CN205780285U - 一种汽车转向器用双列深沟球轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向器用双列深沟球轴承，包括1只外圈、2只内圈、钢球、保持器，所述的每只内圈上有单列沟道，所述外圈上有双列沟道，所述的保持器设置在两个内圈和外圈之间，所述的钢球设置在保持器上，并均匀分布设置在外圈和内圈之间，轴承为开式轴承。上述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，提高了装配精度，降低了生产成本，提高了轴向和径向承载能力，减少了轴向和径向的窜动量，避免了轴向和径向方向产生摆动，最终提高了转向系统的灵活性、安全性和舒适性，实现汽车转向系统使用寿命的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向器轴承，尤其是一种双列深沟球轴承。
背景技术
转向器上端轴承，用于支撑汽车方向盘下接轴，目前国内一般使用一套轴承进行支撑，另一端支撑是滚针轴承。这种设计使整个系统的轴向窜动的消除及轴向支撑都由单套深沟球轴承承担。目前汽车转向系统轴承游隙不能充分满足汽车转向系统使用要求，当径向游隙过大时，轴向游隙会随之增加，导致系统在运行过程中方向盘发生摆动；当游隙过小时，装配后游隙易出现处于0游隙或者负游隙状态，轴承会出现干摩擦，汽车转向系统运行时就会出现卡滞或者转向盘停止运转，滚道出现烧伤，最终影响整个系统的运转。目前部分车型转向系统上采用的是两套轴承进行支撑，这两套轴承为角接触轴承，但这存在装配困难、成本高、易磨损、寿命短等问题。
实用新型内容
实用新型的目的：为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车转向器用双列深沟球轴承，以解决轴承游隙不当易磨损、寿命短、装配困难的问题。
技术方案：为了实现以上目的，本实用新型公开了一种汽车转向器用双列深沟球轴承，其特征在于：所述轴承为开式轴承，包括外圈、内圈、钢球、轴承保持器，所述的内圈有两只，每只为一个沟道，所述的两只内圈设置在一只外圈内，所述外圈的沟道为两列，所述的保持器设置在两只内圈和外圈之间，所述的钢球设置在保持器上，并均匀分布设置在外圈和内圈之间。
双列深沟球轴承能通过两个沟道上钢球与内圈和外圈实现自动调整自身的游隙，减少轴向力，降低轴承轴向游隙和径向游隙相互摆动，降低装配空间。一只外圈里装配有两只相同的内圈，提高轴承装配同轴度，保证了两列滚道的平行度，从而保证方向盘的旋转灵活性。轴承为开式轴承，润滑脂从一端注射到里面，使轴承内部形成润滑膜，减少轴承磨损和振动，提高轴承使用寿命和可靠性。
进一步的，上述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，所述的钢球的曲率和内外圈的沟道保持一致。钢球与一个外圈和两个内圈均匀分布装配时，增大钢球与外圈和内圈接触面积，减小单位受力，使其不容易磨损，使用寿命更长，从而保证轴承有足够的游隙和足够的承载能力。
进一步的，上述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，所述轴承保持器采用增强型尼龙保持器。相比较于用铆钉装配的保持器，增强型尼龙保持器更容易耐用，简化了装配的工序，无需像半保持器一样正反两面装配。这不仅降低了噪音，也降低了装配成本。
上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，设计合理，提高了装配精度，降低了生产成本，可提高整个系统使用寿命，保证汽车的安全性、灵活性和舒适性，且易于加工和装配。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承结构示意图。
图中：1-外圈，2-内圈，3-钢球，4-保持器。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明具体实施方式进行详细的描述。
本实用新型的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，如图1所示，包括外圈1、内圈2、钢球3、保持器4，所述的内圈2有两个，每个为一个沟道，所述的两个内圈2设置在一个外圈1内，所述外圈1的沟道为两个，所述的保持器设置在两个内圈2和外圈1之间，所述的钢球3设置在保持器4上，并均匀分布设置在外圈1和内圈2之间，轴承为开式轴承，无密封件与外圈1和内圈2边缘处相连接，所述外圈1无槽。
双列深沟球轴承能通过两个沟道上钢球3与内圈2和外圈1实现自动调整自身的游隙，减少轴向力，降低轴承轴向游隙和径向游隙相互摆动，降低装配空间。一个外圈1里装配有两个相同的内圈2，提高轴承装配同轴度，保证了两列滚道的平行度，从而保证方向盘的旋转灵活性。轴承为开式轴承，润滑脂从一端注射到里面，使轴承内部形成润滑膜，减少轴承磨损和振动，提高轴承使用寿命和可靠性。
进一步的，上述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，所述的钢球3的曲率和内外圈的沟道保持一致。钢球3与一个外圈1和两个内圈2均匀分布装配时，增大钢球3与外圈1和内圈2接触面积，减小单位受力，使其不容易磨损，使用寿命更长，从而保证轴承有足够的游隙和足够的承载能力。
进一步的，上述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，所述轴承保持器4采用增强型尼龙保持器。相比较于用铆钉装配的保持器，增强型尼龙保持器更容易耐用，简化了装配的工序，无需像半保持器一样正反两面装配。这不仅降低了噪音，也降低了装配成本。
这个双列深沟球轴承轴承区别于常规的双列深沟球轴承，采用的是一只外圈，两只内圈的结构。常规双列深沟球轴承，是一只外圈和一只内圈，最大的问题是不能消除轴承的轴向游隙，特别是当轴承出现磨损时，轴承的轴向游隙会增大，在轴承消游隙机构的作用下也无法消除增大的游隙，这样会致使方向盘松动。当轴承采用双内圈结构时，可以利用转向器设计的消游隙机构（轴向加弹簧压力）消除轴承因磨损或轴承装配时存在的轴向游隙，保证了方向盘不出现松动现象，从而减少事故的发生。当轴向有一定的预紧力后，深沟球轴承在预紧力的作用下轴向游隙得到自动消除，此双列深沟球轴承已演化成两套背对背安装的角接触球轴承，与原设计起到同样的作用。
用双列深沟球轴承在安装方面比采用两套深沟球轴承或两套角接触球轴承来的更方便。如采用两套轴承，装入管柱时两次压制，不能保证两套轴承的同轴度，不利于方向盘的旋转灵活性。汽车转向器用双列深沟球轴承采用一只外圈的目的就是要保证两列滚道的平行度，从而保证方向盘的旋转灵活性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车转向器用双列深沟球轴承，其特征在于：所述轴承为开式轴承，包括外圈（1）、内圈（2）、钢球（3）、保持器（4），所述的内圈（2）有两只，每只内圈上有单列沟道，所述的两只内圈（2）设置在一只外圈（1）内，所述外圈（1）上有两列沟道，所述的保持器（4）设置在两只内圈（2）和1只外圈（1）之间，所述的钢球（3）设置在保持器（4）上，并均匀分布设置在外圈（1）和内圈（2）之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，其特征在于：所述的钢球（3）的曲率和内外圈的沟道保持一致。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器用双列深沟球轴承，其特征在于：所述轴承保持器（4）采用增强型尼龙保持器。
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2016
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