CN203175624U - 新型气密式油挡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及能源电力领域中的一种新型气密式油挡。技术方案：包括外环、内环，外环上设置的回油孔，内环上设置的均压室，及外环与内环上均设置的铜齿，其特征是：在均压室与轴外侧之间的壁上设置进气孔，均压室与轴之间的壁上设置出气孔。有益效果：此技术对整个轴系的运行无任何影响，不仅可以达到油挡零泄漏的密封效果，同时还可以阻止轴封漏汽和灰尘杂质的进入，避免了油中进水和油中带杂质等情况的出现，由于油和高温蒸汽被压缩空气隔开，所以不会发生碳化现象，内部也不会形成黑色碳化物。
Description
技术领域
本实用新型涉及能源电力领域中的一种新型气密式油挡。
背景技术
汽轮机内部是高温高压蒸汽，为了防止蒸汽从汽缸里跑出，在汽轮机两端都有汽封装置，每次大修都要调整汽封与汽轮机转子之间的间隙，间隙小汽轮机轴端漏气可以减少，但是间隙太小转子动静容易摩擦，严重时转子弯曲轴瓦振动会增大；间隙调的过大，漏气量增大，降低汽轮机效率，同时部分蒸汽会从端部流出，恶化工作环境。
汽轮机转子是靠轴瓦支撑的，轴瓦里的润滑油由轴瓦的内油挡和外油挡密封，汽轮机转子和油挡之间都留有防止动静摩擦的间隙，在汽轮机高速旋转时飞溅的润滑油会沿着转子与油挡之间渗出，高压缸附近的温度达200-300℃，润滑油落在高温管道和汽缸上容易引起火灾，为了防止油挡漏油，油室采用微负压运行，油室负压一般控制在150-200pa，由于轴瓦油室是微负压，当轴封间隙过大或运行人员调整轴封压力过大时，轴封冒出的蒸汽就会进入油室，从而使润滑油中带水，对于液调的汽轮机调速系统会造成调速系统卡涩，导致负荷摆动，也会破坏油膜形成，造成烧瓦事故，由于润滑油中带水，因此必须对润滑油进行滤油，无形中增加了劳动强度，虽然透平油属高燃点油，炭化温度比闪点温度还要低一些，高温蒸汽可以把油挡漏油直接炭化，主要表现为油挡体上常常附着黑色的碳化物。
现有解决方案：
1.可以选择高效的排烟风机，提高轴承室的负压，但是由于负压过大，轴封冒出的蒸汽就会进入油室、从而使润滑油中带水；
2. 调整回油母管的下斜角度，适当增加管道直径，使轴瓦泄油顺畅地回到主油箱或密封油箱，但是这种方法不能从根本上解决油挡漏油。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，解决油挡漏油和因此造成的不良后果，减少滤油次数，防止炭化现象发生，提供一种新型气密式油挡。
技术方案：包括外环、内环，外环上设置的回油孔，内环上设置的均压室，及外环与内环上均设置的铜齿，其特征是：在均压室与轴外侧之间的壁上设置进气孔，均压室与轴之间的壁上设置出气孔。
所述的进气孔通过管道依次连接单向阀、气压表、过滤器和球阀后与厂用压缩空气主管道连接。
有益效果：通过管道往油挡本体内引入干燥的压缩空气，压缩空气通过气阀气密式油挡的均压室，再由均压室把压缩空气均匀分配到内部的铜齿中间，使油挡轴向位置中部形成正压区，通过应用空气动力学原理利用压缩空气来堵住旋转轴的漏泄间隙，把压缩空气均匀引入油挡中间，这样对整个轴系的运行无任何影响，不仅可以达到油挡零泄漏的密封效果，同时还可以阻止轴封漏汽和灰尘杂质的进入，避免了油中进水和油中带杂质等情况的出现，由于油和高温蒸汽被压缩空气隔开，所以不会发生碳化现象，内部也不会形成黑色碳化物。
附图说明
附图1是本实施例的结构示意图。
具体实施方式
参照附图1，本实施例主要包括外环1、内环2，外环1上设置的回油孔6，内环2上设置的均压室4，及外环1与内环2上均设置的铜齿7，在均压室4与轴8外侧9之间的壁上设置进气孔3，均压室4与轴8之间的壁上设置出气孔5，所述的进气孔3通过管道依次连接单向阀、气压表、过滤器和球阀后与厂用压缩空气主管道连接。
Claims (2)
1.一种新型气密式油挡，包括外环、内环，外环上设置的回油孔，内环上设置的均压室，及外环与内环上均设置的铜齿，其特征是：在均压室与轴外侧之间的壁上设置进气孔，均压室与轴之间的壁上设置出气孔。
2.根据权利要求1所述的新型气密式油挡，其特征是：所述的进气孔通过管道依次连接单向阀、气压表、过滤器和球阀后与厂用压缩空气主管道连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105386801A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-09 | 哈尔滨通能电气股份有限公司 | 压差式密封装置 |
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2013
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| CN111094815A (zh) * | 2017-09-18 | 2020-05-01 | 西门子股份公司 | 密封环 |
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| US11338368B2 (en) | 2017-09-18 | 2022-05-24 | Siemens Energy Global GmbH & Co. KG | Sealing ring |
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