CN205770713U - 一种可实现多侧面进叉的托盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可实现多侧面进叉的托盘，属于货物搬运技术领域中的托盘，其目的在于提供一种可实现多侧面进叉的托盘，叉车可从托盘的任何一个侧面实现进叉，因而无需为了寻找托盘的插孔而移动叉车，提高货物的运输效率。其技术方案为：包括基盘，所述基盘上焊接有承载部件，所述承载部件与基盘之间形成带盘叉运通道，所述承载部件的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔，且相邻两侧插孔的孔距与相邻两承载部件的中心距相等。本实用新型适用于叉车用的托盘。
Description
技术领域
本实用新型属于货物搬运技术领域，涉及一种用于供叉车使用的托盘。
背景技术
托盘，是指用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。托盘给现代物流业带来的效益主要体现在：可以实现物品包装的单元化、规范化和标准化，保护物品，方便物流和商流，托盘又名栈板，夹板。物流上的托盘，按材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，托盘有多种类型。尤其在一些要求快速作业的场合，由于托盘作业效率高、安全稳定，使用率越来越大。市场上有各种类型托盘，有木托盘，胶合板免熏蒸托盘、四向托盘、双面托盘、欧标托盘、方墩托盘、单面胶合板托盘、双面胶合板托盘、双面免熏蒸托盘、黑色塑料托盘等各种托盘。另外还有各种专用托盘，平板玻璃集装托盘、轮胎专用托盘、长尺寸物托盘和油桶专用托盘等等。
申请号为201020662454.2的实用新型专利就公开了一种能叉卸货物托盘，该托盘采用多根侧面设有防滑装置的矩形承重梁作为托盘底板，并在矩形承重梁上按照叉车属具的叉齿数等距离安放多根等截面空腹承重梁作为托盘面板结构而成。托盘上部多根等截面空腹承重梁平行设置，等截面空腹承重梁与等截面空腹承重梁之间为叉车属具叉齿取物通道，托盘下部多根矩形承重梁平行设置，矩形承重梁的侧面设有防滑装置。等截面空腹承重梁为中空端部开放，等截面空腹承重梁内空腔为叉车属具叉齿取运通道，托盘上部支撑货物的平面由多根等截面空腹承重梁按叉车属具叉齿数等距离平行排列而成。由于该实用新型的上述结构，使该托盘在保留现有托盘全部功能的同时，增加了托盘用叉车叉齿的“取物”功能。在同一托盘上构建“取物”和“取运”两个独立的叉车属具叉齿通道，是该实用新型托盘的主要技术特征。当需要货物与托盘一起运输时，叉车属具叉齿插入本实用新型能叉卸货物托盘的等截面空腹承重梁空腔中，实现货物与托盘一起搬运；当需要货物与托盘分离时，将叉车的属具叉齿插入本实用新型能叉卸货物托盘等截面空腹承重梁之间，即可在无任何辅助措施下实现货物与托盘的分离。
该托盘与现有的托盘一样，均只能从托盘的某两个对立面实现进叉，当叉车移动到托盘位置处时，若叉车的前叉是对应于另外两个没有开设插孔的对立面的其中一个面是，此时需要将叉车移动至设有插孔的侧面时才能实现进叉，因而大大降低了货物的运输效率。
发明内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种可实现多侧面进叉的托盘，叉车可从托盘的任何一个侧面实现进叉，因而无需为了寻找托盘的插孔而移动叉车，提高货物的运输效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种可实现多侧面进叉的托盘，包括基盘，所述基盘上焊接有承载部件，所述承载部件与基盘之间形成带盘叉运通道，所述承载部件的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔，且相邻两侧插孔的孔距与相邻两承载部件的中心距相等。
其中，所述基盘包括若干根平行设置的底部横梁。
其中，所述基盘包括若干根平行设置的底部横梁，且底部横梁之间通过底部纵梁连接成框架式结构。
其中，所述承载部件的内侧连接有与承载部件内侧贴合的加强筋，所述加强筋的底部与基盘连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在基盘上焊接有横截面为倒U型的承载部件，承载部件与基盘之间形成带盘叉运通道，叉车通过该带盘叉运通道可实现托盘及托盘上货物的运输；通过在承载部件的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔，且相邻两侧插孔的孔距与相邻两承载部件的中心距相等，因而叉车可在托盘的四周将叉车的前叉插入托盘中，而无需将移动至托盘的另一侧插孔前方，方便叉车的进叉，从而提高货物的运输效率。
