CN205836841U - 轨道车辆滑动挡车器 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆滑动挡车器，包括可在轨道上滑动摩擦产生制动力的吸能减速器、与整体摩擦块连接的直立臂板、与直立臂板紧固连接的底板及可调横梁、与可调横梁紧固连接的可调接触器，其技术要点是：所述的吸能减速器设有一整体结构形式的弧面摩擦块与高强度弹簧压板；所述的直立臂板上预制有可供可调横梁在垂直范围移动装配用的多组固定孔；所述的可调横梁上预制有可供可调接触器水平范围移动装配用的多组螺纹孔。本实用新型采用整体式摩擦块与可调整装配位置的横梁及接触器，解决了挡车器因在撞击滑动摩擦过程中所造成的制动力减小、防护安全性差等问题，有效提高了单一挡车器的适用车型范围、制动摩擦力以及安全性。

Description

轨道车辆滑动挡车器

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆交通安全设备，具体地说是一种适用于多种轨道车辆的通用型挡车器，其安装在有轨线路的尽头线，防止轨道车辆意外溜逸。

背景技术

目前，国内普通立式滑动挡车器普遍采用分散式摩擦片与楔销侧插或螺栓旋入压紧的装配方式使分散式摩擦片与轨道进行摩擦产生制动力。例如，公告号为CN2688571Y的中国实用新型专利公开了一种“短型滑动挡车器”，其利用楔销通过阻尼架的楔销方孔楔入摩擦座和弹簧板之间，以改变弹簧板的变形量，增加阻尼器的阻力，这种利用楔销侧插或螺栓旋入压紧的装配方式存在一定的缺陷。采用上述结构产生制动力的挡车设备不仅需要经常对楔销或螺栓与分散式摩擦片的装配压紧进行维护作业，而且当车辆撞击此类挡车器后，可能出现因楔销或螺栓松动、甚至脱落而导致挡车器本体制动阻力不足、制动力分布不均或完全丧失制动力，从而引发本体失效，继而引发车辆运行安全事故。

此外，国内轨道线路上所使用的普通立式滑动挡车器均为满足单一车辆车钩高度及车钩位置的挡车设备，这就导致同一条轨道线路不能满足多车型作业下的挡车安全防护要求。

发明内容

为解决采用楔销侧插或螺栓旋入压紧分散式摩擦片结构易出现的制动力不足、甚至引发本体失效的缺陷与解决单一挡车器只满足单一车辆车钩位置的弊端，本实用新型提供一种可根据轨道车辆车钩高度及位置进行匹配调整并采用工作过程更为可靠的整体摩擦块式摩擦制动力产生装置，不仅有效保证了挡车器的制动效能，而且也提高了挡车器的实用性及安全性。

本实用新型的技术方案是：一种轨道车辆滑动挡车器，包括可调接触器、可调横梁、直立臂板、底板及吸能减速器，其特征在于：

所述的吸能减速器安装在基本轨上，与基本轨的五个面发生滑动摩擦制动，产生制动阻力，该吸能减速器包括有内、外锁紧架、高强度弹簧压板和整体摩擦块，并通过螺栓、螺母及弹簧垫圈将其与基本轨紧固连接。

所述的锁紧架上预制有与高强度弹簧压板装配用的限位槽。

所述的整体摩擦块上预制有螺栓通道，且其摩擦面预制为弧面。

所述的直立臂板与整体摩擦块相连接，在其上预制有多组装配用通孔。

所述的底板与直立臂板紧固连接。

所述的可调横梁上预制多组装配用螺纹通孔，在其内预制有若干加强筋板，并通过螺栓、螺母和弹簧垫圈将可调节横梁与直立臂板紧固连接；其中心距基本轨面的高度可根据被防护车辆车钩中心距基本轨的高度在垂直方向进行精确匹配调整。

所述的可调接触器包括预制有车钩引导孔的多层缓冲绝缘橡胶垫和冲击接触块，并通过螺栓和弹簧垫圈将其与可调横梁紧固连接；其撞击受力中心可根据被防护车辆车钩中心偏移量在水平方向进行精确匹配调整。

本实用新型具有以下特点：

1、应用范围广，通用性强

本实用新型可根据实际车辆撞击受力点中心高度将可调横梁在直立臂板多组装配孔范围内作垂直方向装配调整；可调接触器可根据实际车辆撞击受力点中心偏移量在可调横梁多组螺纹孔范围内作水平方向装配调整，满足单一挡车器在单一股道适用于多车型的作业防护要求。因此，本实用新型可广泛用于国内轨道尽头线车辆的安全防护，通用性极强。

2、结构简单，性能可靠

本实用新型采用整体式产生制动阻力的结构形式，取消了以往常规普通立式滑动摩擦式挡车器的分散式摩擦片与楔销侧插或螺栓旋入压紧的结构形式，采用受力更为合理的整体式摩擦块、高强度弹簧压板与新式内、外锁紧架结构。

锁紧架、整体摩擦块与基本轨五个表面实现同步滑动摩擦制动，较以往挡车器单面摩擦制动受力更为合理，且在撞击过程中，由于滑动摩擦运动次生的磨损量由高强度弹簧压板进行补偿，在一定程度上保证了挡车器的制动阻力不发生大范围变化。此外，整体式摩擦块的摩擦面采用弧面设计，具有自动修正安装误差的功能。同时，采用直立臂板结构，更有利于车辆撞击挡车器本体时的受力更为合理可靠。

