CN205769933U - 一种电动自行车或摩托车用刹车联动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动自行车或摩托车用刹车联动器,包括壳体,壳体中具有滑槽,在滑槽中设有左右两个可以相对滑动且联动设置的滑动块,一个为主滑块,另一个为从动块;两滑动块中均具有纽槽,每一纽槽中各设有两个相互独立的固定纽,固定纽各连接有索缆,索缆分别连接左右制动控制器和前后制动臂;两滑动块由上盖封盖在壳体的滑槽中。本实用新型通过将前制动与后制动设计成联动结构,即按下后制动之后前制动也会稍后接着进行制动,这样在速度较快时不需要按先后刹再前刹进行制动操作,直接后刹制动即可,从而降低了误操作的概率,提高了安全性和操作方便性。
Description
技术领域
本发明涉及制动装置技术领域,具体涉及一种用于电动自行车或摩托车上的制动装置。
背景技术
电动自行车和摩托车是使用非常广泛的代步交通工具,具有节能环保、方便灵活的优点,但也存在安全性不够的缺点。造成安全性不够的其中一个重要原因是制动问题,具体地说,在电动自行车或摩托车行驶过程中,随时都有急刹车的可能,由于目前电动自行车或摩托车前后刹车均是分开独立使用,一般分为先后再前操作制动。车后轮与地面摩擦距离过长,对轮胎磨损较大。在速度过快的情况下,情急中如有不慎先前再后制动就很有可能引起翻车伤人事故,重者危急性命。
发明内容
本发明针对现有技术的缺陷,提供一种结构简单、设计合理、安全性能高、制动效果好的电动自行车或摩托车用刹车联动器。
为解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:一种电动自行车或摩托车用刹车联动器,其特征在于:包括壳体,壳体中具有滑槽,在滑槽中设有左右两个可以相对滑动且联动设置的滑动块,一个为主滑块,另一个为从动块;两滑动块中均具有纽槽,每一纽槽中各设有两个相互独立的固定纽,固定纽各连接有索缆,索缆分别连接左右制动控制器和前后制动臂;两滑动块由上盖封盖在壳体的滑槽中。
进一步地,两滑动块具有相同的结构,均为从侧面伸出一凸块形成L型结构,主滑块和从动块相互对向倒置呈扣合状态设置;所述固定纽分为左上纽、左下纽、右上纽和右下纽,左上纽和左下纽位于主滑块的纽槽中,即左纽槽;右上纽和右下纽位于从动块的纽槽中,即右纽槽。
进一步地,所述壳体上具有两进口和两出口,两出口并排分列于壳体的一端,两进口并排分列于壳体的另一端;索缆分为左上索缆、左下索缆、右上索缆和右下索缆,左上纽连接左上索缆,左下纽连接左下索缆,右上纽连接右上索缆,右下纽连接右下索缆;左右制动控制器分别为左制动握把和右制动握把,左上索缆通过一出口连接左制动握把,左下索缆通过一进口连接后制动臂,右上索缆通过另一出口连接右制动握把,右下索缆通过另一进口连接前制动臂。
进一步地,沿壳体的滑槽内纵中心轴设有一条限位筋,限位筋将主滑块和从动块隔离限制在左右两子滑槽中。
进一步地,壳体连同上盖一起固定于一固定板上,固定板安装于电动自行车或摩托车的车体的龙头轴上。
本发明通过将前制动与后制动设计成联动结构,即按下后制动之后前制动也会稍后接着进行制动,这样在速度较快时不需要按先后刹再前刹进行制动操作,直接后刹制动即可,从而降低了误操作的概率,提高了安全性和操作方便性。
附图说明
图1为本发明装配自行车的结构示意图;
图2为本发明分解结构图;
图3为本发明使用状态结构图。
图中,1为后制动臂,2为左下索缆,3为左制动握把,4为右制动握把,5为左上索缆,6为右上索缆,7为壳体,8为右下索缆,9为前制动臂,10为主滑块,11为从动块,12为左上纽,13为左下纽,14为右上纽,15为右下纽,16为左纽槽,17为右纽槽,18为出口,19为进口,20为出口,21为进口,22为上盖,23为固定板。
具体实施方式
本实施例中,参照图1、图2和图3,所述电动自行车或摩托车用刹车联动器,包括壳体7,壳体7中具有滑槽,在滑槽中设有左右两个可以相对滑动且联动设置的滑动块,一个为主滑块10,另一个为从动块11;两滑动块中均具有纽槽,每一纽槽中各设有两个相互独立的固定纽,固定纽各连接有索缆,索缆分别连接左右制动控制器和前后制动臂;两滑动块由上盖22封盖在壳体的滑槽中。
