CN205745235U - 三轮摩托车中置加力取力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车中置加力取力器，包括分别支撑在箱体上的动力输入轴、动力输出轴和中间轴、取力输出轴，动力输入轴与动力输出轴同轴布置，动力输入轴上设有输入主动齿轮，动力输出轴上滑动配合有输出从动齿轮，第一同步器周向固定在动力输出轴上且位于输入主动齿轮与输出从动齿轮之间，中间轴上设有输入从动齿轮、输出主动齿轮，输入从动齿轮与输入主动齿轮啮合，输出主动齿轮与输出从动齿轮啮合，取力输出轴上的取力输出齿轮与滑动配合在中间轴上的取力传动齿轮啮合，取力传动齿轮与输出主动齿轮之间设有第二同步器，箱体上滑动配合有拨叉轴，拨叉轴上固定有第一拨叉和第二拨叉，第一、第二拨叉分别与第一、第二同步器卡接。

Description

三轮摩托车中置加力取力器

技术领域

本实用新型涉及一种加力取力器，特别是涉及一种三轮摩托车中置加力取力器。

背景技术

现有技术中，已有的加力取力器都是采用两个或两个以上的操纵杆分别实现加力、取力功能，不便于操作且会出现错误使用操纵杆从而导致事故的发生。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车中置加力取力器，其操作简单，且采用单根操纵杆即可实现平速、加力、取力三档之间的自由转换，避免了错误使用操纵杆导致事故的发生。

本实用新型的目的是这样实现的：一种三轮摩托车中置加力取力器，包括箱体，以及分别通过轴承支撑在箱体上的动力输入轴、动力输出轴和中间轴，所述动力输入轴、动力输出轴的外伸端均伸出箱体，所述动力输入轴与动力输出轴的相向端通过轴承滑动配合，形成动力输入轴与动力输出轴同轴布置结构，所述动力输入轴上设有输入主动齿轮，所述动力输出轴上滑动配合有输出从动齿轮，第一同步器周向固定在动力输出轴上且位于所述输入主动齿轮与输出从动齿轮之间，所述中间轴上设有输入从动齿轮、输出主动齿轮，所述输入从动齿轮与输入主动齿轮啮合，输出主动齿轮与输出从动齿轮啮合，所述箱体上通过轴承支撑有取力输出轴，所述取力输出轴上设有取力输出齿轮，该取力输出齿轮与滑动配合在中间轴上的一取力传动齿轮啮合，所述取力传动齿轮与输出主动齿轮之间设有用于传递或中断动力的第二同步器，所述箱体上滑动配合有一可沿轴线方向移动的拨叉轴，该拨叉轴上固定有第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉与第一同步器卡接，所述第二拨叉与第二同步器卡接，所述箱体上安装有一转轴，该转轴外伸出箱体的一端固定连接拉索转臂，该转轴伸入箱体内的另一端固定连接拨动块，该拨动块与拨叉轴上设有的卡接装置卡接。第一拨叉上固定有第一拨叉套筒，通过第一拨叉套筒与拨叉轴固定连接。第一拨叉套筒通过销轴固定在拨叉轴上。第二拨叉上固定有第二拨叉套筒，通过第二拨叉套筒与拨叉轴固定连接。第二拨叉套筒通过销轴固定在拨叉轴上。

所述拨叉轴上设有三个沿轴向布置的凹槽，分别对应平速档位、加力档位、取力档位，所述箱体设有空腔，该空腔内安装有自锁弹簧、自锁钢球，自锁钢球通过自锁弹簧压配在拨叉轴的凹槽内。三个凹槽位于第一拨叉和第二拨叉之间。

所述取力输出齿轮与取力输出轴一体成型，形成取力输出齿轮轴，所述取力输出齿轮轴设有内孔，所述取力输出齿轮轴的内孔壁设有内花键。

所述动力输入轴的外伸端周向固定有第一连接盘，所述动力输出轴的外伸端周向固定有第二连接盘。

所述输出从动齿轮与动力输出轴之间设有轴承。

所述输入主动齿轮一体成型在动力输入轴的一端，形成输入主动齿轮轴，所述输入主动齿轮轴设置输入主动齿轮的一端设有轴孔，所述动力输出轴伸入输入主动齿轮轴的轴孔中，动力输出轴与输入主动齿轮轴的轴孔之间设有轴承。

