CN205806381U - 一种汽车耦合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车耦合装置，包括右外壳，所述右外壳右侧的中部通过第一轴承贯穿连接输出轴，所述右外壳左侧的顶部与底部均通过螺栓与左外壳连接，所述左外壳左侧的中部通过第二轴承贯穿连接输入轴，所述左外壳与右外壳的内腔分别设有泵轮和涡轮，所述泵轮的底部连接出油管，所述出油管的底部设有温度感应器，所述出油管的内腔设有阀门，所述出油管的顶部连接快速冷却器，所述快速冷却器的顶部连接回油管，所述回油管的一侧与泵轮连接。本实用新型通过设置快速冷却器配合汽车耦合器使用，使得快速冷却器将汽车耦合器内部的液油进行降温处理，从而避免液油温度过高会出现损坏汽车耦合器的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及耦合器技术领域，具体为一种汽车耦合装置。
背景技术
液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上，两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。
目前汽车耦合器由于使用时间过长，会导致其内部油温过高的情况发生，使得耦合器容易出现损坏的情况，从而会降低汽车耦合器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车耦合装置，具备能对耦合器内部液油进行降温的优点，解决了会涌向汽车耦合器使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车耦合装置，包括右外壳，所述右外壳右侧的中部通过第一轴承贯穿连接输出轴，所述右外壳左侧的顶部与底部均通过螺栓与左外壳连接，所述左外壳左侧的中部通过第二轴承贯穿连接输入轴，所述左外壳与右外壳的内腔分别设有泵轮和涡轮，所述泵轮的底部连接出油管，所述出油管的底部设有温度感应器，所述出油管的内腔设有阀门，所述出油管的顶部连接快速冷却器，所述快速冷却器的顶部连接回油管，所述回油管的一侧与泵轮连接。
优选的，所述第一轴承与第二轴承呈对称分布，且第一轴承与第二轴承的顶部均设有润滑油管道。
优选的，所述出油管和回油管与泵轮的连接处均设有密封圈。
优选的，所述螺栓的右侧贯穿连接螺帽，所述螺栓的外螺纹与螺帽的内螺纹相吻合。
优选的，所述泵轮的右侧柔性连接涡轮，且泵轮与涡轮的内腔均设有叶轮。
优选的，所述出油管与回油管的一侧均贯穿左外壳的内腔与泵轮连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置快速冷却器配合汽车耦合器使用，使得快速冷却器将汽车耦合器内部的液油进行降温处理，从而避免液油温度过高会出现损坏汽车耦合器的情况发生。
2、本实用新型通过左外壳与右外壳的配合使用能够便于耦合器拆卸，从而使得提高耦合器维修时的效率，通过螺栓将左外壳与右外壳固定连接能够有效避免两个外壳之间出现松动的情况，通过出油管的底部设有温度感应器能够有效的发现耦合器内部液油的温度，通过回油管能够有效降低耦合器内部液油的浪费，从而有效的解决了由于温度过高影响耦合器使用寿命的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1右外壳、2螺帽、3螺栓、4密封圈、5泵轮、6左外壳、7第二轴承、8回油管、9输入轴、10出油管、11阀门、12温度感应器、13输出轴、14第一轴承、15润滑油管道、16涡轮、17快速冷却器、18叶轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车耦合装置，包括右外壳1，右外壳1右侧的中部通过第一轴承14贯穿连接输出轴13，右外壳1左侧的顶部与底部均通过螺栓3与左外壳6连接，通过左外壳6与右外壳1的配合使用能够便于耦合器拆卸，从而使得提高耦合器维修时的效率，螺栓3的右侧贯穿连接螺帽2，通过螺帽2的使用，使得方便了将两个外壳进行拆卸维修，同时加强了两个外壳之间的固定连接，从而让耦合器在使用时更加稳定，螺栓3的外螺纹与螺帽2的内螺纹相吻合，通过螺栓3将左外壳6与右外壳1固定连接能够有效避免两个外壳之间出现松动的情况，左外壳6左侧的中部通过第二轴承7贯穿连接输入轴9，第一轴承14与第二轴承7呈对称分布，且第一轴承14与第二轴承7的顶部均设有润滑油管道15，通过第一轴承14与第二轴承7连接有润滑油管道15，使得输出轴13与输入轴9在工作时更加顺畅，从而提高了耦合器的工作效率，左外壳6与右外壳1的内腔分别设有泵轮5和涡轮16，泵轮5的右侧柔性连接涡轮16，且泵轮5与涡轮16的内腔均设有叶轮18，泵轮5的底部连接出油管10，出油管10的底部设有温度感应器12，通过出油管10的底部设有温度感应器12能够有效的发现耦合器内部液油的温度，出油管10的内腔设有阀门11，出油管10的顶部连接快速冷却器17，快速冷却器17的顶部连接回油管8，通过回油管8能够有效降低耦合器内部液油的浪费，从而有效的解决了由于温度过高影响耦合器使用寿命的问题，回油管8的一侧与泵轮5连接，出油管10和回油管8与泵轮5的连接处均设有密封圈4，出油管10与回油管8的一侧均贯穿左外壳6的内腔与泵轮5连接，本实用新型通过设置快速冷却器17配合汽车耦合器使用，使得快速冷却器17将汽车耦合器内部的液油进行降温处理，从而避免液油温度过高会出现损坏汽车耦合器的情况发生。
工作原理：使用汽车耦合装置时，当从温度感应器12发现汽车耦合器温度过高时，打开阀门11，将耦合器内部的液油从出油管10排出到快速冷却器17中，再将液油从回油管返回到耦合器内部。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车耦合装置，包括右外壳(1)，其特征在于：所述右外壳(1)右侧的中部通过第一轴承(14)贯穿连接输出轴(13)，所述右外壳(1)左侧的顶部与底部均通过螺栓(3)与左外壳(6)连接，所述左外壳(6)左侧的中部通过第二轴承(7)贯穿连接输入轴(9)，所述左外壳(6)与右外壳(1)的内腔分别设有泵轮(5)和涡轮(16)，所述泵轮(5)的底部连接出油管(10)，所述出油管(10)的底部设有温度感应器(12)，所述出油管(10)的内腔设有阀门(11)，所述出油管(10)的顶部连接快速冷却器(17)，所述快速冷却器(17)的顶部连接回油管(8)，所述回油管(8)的一侧与泵轮(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车耦合装置，其特征在于：所述第一轴承(14)与第二轴承(7)呈对称分布，且第一轴承(14)与第二轴承(7)的顶部均设有润滑油管道(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车耦合装置，其特征在于：所述出油管(10)和回油管(8)与泵轮(5)的连接处均设有密封圈(4)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车耦合装置，其特征在于：所述螺栓(3)的右侧贯穿连接螺帽(2)，所述螺栓(3)的外螺纹与螺帽(2)的内螺纹相吻合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车耦合装置，其特征在于：所述泵轮(5)的右侧柔性连接涡轮(16)，且泵轮(5)与涡轮(16)的内腔均设有叶轮(18)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车耦合装置，其特征在于：所述出油管(10)与回油管(8)的一侧均贯穿左外壳(6)的内腔与泵轮(5)连接。
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2016
- 2016-07-26 CN CN201620792610.4U patent/CN205806381U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20161214 Termination date: 20170726 |
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