CN205768574U - 一种轨道交通车辆对开门用密封条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车辆密封件领域内的一种轨道交通车辆对开门用密封条，包括两个中心对称安装在车辆对开门两侧的密封体，密封体由支撑部、封挡部和密封部组成，支撑部的两端均连接有与对开门型材相贴合的搭接边，支撑部上还连接有嵌入对开门型材内部的凸起；封挡部设置在支撑部的一端；密封部沿长度方向的截面由至少两段弧线组成，密封部的一端与封挡部中部相连接，另一端与支撑部的端部相连接；支撑部、封挡部和密封部围成的开口内设置有气囊管，对开门关闭时，两密封体的密封部互相贴合，其中一密封体支撑部的搭接边贴合在另一密封体的封挡部上。本实用新型的气密性更好，具有隔音、防尘、减震和抗气流冲击的效果，安全性能也更好。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆密封件领域，特别涉及一种车辆对开门用密封条。
背景技术
现有技术中，有一种汽车车门密封条，其专利申请号：200620201046.0；申请日：2006-12-15；公告号：CN 201009713Y；公告日：2008-01-23；其结构包括车门密封条，车门密封条端头设有塑料镶件，塑料镶件上设有凹槽。该密封条通过挂钩匹配安装在车身钣金上，便于安装，拆卸维修方便，其不足之处在于：对于高速运动的轨道交通车辆而言，简单的密封是不够的，其不仅需要具有气密性，还要能耐受强大气流的冲击，目前的密封条不具有隔音、防尘、减震和抗气流冲击的效果；车辆对开门在开关时很容易夹到乘客，该密封条的安全性能无法得到保障。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轨道交通车辆对开门用密封条，使其气密性更好，具有隔音、防尘、减震和抗气流冲击的效果，安全性能也更好。
本实用新型的目的是这样实现的：一种轨道交通车辆对开门用密封条，包括两个中心对称安装在车辆对开门两侧的密封体，所述密封体由支撑部、封挡部和密封部组成，所述支撑部的两端均连接有与对开门型材相贴合的搭接边，支撑部上还连接有嵌入对开门型材内部的凸起；所述封挡部设置在支撑部的一端；所述密封部沿长度方向的截面由至少两段弧线组成，密封部的一端与封挡部中部相连接，另一端与支撑部的端部相连接；所述支撑部、封挡部和密封部围成的开口内设置有气囊管，对开门关闭时，两密封体的密封部互相贴合，其中一密封体支撑部的搭接边贴合在另一密封体的封挡部上。
本实用新型使用时，将两密封体中心对称地安装在车辆对开门的两侧，安装时，将支撑部的凸起嵌入对开门型材内，支撑部的两搭接边与对开门型材相贴合，车辆对开门关闭时，左右对开门上的两密封体的密封部互相贴合，其中一密封体支撑部的搭接边贴合在另一密封体的封挡部上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：左右对开门的两密封体互相接触时，两密封部之间形成一道密封，封挡部与支撑部之间形成两道密封，两密封体之间留有间隙，三道密封提高了两密封体之间的密封性能，两密封体之间的空隙使其具有隔音、防尘、减震和抗气流冲击的效果；密封体的开口内设置有气囊管，当车辆对开门关闭时，如果对开门之间有乘客，气囊会感应到并保护乘客，对开门则无法关闭，避免对开门夹伤乘客，安全性能更好。本实用新型可以用于轨道交通车辆的对开门上。
为了使得支撑部与对开门型材连接更加可靠 ，所述支撑部的凸起上设有形变适应孔。对开门型材与支撑部凸起之间互相挤压，形变适应孔会发生形变，对开门型材和支撑部凸起之间相接触的部分连接更加紧密和可靠。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑部的凸起两侧均设有楔形卡勾。对开门型材沿着卡勾的楔形面进入支撑部的卡槽内，楔形卡勾可以避免对开门型材脱离支撑部的卡槽，密封体与对开门型材之间连接更加可靠。
作为本实用新型的进一步改进，所述封挡部的端部设置为弧形边。该技术方案使得封挡部与支撑部的搭接边接触时形成的密封更加可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型使用时的结构示意图。
其中，1密封体，101支撑部，101a搭接边，101b凸起，102封挡部，103密封部，2形变适应孔，3对开门型材，4气囊管，5卡勾。
具体实施方式
如图1、2所示，为一种轨道交通车辆对开门用密封条，包括两个中心对称安装在车辆对开门两侧的密封体1，密封体1由支撑部101、封挡部102和密封部103组成，支撑部101的两端均连接有与对开门型材3相贴合的搭接边101a，支撑部101上还连接有嵌入对开门型材3内部的凸起101b；封挡部102设置在支撑部101的一端；密封部103沿长度方向的截面由至少两段弧线组成，密封部103的一端与封挡部102中部相连接，另一端与支撑部101的端部相连接；支撑部101、封挡部102和密封部103围成的开口内设置有气囊管4，对开门关闭时，两密封体1的密封部103互相贴合，其中一密封体1支撑部101的搭接边101a贴合在另一密封体1的封挡部102上。支撑部101的凸起101b上设有形变适应孔2。支撑部101的凸起101b两侧均设有楔形卡勾5。封挡部102的端部设置为弧形边。
使用时，将两密封体1中心对称地安装在车辆对开门的两侧，安装时，将支撑部101的凸起101b嵌入对开门型材3内，支撑部101的两搭接边101a与对开门型材3相贴合，车辆对开门关闭时，左右对开门上的两密封体1的密封部103互相贴合，其中一密封体1支撑部101的搭接边101a贴合在另一密封体1的封挡部102上。左右对开门的两密封体1互相接触时，两密封部103之间形成一道密封，封挡部102与支撑部101之间形成两道密封，两密封体1之间留有间隙，三道密封提高了两密封体1之间的密封性能，两密封体1之间的空隙使其具有隔音、防尘、减震和抗气流冲击的效果；密封体1的开口内设置有气囊管4，当车辆对开门关闭时，如果对开门之间有乘客，气囊会感应到并保护乘客，对开门则无法关闭，避免对开门夹伤乘客，安全性能更好。本密封条可以用于轨道交通车辆的对开门上。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种轨道交通车辆对开门用密封条，其特征在于：包括两个中心对称安装在车辆对开门两侧的密封体，所述密封体由支撑部、封挡部和密封部组成，所述支撑部的两端均连接有与对开门型材相贴合的搭接边，支撑部上还连接有嵌入对开门型材内部的凸起；所述封挡部设置在支撑部的一端；所述密封部沿长度方向的截面由至少两段弧线组成，密封部的一端与封挡部中部相连接，另一端与支撑部的端部相连接；所述支撑部、封挡部和密封部围成的开口内设置有气囊管，对开门关闭时，两密封体的密封部互相贴合，其中一密封体支撑部的搭接边贴合在另一密封体的封挡部上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆对开门用密封条，其特征在于：所述支撑部的凸起上设有形变适应孔。
3.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆对开门用密封条，其特征在于：所述支撑部的凸起两侧均设有楔形卡勾。
4.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通车辆对开门用密封条，其特征在于：所述封挡部的端部设置为弧形边。
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| CN201620482156.2U CN205768574U (zh) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | 一种轨道交通车辆对开门用密封条 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108426413A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-08-21 | 青岛海尔股份有限公司 | 对开式门体组件及冰箱 |
| CN112298236A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-02 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种车门密封结构及优化设计方法 |
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| CN108426413B (zh) * | 2018-04-19 | 2021-04-23 | 海尔智家股份有限公司 | 对开式门体组件及冰箱 |
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