所述第一同步器的左侧设有用于与其啮合的第一结合齿。所述第一同步器的右侧设有用于与其啮合的第二结合齿。所述第二同步器的左侧设有用于与其啮合的第三结合齿。所述第二同步器的右侧设有用于与其啮合的第四结合齿。

所述第三结合齿与输出主动齿轮可以是一个整体结构。第三结合齿与输出主动齿轮也可以是两个单独的结构，此时，第三结合齿与输出主动齿轮均与中间轴周向固定连接。第四结合齿与取力传动齿轮是一个整体结构。第一结合齿与输入主动齿轮是一个整体结构。第二结合齿与输出从动齿轮是一个整体结构。

所述输入从动齿轮与输出主动齿轮之间设有衬套。所述输入从动齿轮、衬套、输出主动齿轮、第三结合齿、第四结合齿、取力传动齿轮依次设置在中间轴上，形成轴向定位。所述第二同步器采用滑动齿套，空档时该滑动齿套套在第三结合齿和第四结合齿上。

所述卡接装置包括挡板，通常，所述挡板固定在第二拨叉套筒的一端，所述第二拨叉固定在第二拨叉套筒的另一端，所述转轴的拨动块位于挡板与第二拨叉之间的间隙内，形成卡接。当然，也可以将挡板固定在第一拨叉套筒的一端，所述第一拨叉固定在第一拨叉套筒的另一端，所述转轴的拨动块位于挡板与第一拨叉之间的间隙内，形成卡接。

本实用新型的有益效果为：本三轮摩托车中置加力取力器采用单根操纵杆即可实现平速、加力、取力三档之间的自由转换。与传统采用两个或两个以上操纵杆的加力取力器相比，结构更简单，便于操作，避免出现错误使用操纵杆导致事故的发生。且三轮摩托车中置加力取力器采用单根操纵杆即可实现平速、加力、取力三档之间的自由转换，减少换挡之间的间隔时间，更节约能源。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的三轮摩托车中置加力取力器的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本实用新型的三轮摩托车中置加力取力器的立体图；

图4为图3的拆下上箱体的示意图；

图5为本实用新型的三轮摩托车中置加力取力器的另一个方向的立体图；

图6为图5的拆下上箱体的示意图；

图7为本实用新型的三轮摩托车中置加力取力器的俯视图；

图8为图7的拆下上箱体的示意图。

附图中，1为箱体，1-1为上箱体，1-2为下箱体，2为动力输入轴，3为动力输出轴，4为中间轴，5为取力输出齿轮轴，5-1为取力输出齿轮，5-2为内花键，6为第一连接盘，7为第二连接盘，8为滚针轴承，9为输入主动齿轮，9-1为第一结合齿，10为输出从动齿轮，10-1为第二结合齿，11为第一同步器，12为输入从动齿轮，13为输出主动齿轮，13-1为第三结合齿，14为取力传动齿轮，14-1为第四结合齿，15为第二同步器，16为衬套，17为拨叉轴，17-1为凹槽，18为第一拨叉，19为第二拨叉，20为转轴，21为拉索转臂，22为拨动块，23为挡板，24为自锁弹簧，25为自锁钢球，26为拉线支架。

具体实施方式

参见图1至图8，一种三轮摩托车中置加力取力器，包括箱体1以及分别通过轴承支撑在箱体上的动力输入轴2、动力输出轴3、中间轴4、取力输出轴。中间轴、取力输出轴与动力输入轴、动力输出轴平行布置。所述动力输入轴、动力输出轴的外伸端均伸出箱体。所述动力输入轴的外伸端周向固定有第一连接盘6，所述动力输出轴的外伸端周向固定有第二连接盘7。所述第一连接盘、第二连接盘为法兰盘。所述动力输入轴与动力输出轴的相向端通过轴承滑动配合，形成动力输入轴与动力输出轴同轴布置结构。本实施例的所述动力输入轴与动力输出轴的相向端通过滚针轴承8滑动配合。所述箱体包括上箱体1-1和下箱体1-2，上箱体和下箱体通过螺栓固定连接。所述箱体上设有放油孔，所述放油孔通过放油螺钉、垫片密封。所述箱体上设有进油孔，该进油孔连接有油管。所述动力输入轴、动力输出轴、中间轴、取力输出轴分别通过轴承支撑在下箱体上。