3、节省费用，维护简便

本实用新型可根据不同轨道车辆的车钩位置进行匹配撞击受力中心，不需要在原有轨道更换车辆后，为适应新车辆车钩位置而重新安装挡车防护设备，节省了工程造价。此外，本实用新型取消了楔销侧插或螺栓旋入压紧摩擦机构，故不需要维护人员时常检修并紧固楔销或螺栓，在一定程度上降低了维护人员的劳动强度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型主视装配结构示意图；

图2为本实用新型俯视装配结构示意图；

图3为本实用新型左视装配结构示意图；

图4为吸能减速器与基本轨装配剖视结构示意图；

图5为高强度弹簧压板主视结构示意图；

图6为图5的左视结构示意图；

图7为锁紧架主视结构示意图；

图8为图7的俯视结构示意图；

图9为图7的左视结构示意图；

图10为整体摩擦块主视结构示意图；

图11为图10的俯视结构示意图；

图12为图10的左视结构示意图；

图13为直立臂板主视结构示意图；

图14为图13的俯视结构示意图；

图15为图13的左视结构示意图；

图16为底板主视结构示意图；

图17为可调横梁主视结构示意图；

图18为图17的俯视结构示意图；

图19为图17的左视结构示意图；

图20为可调接触器主视结构示意图；

图21为图20的俯视结构示意图；

图22为图20的左视结构示意图；

附图标记示例说明：

图中，1-基本轨、2-吸能减速器、3-可调接触器、4-可调横梁、5-直立臂板、6-底板、7-内锁紧架、8-螺栓、9（12）-高强度弹簧压板、10-整体摩擦块、11-外锁紧架、13-弹簧垫圈、14-螺母、15-高强度弹簧压板装配用预制通孔、16-锁紧架装配用预制通孔、17-高强度弹簧压板装配用限位槽、18-整体摩擦块装配用预制通孔、19-整体摩擦块预制弧面摩擦面、20-直立臂板装配用预制通孔、21-直立臂板装配用多组预制通孔、22-底板装配用预制通孔、23-可调横梁装配用多组预制通孔、24-可调横梁装配用多组预制螺纹通孔、25-可调接触器装配用预制通孔。

具体实施方式

如图1—3所示，本实用新型的主要结构包括吸能减速器2、可调接触器3、可调横梁4、直立臂板5及底板6。

如图4—12所示，整体摩擦块（10）的弧面（19）与基本轨（1）的上表面直接接触，此弧面结构可自动补偿吸能减速器本体与基本轨的装配误差。此外，高强度弹簧压板9（12）分别装配在内锁紧架（7）与外锁紧架（11）上的限位槽（17）上，螺栓8通过一侧高强度弹簧压板9上的装配孔15、内缩紧架7上的装配孔16、整体摩擦块10上的装配孔18、外锁紧架11上的装配孔与另一侧高强度弹簧压板12上的装配孔，并用弹簧垫圈13、螺母14将其紧固装配在基本轨1上。

如图3、图13—16所示，直立臂板5与整体摩擦块10相连接，底板6通过螺栓、平垫圈、弹簧垫圈、螺母、预制装配孔22与直立臂板5上的预制装配孔20紧固连接。

如图1、图3、图15、图17所示，可调横梁4上预制有多组装配通孔23、直立臂板5上预制有多组装配通孔21，螺栓通过可调横梁4的装配孔23、直立臂板5上的装配孔21，并用弹簧垫圈、螺母将二者紧固连接。

此外，可根据防护车辆车钩中心距基本轨面高度，利用可调横梁4与直立臂板5上预制的多组装配孔可在一定范围内对可调横梁4与直立臂板5的装配位置作垂直方向的调整。

如图2、图18—21所示，螺栓通过可调接触器3上的通孔25与可调横梁4上的均布螺纹孔24将二者紧固连接，并用弹簧垫圈防松，同时可根据防护车辆车钩中心偏移量在可调横梁4上的多组均布螺纹孔范围内对可调接触器3的装配位置作水平方向的调整。

Claims (4)

1.一种轨道车辆滑动挡车器，包括可在轨道上滑动摩擦产生制动力的吸能减速器（2）、与整体摩擦块（10）连接的直立臂板（5）、与直立臂板（5）紧固连接的底板（6）及可调横梁（4）、与可调横梁（4）紧固连接的可调接触器（3），其特征在于：所述的吸能减速器（2）中设置有一整体结构形式的摩擦块（10）与高强度弹簧压板（9）；所述的直立臂板（5）与可调横梁（4）的装配位置在一定的垂直范围内可调；所述的可调横梁（4）与可调接触器（3）的装配位置在一定的水平范围内可调。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆滑动挡车器，其特征在于：所述整体摩擦块（10）的摩擦面为弧面。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆滑动挡车器，其特征在于：所述的直立臂板（5）上预制有多组可供调节横梁（4）在一定范围内调整垂直方向装配位置的通孔（21）。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆滑动挡车器，其特征在于：所述的可调横梁（4）上预制有多组可供可调接触器（3）在一定范围内调整水平方向装配位置的螺纹通孔（24）。