安装螺纹孔。本实用新型的用于车辆的连接支架，通过在连接板上直接一体成型安装点，且将多个安装点均集成在连接板上，可以减轻连接支架的重量，有益于提升整车的轻量化水平，且提高装配效率。

Description

用于车辆的连接支架

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的连接支架。

背景技术

车辆上设有连接支架用于多个部件的之间的连接，且在连接支架上可能会设多个安装点，相关技术中，这些安装点大多构造为避让孔或者将螺母铆接在连接支架，以实现螺纹连接，这种连接方式的零部件较多，不利于整车的轻量化，且耗费的工序多，装配时较为繁琐，严重拖累整车的装配进度，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种装配方便的用于车辆的连接支架。

根据本实用新型实施例的用于车辆的连接支架，包括：连接板和多个支脚，所述多个支脚设置在所述连接板上，所述连接板上设置有多个安装点，所述安装点通过对所述连接板压铸、攻丝形成，所述安装点具有安装螺纹孔。

根据本实用新型实施例的用于车辆的连接支架，通过在连接板上直接一体成型安装点，且将多个安装点均集成在连接板上，可以减轻连接支架的重量，有益于提升整车的轻量化水平，且提高装配效率。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的连接支架还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述连接板为L形且包括长肢和短肢。

优选地，所述短肢上设置有第一个所述安装点，所述长肢与所述短肢的交界处设置有第二个安装点，所述长肢的一侧还设置有分肢，所述分肢与所述短肢位于同一侧，所述分肢上设置有第三个安装点。

优选地，所述连接板上设置有加强筋。

优选地，所述连接板的边缘设置有翻边。

优选地，所述长肢的自由端设置有向下延伸的第一支脚，所述短肢的自由端设置有向下延伸的第二支脚。

进一步地，所述第一支脚上设置有第一三角形加强板。

更进一步地，所述第一三角形加强板为多个且彼此间隔开设置。

进一步地，所述第二支脚上设置有第二三角形加强板。

更进一步地，所述第二三角形加强板为多个且彼此间隔开设置。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的连接支架在一个视角的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的连接支架在另一个视角的结构示意图。

附图标记：

连接支架1，

连接板11，安装点110，长肢111，短肢112，分肢113，加强筋114，翻边115，

第一支脚12，第一三角形加强板121，第二支脚13，第二三角形加强板131。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的连接支架1，如图1-图2所示，用于车辆的连接支架1包括连接板11和多个支脚。

其中，多个支脚均设置在连接板11上，连接板11上设置有多个安装点110，安装点110通过对连接板11压铸、攻丝形成，安装点110具有安装螺纹孔。

多个支脚对连接板11可以起到支撑的作用，将多个安装点110设置在连接板11上可以简化连接支架1与其他部件的装配工序，且安装点110直接通过对连接板11压铸、攻丝形成安装螺纹孔，使得连接支架1的质量大大地减轻，省去了铆接螺母，即螺纹结构与连接支架1为一体成型。

根据本实用新型实施例的用于车辆的连接支架1，通过在连接板11上直接一体成型安装点110，且将多个安装点110均集成在连接板11上，可以减轻连接支架1的重量，有益于提升整车的轻量化水平，且提高装配效率。

优选地，连接支架1可以为铝合金件，由此，连接支架1的重量轻，有益于提升整车的轻量化水平。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，连接板11可以为L形且包括长肢111和短肢112。也就是说，长肢111的一端与短肢112的一端相连，且长肢111与短肢112的延伸方向不同，比如长肢111与短肢112的延伸方向可以大体呈直角。