所述动力输入轴2上设有输入主动齿轮9。所述动力输出轴3上滑动配合有输出从动齿轮10。本实施例的所述输入主动齿轮一体成型在动力输入轴的一端，形成输入主动齿轮轴。所述输入主动齿轮轴设置输入主动齿轮的一端设有轴孔，所述动力输出轴伸入输入主动齿轮轴的轴孔中，动力输出轴与输入主动齿轮轴的轴孔之间设有轴承。本实施例的所述输出从动齿轮与动力输出轴之间设有轴承。第一同步器11周向固定在动力输出轴上且位于所述输入主动齿轮与输出从动齿轮之间。所述第一同步器的左侧设有用于与其啮合的第一结合齿9-1。所述第一同步器的右侧设有用于与其啮合的第二结合齿10-1。本实施例的第一结合齿9-1与输入主动齿轮9是一个整体结构。第二结合齿10-1与输出从动齿轮10是一个整体结构。所述中间轴4上设有输入从动齿轮12、输出主动齿轮13。本实施例的输入从动齿轮12、输出主动齿轮13均与中间轴4周向固定连接。所述输入从动齿轮12与输入主动齿轮9啮合，输出主动齿轮13与输出从动齿轮10啮合。所述取力输出轴上设有取力输出齿轮5-1。本实施例的所述取力输出齿轮与取力输出轴一体成型，形成取力输出齿轮轴5，所述取力输出齿轮轴设有内孔，所述取力输出齿轮轴的内孔壁设有内花键5-2。该取力输出齿轮5-1与滑动配合在中间轴上的一取力传动齿轮14啮合，所述取力传动齿轮14与输出主动齿轮13之间设有用于传递或中断动力的第二同步器15。所述第二同步器15的左侧设有用于与其啮合的第三结合齿13-1。所述第二同步器的右侧设有用于与其啮合的第四结合齿14-1。所述第三结合齿与输出主动齿轮可以是一个整体结构。第三结合齿与输出主动齿轮也可以是两个单独的结构，此时，第三结合齿与输出主动齿轮均与中间轴周向固定连接。第四结合齿与取力传动齿轮是一个整体结构。所述输入从动齿轮与输出主动齿轮之间设有衬套16。所述输入从动齿轮、衬套、输出主动齿轮、第三结合齿、第四结合齿、取力传动齿轮依次设置在中间轴上，形成轴向定位。所述第二同步器采用滑动齿套，空档时该滑动齿套套在第三结合齿和第四结合齿上。

所述上箱体1-1上滑动配合有一可沿轴线方向移动的拨叉轴17，该拨叉轴17上固定有第一拨叉18和第二拨叉19，所述第一拨叉18与第一同步器11卡接，所述第二拨叉19与第二同步器15卡接，所述上箱体1-1上安装有一转轴20，该转轴20外伸出上箱体的一端固定连接拉索转臂21，该转轴伸入箱体内的另一端固定连接拨动块22，该拨动块22与拨叉轴17上设有的卡接装置卡接。拉索转臂用于连接操纵拉索，通过操纵拉索与换挡操纵装置连接，通过换挡操纵装置的操纵杆带动操纵拉索，使拨叉轴轴向移动，拨叉轴带动第一拨叉、第二拨叉同步移动。第一拨叉上固定有第一拨叉套筒，通过第一拨叉套筒与拨叉轴固定连接。第一拨叉套筒通过销轴固定在拨叉轴上。第二拨叉上固定有第二拨叉套筒，通过第二拨叉套筒与拨叉轴固定连接。第二拨叉套筒通过销轴固定在拨叉轴上。所述卡接装置包括挡板23，所述挡板23固定在第二拨叉套筒的一端，所述第二拨叉固定在第二拨叉套筒的另一端，所述转轴的拨动块位于挡板与第二拨叉之间的间隙内，形成卡接。所述拨叉轴17上设有三个沿轴向布置的凹槽17-1，分别对应平速档位、加力档位、取力档位，所述上箱体1-1设有空腔，该空腔内安装有自锁弹簧24、自锁钢球25，自锁钢球25通过自锁弹簧24压配在拨叉轴17的凹槽17-1内。三个凹槽17-1位于第一拨叉18和第二拨叉19之间。所述上箱体1-1上固定有拉线支架26。

