CN205770650U - 一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱 - Google Patents

Abstract

一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱，其包括截面呈L形状的固定架及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖，所述固定架包括L形状的底板及两挡板，所述两挡板分别固定在底板侧面，形成具有能容置折叠后汽车尾板的空腔；所述伸缩盖上设置有若干条沿底板方向设置且间隔设置的折痕，伸缩盖沿折痕折叠形成可伸缩的盖体。本实用新型采用固定架及伸缩盖，形成能收纳折叠后的尾板的箱体结构，达到折叠式尾板方便、快捷收纳的目的，同时伸缩盖的设计在开启或关闭箱体结构上达到操作便捷等优点。

Description

一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱

技术领域

本实用新型涉及一种收纳箱结构，尤其是涉及一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱。

背景技术

由于我国经济的快速提升，物流运输业也得到巨大的发展，在世界范围内，从事搬运劳力的成本越来越高，液压升降式汽车尾板也应运而生。特别是近十多年，汽车尾板传入我国，经历了从无到有、从少到多的过程，使我国物流装载设备水平得到明显提高。目前，大部分的汽车尾板均为普通液压悬臂升降式，上下货物时，要依靠汽车尾板的一次次水平升降，来完成货物的装运或卸载过程，货物的装运和卸载不是连续的。此法虽节省人力，但既耗时也消耗汽车的动力，尤其对于摩托车、电动车、托盘搬运车、三轮车或其他超长车辆等有轮货物并不合适。例如，交管部门在罚没无牌无证、非法营运车辆时需要多人将摩托车、电动三轮车等扛上汽车，人员的辛苦不说，车辆在搬运时也常常会受损伤；并且，对于敞开式的栏板货车而言，由于栏板高度低，并不适合加装虽属普通但已过高的尾板。

现有尾板结构大多为一整块的结构，并能整块折叠至汽车尾部，导致汽车后方货箱们无法方便开启，只能讲整块尾板放下后才能开启，在实际实用时不变；同时若尾板改进为能折叠式的结构，这时就会出现如何将折叠式的尾板结构进行收纳，从而本案产生。

实用新型内容

根据上述不足，本实用新型提供一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱，在方便尾板收纳的同时，达到方便尾板展开及使用。

具体技术方案如下：

一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱，其包括截面呈L形状的固定架及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖，所述固定架包括L形状的底板及两挡板，所述两挡板分别固定在底板侧面，形成具有能容置折叠后汽车尾板的空腔；所述伸缩盖上设置有若干条沿底板方向设置且间隔设置的折痕，伸缩盖沿折痕折叠形成可伸缩的盖体。

进一步，所述各挡板上设置有导向条，所述伸缩盖侧面边沿安装在固定架的底板上且其两端侧面与导向条相适配，用以导向伸缩盖的伸缩开启或关。

进一步，所述导向条的上方设置有一限位凸起，该限位凸起与导向条之间形成能容置且导向伸缩盖运动的导向槽结构。

进一步，所述导向条朝向限位凸起的一侧面上设置有锯齿状的凸起。

本实用新型采用固定架及伸缩盖，形成能收纳折叠后的尾板的箱体结构，达到折叠式尾板方便、快捷收纳的目的，同时伸缩盖的设计在开启或关闭箱体结构上达到操作便捷等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构立体图；

图2是本实用新型实施例中固定架结构示意图

图3是本实用新型实施例中所述液压支撑板结构侧视图；

图4是本实用新型实施例中所述尾板本体结构分解立体图；

图5是本实用新型实施例中所述尾板本体结构转配立体图；

图6是本实用新型实施例中所述两支撑板之间转配后结构剖面图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，一种尾板结构，其包括尾板本体A及用于支撑尾板的液压支撑板B，所述尾板本体A由多个支撑板1拼接而成，且多个支撑板1叠加放置用以收纳。

如图1所示，所述尾板结构还包括一用于收纳叠加后尾板本体A的收纳箱C，前述尾板本体中一支撑板铰接于固定架的内侧壁上，所述收纳箱C包括截面呈L形状的固定架C1及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖C2，所述固定架C1固定安装在汽车尾部的底盘上，而前述液压支撑板B安装在固定架C1上。

