CN205780283U - 一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，包括：外圈、内圈、钢球、铆钉、密封槽、密封圈和保持器，其特征在于：所述的内圈设置在外圈内，所述的两个保持器设置在内圈和外圈之间，所述的钢球设置在保持器上，并均匀分布设置在外圈和内圈之间，所述的铆钉将两个保持器装配在一起，所述外圈两侧有密封槽，密封槽内嵌有密封圈，所述的密封圈与外圈和内圈边缘处相连接，钢球在预定的滚道中心运转时与外圈和内圈形成四点接触，接触角α为35°。上述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，提高了转向系统的灵活性、安全性和舒适性，实现汽车转向系统使用寿命的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向器轴承，尤其是一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承。
背景技术
转向器上端轴承，用于支撑汽车方向盘下接轴，目前国内一般使用一套轴承进行支撑，另一端支撑是滚针轴承。这种设计使整个系统的轴向窜动的消除及轴向支撑都由单套深沟球轴承承担。这种深沟球轴承在实际长期使用过程中，会出现沟道磨损现象，竟而导致轴承有较大的轴向窜动，最终影响整个转向系统的平稳运转。
目前部分车型转向系统上采用的是两套角接触轴承进行支撑，这种轴承存在装配困难、成本高以及稳定性差、噪声大、易磨损等性能问题。
实用新型内容
实用新型的目的：为了克服现有技术的不足, 本实用新型提供一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，以解决稳定性差、噪声大、易磨损等问题。
技术方案：为了实现以上目的，本实用新型公开了一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，包括：外圈、内圈、钢球、铆钉、密封槽、密封圈和保持器，其特征在于：所述的内圈设置在外圈内，所述的两个保持器设置在内圈和外圈之间，所述的钢球设置在保持器上，并均匀分布设置在外圈和内圈之间，所述的铆钉将两个保持器装配在一起，所述外圈两侧有密封槽，密封槽内嵌有密封圈，所述的密封圈与外圈和内圈边缘处相连接，钢球在预定的滚道中心运转时与外圈和内圈形成四点接触，接触角α为35°。
进一步的，上述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，所述外圈沟道曲率半径是双曲率半径，所述钢球与外圈接触时，产生两个接触点，所述钢球的球心，与沟道的左右两侧的曲率半径圆心不是同一个圆心，外圈沟道呈桃核型。
进一步的，上述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，所述内圈沟道曲率半径是双曲率半径，所述钢球与内圈接触时，产生两个接触点，所述钢球的球心，与沟道的左右两侧的曲率半径圆心不是同一个圆心，内圈沟道呈桃核型。
该轴承通过钢球与内圈和外圈沟道四点接触，使得轴承能够承受较大的径向载荷，而且还能承受较大的轴向载荷，实现轴向和径向联动承载，从而当轴承极速转动时，这种特性减少了的轴向和径向窜动量，实现自身自动调整游隙，提高了轴向和径向承载能力，保证了汽车电动转向系统中稳定性、灵活性、低噪声和低振动等性能；钢球均匀分布内圈和外圈两个沟道中，接触受力面积比传统的单列深沟球轴承更大，同时四点接触使每个钢球受力均匀，接触面积更大，从而减少轴承转动的阻力，所以本轴承既能承载相应的载荷，又能减少转动的阻力，使得轴承在高载荷使用下不容易磨损。
上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，提高了装配精度，降低了生产成本，提高了轴向和径向承载能力，减少了轴向和径向的窜动量，避免了轴向和径向方向产生摆动，最终提高了转向系统的灵活性、安全性和舒适性，实现汽车转向系统使用寿命的提高。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承总成图。
图2为本实用新型所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承外圈桃型沟道剖视图。
图3为本实用新型所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承内圈桃型沟道剖视图。
图中：1-外圈，2-内圈，3-钢球，4-铆钉，5-密封槽，6-密封圈，7-保持器。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型具体实施方式进行详细的描述。
本实用新型的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，如图1所示，包括：一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，包括：外圈1、内圈2、钢球3、铆钉4、密封槽5、密封圈6和保持器7，其特征在于：所述的内圈2设置在外圈1内，所述的两个保持器6设置在内圈2和外圈1之间，所述的钢球3设置在两个保持器6上，并均匀分布设置在外圈1和内圈2之间，所述的铆钉4将两个保持器装配在一起，所述外圈1两侧有密封槽，密封槽5内嵌有密封圈6，所述的密封圈6与外圈1和内圈2边缘处相连接，钢球3在预定的滚道中心运转时与外圈1和内圈2形成四点接触，接触角α为35°。
所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，如图2所示，所述外圈1沟道曲率半径是双曲率半径，所述钢球3与外圈1接触时，产生两个接触点，所述钢球3的球心，与沟道的左右两侧的曲率半径圆心不是同一个圆心，因此外圈沟道呈桃核型。
所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，如图3所示，所述内圈2沟道曲率半径是双曲率半径，所述钢球3与内圈2接触时，产生两个接触点，所述钢球3的球心，与沟道的左右两侧的曲率半径圆心不是同一个圆心，因此内圈沟道呈桃核型。
该轴承通过钢球3与内圈2和外圈1沟道四点接触，使得轴承能够承受较大的径向载荷，而且还能承受较大的轴向载荷，实现轴向和径向联动承载，从而当轴承极速转动时，这种特性减少了的轴向和径向窜动量，实现自身自动调整游隙，提高了轴向和径向承载能力，保证了汽车电动转向系统中稳定性、灵活性、低噪声和低振动等性能；钢球3均匀分布内圈2和外圈1两个沟道中，接触受力面积比传统的单列深沟球轴承更大，同时四点接触使每个钢球受力均匀，接触面积更大，从而减少轴承转动的阻力，所以本轴承既能承载相应的载荷，又能减少转动的阻力，使得轴承在高载荷使用下不容易磨损。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，包括：外圈（1）、内圈（2）、钢球（3）、铆钉（4）、密封槽（5）、密封圈（6）和保持器（7），其特征在于：所述的内圈（2）设置在外圈（1）内，所述的两个保持器（6）设置在内圈（2）和外圈（1）之间，所述的钢球（3）设置在两个保持器（6）上，并均匀分布设置在外圈（1）和内圈（2）之间，所述的铆钉（4）将两个保持器装配在一起，所述外圈（1）两侧有密封槽，密封槽（5）内嵌有密封圈（6），所述的密封圈（6）与外圈（1）和内圈（2）边缘处相连接，钢球（3）在预定的滚道中心运转时与外圈（1）和内圈（2）形成四点接触，接触角α为35°。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，其特征在于：所述外圈（1）沟道曲率半径是双曲率半径，所述钢球（3）与外圈（1）接触时，产生两个接触点，所述钢球（3）的球心，与沟道的左右两侧的曲率半径圆心不是同一个圆心，外圈沟道呈桃核型。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车电动转向系统用四点接触球轴承，其特征在于：所述内圈（2）沟道曲率半径是双曲率半径，所述钢球（3）与内圈（2）接触时，产生两个接触点，所述钢球（3）的球心，与沟道的左右两侧的曲率半径圆心不是同一个圆心，内圈沟道呈桃核型。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108180217A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-06-19 | 江南大学 | 用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承及其沟道加工方法 |
| CN108591250A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-09-28 | 东南大学 | 一种滚动轴承组件 |
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2016
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|---|---|---|---|---|
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| CN108591250A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-09-28 | 东南大学 | 一种滚动轴承组件 |
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