当第一同步器位于中间位置时，第一同步器与输入主动齿轮的第一结合齿、输出从动齿轮的第二结合齿均分离，第二同步器与输出主动齿轮的第三结合齿、取力传动齿轮的第四结合齿均啮合，动力输出轴无输出，取力输出轴有输出；当第一同步器左移与输入主动齿轮的第一结合齿啮合时，第二同步器与输出主动齿轮的第三结合齿啮合，与取力传动齿轮的第四结合齿分离，动力输出轴常态输出即平速输出，取力输出轴无输出；当第一同步器右移与输出从动齿轮的第二结合齿啮合时，第二同步器与取力传动齿轮的第四结合齿啮合，与输出主动齿轮的第三结合齿分离，动力输出轴减速输出即加力输出，取力输出轴无输出。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种三轮摩托车中置加力取力器，包括箱体，以及分别通过轴承支撑在箱体上的动力输入轴、动力输出轴和中间轴，所述动力输入轴、动力输出轴的外伸端均伸出箱体，所述动力输入轴与动力输出轴的相向端通过轴承滑动配合，形成动力输入轴与动力输出轴同轴布置结构，所述动力输入轴上设有输入主动齿轮，所述动力输出轴上滑动配合有输出从动齿轮，第一同步器周向固定在动力输出轴上且位于所述输入主动齿轮与输出从动齿轮之间，所述中间轴上设有输入从动齿轮、输出主动齿轮，所述输入从动齿轮与输入主动齿轮啮合，输出主动齿轮与输出从动齿轮啮合，其特征在于：所述箱体上通过轴承支撑有取力输出轴，所述取力输出轴上设有取力输出齿轮，该取力输出齿轮与滑动配合在中间轴上的一取力传动齿轮啮合，所述取力传动齿轮与输出主动齿轮之间设有用于传递或中断动力的第二同步器，所述箱体上滑动配合有一可沿轴线方向移动的拨叉轴，该拨叉轴上固定有第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉与第一同步器卡接，所述第二拨叉与第二同步器卡接，所述箱体上安装有一转轴，该转轴外伸出箱体的一端固定连接拉索转臂，该转轴伸入箱体内的另一端固定连接拨动块，该拨动块与拨叉轴上设有的卡接装置卡接。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述拨叉轴上设有三个沿轴向布置的凹槽，分别对应平速档位、加力档位、取力档位，所述箱体设有空腔，该空腔内安装有自锁弹簧、自锁钢球，自锁钢球通过自锁弹簧压配在拨叉轴的凹槽内。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述取力输出齿轮与取力输出轴一体成型，形成取力输出齿轮轴，所述取力输出齿轮轴设有内孔，所述取力输出齿轮轴的内孔壁设有内花键。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述动力输入轴的外伸端周向固定有第一连接盘，所述动力输出轴的外伸端周向固定有第二连接盘。

5.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述输出从动齿轮与动力输出轴之间设有轴承。

6.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述输入主动齿轮一体成型在动力输入轴的一端，形成输入主动齿轮轴，所述输入主动齿轮轴设置输入主动齿轮的一端设有轴孔，所述动力输出轴伸入输入主动齿轮轴的轴孔中，动力输出轴与输入主动齿轮轴的轴孔之间设有轴承。

7.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述输入从动齿轮与输出主动齿轮之间设有衬套。

8.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述第二同步器采用滑动齿套。

9.根据权利要求1所述的三轮摩托车中置加力取力器，其特征在于：所述卡接装置包括挡板，所述挡板固定在第二拨叉套筒的一端，所述第二拨叉固定在第二拨叉套筒的另一端，所述转轴的拨动块位于挡板与第二拨叉之间的间隙内，形成卡接。