CN205763427U - 用于汽车制动软管扣压的工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车制动软管扣压的工装，包括定位盘和一组扣压模具，所述定位盘的中心设有用于金属接头穿过的通孔，所述一组扣压模具沿定位盘周向均匀设在定位盘上，每个扣压模具外端均设有压头。该工装结构简单，设计合理，制动软管扣压过程中软管四周受力均匀，软管四周扣压一致，扣压形成弧形铆痕，圆弧过渡，避免软管断裂发生，连接可靠，密封性好，提升了汽车管路连接质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车管路技术领域，尤其是涉及一种用于汽车制动软管扣压的工装。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，对于汽车各个方面的质量追求更高。对汽车管路连接的可靠性、密封性以及拉伸强度具有严格的要求；现有的制动软管与金属接头之间多通过压合连接，软管四周压合不均匀，以及扣压过程中对软管具有一定的剪切力，容易造成胶管断裂，连接的可靠性以及密封性不能保证，影响后续的使用。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车制动软管扣压的工装，以达到制动软管连接可靠的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：该用于汽车制动软管扣压的工装，包括定位盘和一组扣压模具，所述定位盘的中心设有用于金属接头穿过的通孔，所述一组扣压模具沿定位盘周向均匀设在定位盘上，每个扣压模具外端均设有压头。
进一步的，所述定位盘为圆形盘。
所述压头设在扣压模具外端，扣压模具内端为弧形结构。
所述扣压模具为板状结构。
所述扣压模具和定位盘之间沿定位盘径向设有滑轨组件。
所述扣压模具内端并排设有两弧形凸起，两弧形凸起之间为弧形槽。
所述板状结构为扇形板。
所述一组扣压模具为八个板状结构，相邻的板状结构侧边可配合在一起。
所述扣压模具的两弧形凸起半径不同。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该工装结构简单，设计合理，制动软管扣压过程中软管四周受力均匀，软管四周扣压一致，扣压形成弧形铆痕，圆弧过渡，避免软管断裂发生，连接可靠，密封性好，提升了汽车管路连接质量。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型工装结构示意图。
图2为本实用新型软管扣压后示意图。
图中：1.定位盘、2.压头、3.扣压模具、4.金属接头、5.软管、6.弧形铆痕。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该用于汽车制动软管扣压的工装，包括定位盘1和一组扣压模具3，其中，定位盘1为圆形盘，定位盘1的中心设有用于金属接头4穿过的通孔，扣压模具3为板状结构。
一组扣压模具3为八个板状结构，相邻的板状结构侧边可配合在一起；板状结构为扇形板，扣压模具外端尺寸大于内端尺寸。
八个扣压模具3沿定位盘圆周方向均匀设在定位盘1上，每个扣压模具外端均设有压头2，压头与压机相连，压机驱动压头同时工作。八个扣压模具同时向定位盘1中心移动，制动软管5扣压过程中软管四周受力均匀，软管四周扣压一致，提高了扣压质量。
扣压模具3和定位盘1之间沿定位盘径向设有滑轨组件。优选的，定位盘上沿径向设有滑轨，扣压模具上设有与滑轨相适配的滑槽，滑槽为燕尾槽，限制扣压模具在定位盘上只能沿定位盘的径向移动。
压头2设在扣压模具外端，扣压模具内端为弧形结构。扣压模具内端并排设有两弧形凸起，两弧形凸起之间为弧形槽。扣压形成弧形铆痕6，圆弧过渡，避免软管断裂发生，连接可靠，密封性好，提升了汽车管路连接质量。
扣压模具的两弧形凸起半径不同。扣压时，靠软管侧的弧形凸起半径范围1.9-2.1mm，靠金属接头侧的弧形凸起半径范围1.6-1.8mm。制动软管不等径扣压，可提高连接可靠性和密封效果。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：包括定位盘和一组扣压模具，所述定位盘的中心设有用于金属接头穿过的通孔，所述一组扣压模具沿定位盘周向均匀设在定位盘上，每个扣压模具外端均设有压头。
2.如权利要求1所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述定位盘为圆形盘。
3.如权利要求1所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述压头设在扣压模具外端，扣压模具内端为弧形结构。
4.如权利要求1所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述扣压模具为板状结构。
5.如权利要求1所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述扣压模具和定位盘之间沿定位盘径向设有滑轨组件。
6.如权利要求3所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述扣压模具内端并排设有两弧形凸起，两弧形凸起之间为弧形槽。
7.如权利要求4所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述板状结构为扇形板。
8.如权利要求4所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述一组扣压模具为八个板状结构，相邻的板状结构侧边可配合在一起。
9.如权利要求6所述用于汽车制动软管扣压的工装，其特征在于：所述扣压模具的两弧形凸起半径不同。
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| CN201620651577.3U CN205763427U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 用于汽车制动软管扣压的工装 |
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| CN201620651577.3U CN205763427U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 用于汽车制动软管扣压的工装 |
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| CN205763427U true CN205763427U (zh) | 2016-12-07 |
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| CN201620651577.3U Expired - Fee Related CN205763427U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 用于汽车制动软管扣压的工装 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106077307A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-11-09 | 芜湖通和汽车管路系统股份有限公司 | 一种用于汽车制动软管扣压的工装 |
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2016
- 2016-06-28 CN CN201620651577.3U patent/CN205763427U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106077307A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-11-09 | 芜湖通和汽车管路系统股份有限公司 | 一种用于汽车制动软管扣压的工装 |
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