优选地，如图1和图2所示，连接板11的边缘可以设置有翻边115。可选地，翻边115可以朝与连接板11垂直的方向延伸。由此，连接板11的强度大。

如图2所示，连接板11上设置有加强筋114。可选地，加强筋114可以设在连接板11的靠近支脚的一侧。

具体地，如图2所示，加强筋114可以为多个，且每个加强筋114的两端均与翻边115相连，加强筋114与翻边115以及连接板11可以共同限定出多个下端敞开的盒装结构，由此，连接支架1的强度大，不易变形。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，短肢112上可以设置有第一个安装点110，长肢111与短肢112的交界处可以设置有第二个安装点110，长肢111的一侧还可以设置有分肢113，分肢113与短肢112位于同一侧，分肢113上可以设置有第三个安装点110。

可以理解的是，三个安装点110可以形成为稳固的三角形结构，由此，连接支架1与待连接部件连接后，二者之间的连接强度大，刚度大。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，长肢111的自由端可以设置有向下延伸的第一支脚12，短肢112的自由端可以设置有向下延伸的第二支脚13。第一支脚12和第二支脚13可以起到支撑连接板11的作用，将其分设在长肢111与短肢112的自由端，连接支架1的结构更稳固。

优选地，如图1-图2所示，第一支脚12上可以设置有第一三角形加强板121，第一三角形加强板121用于加强第一支脚12的强度和刚度。进一步地，第一三角形加强板121可以为多个，且多个第一三角形加强板121彼此间隔开设置。比如，每个第一三角形加强板121可以均沿上下方向延伸，多个第一三角形加强板121可以沿第一支脚12的宽度方向间隔开设置。

优选地，如图2所示，第二支脚13上设置有第二三角形加强板131，第一三角形加强板121用于加强第一支脚12的强度和刚度。进一步地，第二三角形加强板131可以为多个，且多个第二三角形加强板131可以彼此间隔开设置。比如，每个第二三角形加强板131可以均沿上下方向延伸，多个第二三角形加强板131可以沿第二支脚13的宽度方向间隔开设置。

下面描述根据本实用新型的一个具体的实施例。

如图1-图2所示，用于车辆的连接支架1为铝合金件，且包括连接板11和两个支脚，连接板11可以为L形且包括长肢111和短肢112，连接板11的边缘设置有翻边115，连接板11的靠近支脚的一侧设置有多个加强筋114，每个加强筋114的两端均与翻边115相连，加强筋114与翻边115以及连接板11可以共同限定出多个下端敞开的盒装结构。短肢112上可以设置有第一个安装点110，长肢111与短肢112的交界处设置有第二个安装点110，长肢111的一侧还设置有分肢113，分肢113与短肢112位于同一侧，分肢113上设置有第三个安装点110。每个安装点110均通过对连接板11压铸、攻丝形成，安装点110具有安装螺纹孔。两个支脚包括从长肢111的自由端向下延伸的第一支脚12和从短肢112的自由端向下延伸的第二支脚13，第一支脚12上设置有多个彼此间隔开设置第一三角形加强板121，第二支脚13上设置有多个彼此间隔开设置第二三角形加强板131。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的连接支架1，一体成型有多个安装点110，便于连接支架1与待连接部件的装配，连接支架1的质量轻，强度高，有益于提升整车的轻量化水平，且提高装配效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的连接支架，其特征在于，包括：

连接板和多个支脚，所述多个支脚设置在所述连接板上，所述连接板上设置有多个安装点，所述安装点通过对所述连接板压铸、攻丝形成，所述安装点具有安装螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述连接板为L形且包括长肢和短肢。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述短肢上设置有第一个所述安装点，所述长肢与所述短肢的交界处设置有第二个安装点，所述长肢的一侧还设置有分肢，所述分肢与所述短肢位于同一侧，所述分肢上设置有第三个安装点。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述连接板上设置有加强筋。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述连接板的边缘设置有翻边。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述长肢的自由端设置有向下延伸的第一支脚，所述短肢的自由端设置有向下延伸的第二支脚。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述第一支脚上设置有第一三角形加强板。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述第一三角形加强板为多个且彼此间隔开设置。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述第二支脚上设置有第二三角形加强板。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述第二三角形加强板为多个且彼此间隔开设置。