两滑动块具有相同的结构,均为从侧面伸出一凸块形成L型结构,主滑块10和从动块11相互对向倒置呈扣合状态设置;所述固定纽分为左上纽12、左下纽13、右上纽14和右下纽15,左上纽和左下纽位于主滑块的纽槽中,即左纽槽16;右上纽和右下纽位于从动块的纽槽中,即右纽槽17。
所述壳体7上具有两进口19、21和两出口18、20,两出口并排分列于壳体的一端,两进口并排分列于壳体的另一端;索缆分为左上索缆5、左下索缆2、右上索缆6和右下索缆8,左上纽12连接左上索缆5,左下纽13连接左下索缆2,右上纽14连接右上索缆6,右下纽15连接右下索缆8;左右制动控制器分别为左制动握把3和右制动握把4,左上索缆5通过一出口18连接左制动握把3,左下索缆2通过一进口19连接后制动臂1,右上索缆6通过另一出口20连接右制动握把4,右下索缆8通过另一进口21连接前制动臂9。
沿壳体7的滑槽内纵中心轴设有一条限位筋,限位筋将主滑块10和从动块11隔离限制在左右两子滑槽中。
壳体7连同上盖22一起固定于一固定板23上,固定板23安装于电动自行车或摩托车的车体的龙头轴上。
当车辆行使过程中,需要刹车时,左手握紧左制动握把3,左上索缆5牵引主滑块10,主滑块10通过左下索缆2牵引后制动臂1,产生后刹制动;与此同时,在主滑块10滑动后会凸块联动结构而会牵引从动块11,再通过右下索缆8牵引前制动臂9,次后使前刹达到70%左右的制动,即当后刹制动作用到30%左右前刹开始作用,后刹达到100%制动时,前刹达到70%左右的制动。这样实现先后刹再前刹的效果,增大了轮胎对地面的摩擦面,制动快、刹车距离短,安全系数更高。另外,在速度不快的情况下,前刹也可以方便单独使用,即直接握紧右制动握把4,通过右上索缆6的牵引,带动从滑块11,作用右下索缆8的前制动臂9,直接实现前轮制动,与后刹无关。
以上已将本发明做一详细说明,以上所述,仅为本发明之较佳实施例而已,当不能限定本申请实施范围,即凡依本申请范围所作均等变化与修饰,皆应仍属本发明涵盖范围内。
Claims (5)
1.一种电动自行车或摩托车用刹车联动器,其特征在于:包括壳体,壳体中具有滑槽,在滑槽中设有左右两个可以相对滑动且联动设置的滑动块,一个为主滑块,另一个为从动块;两滑动块中均具有纽槽,每一纽槽中各设有两个相互独立的固定纽,固定纽各连接有索缆,索缆分别连接左右制动控制器和前后制动臂;两滑动块由上盖封盖在壳体的滑槽中。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车或摩托车用刹车联动器,其特征在于:两滑动块具有相同的结构,均为从侧面伸出一凸块形成L型结构,主滑块和从动块相互对向倒置呈扣合状态设置;所述固定纽分为左上纽、左下纽、右上纽和右下纽,左上纽和左下纽位于主滑块的纽槽中,即左纽槽;右上纽和右下纽位于从动块的纽槽中,即右纽槽。
3.根据权利要求2所述的一种电动自行车或摩托车用刹车联动器,其特征在于:所述壳体上具有两进口和两出口,两出口并排分列于壳体的一端,两进口并排分列于壳体的另一端;索缆分为左上索缆、左下索缆、右上索缆和右下索缆,左上纽连接左上索缆,左下纽连接左下索缆,右上纽连接右上索缆,右下纽连接右下索缆;左右制动控制器分别为左制动握把和右制动握把,左上索缆通过一出口连接左制动握把,左下索缆通过一进口连接后制动臂,右上索缆通过另一出口连接右制动握把,右下索缆通过另一进口连接前制动臂。
4.根据权利要求3所述的一种电动自行车或摩托车用刹车联动器,其特征在于:沿壳体的滑槽内纵中心轴设有一条限位筋,限位筋将主滑块和从动块隔离限制在左右两子滑槽中。
5.根据权利要求4所述的一种电动自行车或摩托车用刹车联动器,其特征在于:壳体连同上盖一起固定于一固定板上,固定板安装于电动自行车或摩托车的车体的龙头轴上。
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CN106143766A (zh) * | 2016-07-01 | 2016-11-23 | 张少石 | 一种电动自行车或摩托车用刹车联动器 |
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