如图1所示，前述液压支撑板B包括与固定架C1相连的架体B1及铰接在架体B1上的支板B2。具体的说：结合图2所示，所述固定架C1包括L形状的底板C11及两挡板C12，所述两挡板C12分别固定在底板C11侧面，形成具有能容置折叠后汽车尾板的空腔；所述伸缩盖C2上设置有若干条沿底板方向设置且间隔设置的折痕，伸缩盖C2沿折痕折叠形成可伸缩的盖体。所述各挡板C12上设置有导向条C121，所述伸缩盖C2侧面边沿安装在固定架C12的底板C11上且其两端侧面与导向条C121相适配，用以导向伸缩盖的伸缩开启或关，所述导向条C121的上方设置有一限位凸起C122，该限位凸起C122与导向条C121之间形成能容置且导向伸缩盖C2运动的导向槽结构，所述导向条朝向限位凸起的一侧面上设置有锯齿状的凸起。

如图1至图3所示，前述架体B1下方设置有能定位支板B2的收纳架D，所述支板B2以其与架体B1铰接的铰接轴为中心轴旋转并卡置于收纳架D内，所述收纳架D包括竖直部D1及卡置部D2，所述竖直部D1固定在架体B1下方，而卡置部D2横向固定在竖直部D1下侧边沿。具体的说：所述卡置部D2包括金属板及包裹在金属板上的橡胶套，所述金属板与竖直部D1下侧边沿相连，而橡胶套则套设在金属板上。

更优选的技术方案是：为了防止支板B2因震动而从收纳架D上脱落，在收纳架D上设置用加强固定结构E，所述加强固定结构E为加强弹簧，该加强弹簧两端分别挂设在收纳架D的竖直部D1上及支板B2上。

如图4及图5所示，前述尾板本体A包括若干支撑板1拼接而成，所述相邻两支撑板1设置有连接软带2，用以支撑板1之间叠加收纳，相邻的两支撑板1之间通过定位卡固结构3连接固定，形成可折叠式的尾板结构。具体的说：所述支撑板1的数量一般根据具体使用尾板的大小而定，而本实施例中所述支撑板1的数量为五个。

结合图6所示，前述卡固结构3包括凸出卡块31及与凸出卡块31相适配的卡槽32，所述凸出卡快31为任意一个支撑板1上表面向外延伸所形成，一个支撑板1上至少设置有三个间隔设置凸出卡块31，所述任意一个支撑板1的凸出卡块31为凸出于该支撑板1设置，且凸出于支撑板1部分为凸出部，该凸出部下侧面设置有定位凸起311，而任意支撑板1上的卡槽32设置有于所述定位凸起311相适配的定位槽321。

更优选的技术方案是：如图4至图6所示，为了确保各凸起卡块31于对应位置处的卡槽32之间形成稳定的连接结构，在卡槽32的底面上增加橡胶条(未示出)的设置，所述橡胶条的数量根据具体要求而设定，本实施例中所述橡胶条的数量为两条，且各橡胶条呈环形，埋设在卡槽32底面上开设的浅槽内；所述凸出卡块31于卡槽32扣合的表面上同样设置有橡胶条，该橡胶条与卡槽底面设置的橡胶条相适配，并能随凸起卡块31于卡槽的配合相互啮合，形成增加稳定性的结构。

本实施例中一块支撑板1下方设置有能与液压支撑板配合连接的顶孔，从实现液压支撑板对尾板本体的支撑结构。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，但是本实用新型并不限于此实施方式，在所属技术领域的技术人员所具备的的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以做出各种变化。所属技术领域的技术人员从上述的构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱，其特征在于：其包括截面呈L形状的固定架及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖，所述固定架包括L形状的底板及两挡板，所述两挡板分别固定在底板侧面，形成具有能容置折叠后汽车尾板的空腔；所述伸缩盖上设置有若干条沿底板方向设置且间隔设置的折痕，伸缩盖沿折痕折叠形成可伸缩的盖体。

2.根据权利要求1所述的一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱，其特征在于：所述各挡板上设置有导向条，所述伸缩盖侧面边沿安装在固定架的底板上且其两端侧面与导向条相适配，用以导向伸缩盖的伸缩开启或关。

3.根据权利要求2所述的一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱，其特征在于：所述导向条的上方设置有一限位凸起，该限位凸起与导向条之间形成能容置且导向伸缩盖运动的导向槽结构。

4.根据权利要求3所述的一种用于收纳折叠式汽车尾板的收纳箱，其特征在于：所述导向条朝向限位凸起的一侧面上设置有锯齿状的凸起。