2、本实用新型中，通过在承载部件的内侧连接有与承载部件内侧贴合的加强筋可明显提高承载部件的承载能力，有效防止承载部件被货物压坏，有效延长托盘的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型另一实施例中的结构示意图；
图3为图1、图2的局部示意图；
图4为本实用新型中加强筋与承载部件的连接示意图；
其中，附图标记为：30—加强筋、40—承载部件、42—减重孔、50—基盘、60—侧插孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种可实现多侧面进叉的托盘，该托盘包括基盘50，该基盘50可以是由几根底部横梁平行设置而成，且相邻两根底部横梁之间留有间隙；该基盘50也可以是由几根纵横交错设置的底部横梁、底部纵梁连接而成的框架式结构。该基盘50上焊接有横截面为倒U型的承载部件40，该承载部件40除了底部开口的倒U型结构外，还可以是底部封口的横截面为矩形或方形的结构，当然该承载部件40的横截面还可以是其他形状，使承载部件40与基盘50之间能够形成形成带盘叉运通道即可。该承载部件40是长条形的连续板材，多根长条形连续板材的承载部件40平行设置在基盘50上并与基盘50连接，该长条形连续板材的承载部件40包括两根长条形的支撑板，该支撑板的底部与底盘连接，该两根支撑板的另一端分别与位于两根支撑板之间的承载板的两边连接形成倒U型结构，因而在承载部件40与基盘50之间形成带盘叉运通道，在搬运托盘及托盘上的货物时，叉车的前叉位于带盘叉运通道内。该承载部件40的承载板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔60，且相邻两侧插孔60的孔距与相邻两承载部件40的中心距相等。承载部件40的支撑板上的侧插孔60可以是矩形孔、方形孔、腰型孔或圆形孔，当然也可以是其他形状的插孔。通过在承载部件40的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔60，因而叉车可在托盘的四周将叉车的前叉插入托盘中，而无需将移动至托盘的另一侧插孔前方，从而提高货物的运输效率。
此外，还可以在承载部件40的承载板上设置减重孔42，当然，也可以不在承载部件40的承载板上设置减重孔42。
作为优选，该承载部件40的内侧连接有与承载部件40内侧贴合的加强筋30，且该加强筋30的底部与基盘50连接。该加强筋30可以是形状、尺寸与承载部件40相适配的倒L型结构，加强筋30与承载部件40完全贴合；该加强筋30还可以是具有斜面或弧面的结构，当加强筋30与承载部件40贴合时，加强筋30的两端与承载部件40的两端贴合，而加强筋30的中部与承载部件40的中部之间形成空隙。通过在承载部件40的内侧连接有与承载部件40内侧贴合的加强筋30可明显提高承载部件40的承载能力，有效防止承载部件40被货物压坏，有效延长托盘的使用寿命。
实施例1
一种可实现多侧面进叉的托盘，包括基盘50，所述基盘50上焊接有横截面为倒U型的承载部件40，所述承载部件40与基盘50之间形成带盘叉运通道，所述承载部件40包括承载板和两根支撑板，承载板和两根支撑板连接形成倒U型结构，当然也并不仅仅局限于这倒U型结构，也可以是矩形、方形等结构；所述支撑板底部连接在基盘50上，所述承载部件40的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔60，且相邻两侧插孔60的孔距与相邻两承载部件40的中心距相等。
实施例2
在实施例一的基础上，所述基盘50包括若干根平行设置的底部横梁。
实施例3
在实施例一的基础上，所述基盘50包括若干根平行设置的底部横梁，且底部横梁之间通过底部纵梁连接成框架式结构。
实施例4
在上述实施例的基础上，所述承载部件40的内侧连接有与承载部件40内侧贴合的加强筋30，所述加强筋30的底部与基盘50连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种可实现多侧面进叉的托盘，包括基盘(50)，其特征在于：所述基盘(50)上焊接有承载部件(40)，所述承载部件(40)与基盘(50)之间形成带盘叉运通道，所述承载部件(40)的支撑板上开设有若干供叉车前叉插入的侧插孔(60)，且相邻两侧插孔(60)的孔距与相邻两承载部件(40)的中心距相等。
2.如权利要求1所述的一种可实现多侧面进叉的托盘，其特征在于：所述基盘(50)包括若干根平行设置的底部横梁。
3.如权利要求1所述的一种可实现多侧面进叉的托盘，其特征在于：所述基盘(50)包括若干根平行设置的底部横梁，且底部横梁之间通过底部纵梁连接成框架式结构。
4.如权利要求1-3中任一项所述的一种可实现多侧面进叉的托盘，其特征在于：所述承载部件(40)的内侧连接有与承载部件(40)内侧贴合的加强筋(30)，所述加强筋(30)的底部与基盘(50)连接。
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