CN205618624U - 一种二合一电动汽车变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二合一电动汽车变速箱，包括电机装置，电机装置的底部固定连接有减速机装置，并且减速机装置的一侧设置有差速机装置，所述电机装置包括电机箱，并且电机箱的内部设置有电机本体，电机本体的转轴通过联轴器固定连接有连接杆，所述减速机装置包括减速机外壳，并且减速机外壳的内部设置有齿轮轴。该二合一电动汽车变速箱，解决了现有汽车变速箱中设置有电机、减速机、差速机三个单独装置的情况，缩短了体积，保证了结构的紧凑，降低了变速箱的重量，有效地利用空间，保证了空间的合理使用，减少了法兰连接，降低了原材料的使用，提高了材料的利用率，保证了安装的精度程度，降低了高速传动产生的噪音。

Description

一种二合一电动汽车变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种二合一电动汽车变速箱。

背景技术

汽车变速箱在汽车中称为变速箱，在工业机械中称为变速机，是进行机械动力转换的机械或液压设备，变速器是汽车传动系统的主要组成之一，汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作，在传动系统中设置了变速器。

汽车变速箱已经成为目前汽车传动系统中不可缺少的装置，但是，现有的汽车变速箱中设置有电机、减速机、差速机三个单独的装置，形成分体式，结构较大，占据了大量的使用空间，影响空间的合理使用，增加了材料的使用，降低了材料的使用率，并且在安装的精度较低、加大了噪音的产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二合一电动汽车变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种二合一电动汽车变速箱，包括电机装置，所述电机装置的底部固定连接有减速机装置，并且减速机装置的一侧设置有差速机装置，所述电机装置包括电机箱，并且电机箱的内部设置有电机本体，所述电机本体的转轴通过联轴器固定连接有连接杆，所述减速机装置包括减速机外壳，并且减速机外壳的内部设置有齿轮轴，所述连接杆远离电机本体的一端从上至下依次贯穿电机箱和减速机外壳且延伸至减速机外壳的内部，所述连接杆延伸至减速机外壳内部的一端与齿轮轴固定连接，并且齿轮轴的一侧设置有齿轮，所述差速机装置包括差速机外壳，并且差速机外壳的内部设置有差速机本体，所述差速机本体的一侧与齿轮活动连接。

优选的，所述电机箱、减速机外壳和差速机外壳上均设置有螺栓，并且螺栓以等距的方式排列。

优选的，所述齿轮轴的表面固定连接有与齿轮相适配的齿牙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该二合一电动汽车变速箱，通过在电机装置的底部固定连接有的减速机装置，减速机装置的一侧设置有的差速机装置，解决了现有汽车变速箱中设置有电机、减速机、差速机三个单独装置的情况，缩短了体积，保证了结构的紧凑，降低了变速箱的重量，有效地利用空间，保证了空间的合理使用，减少了法兰连接，降低了原材料的使用，提高了材料的利用率，保证了安装的精度程度，降低了高速传动产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视图；

图2为本实用新型结构的侧视图。

图中：1电机装置、11电机箱、12电机本体、2减速机装置、21减速机外壳、22齿轮轴、23齿轮、3差速机装置、31差速机外壳、32差速机本体、4连接杆、5螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种二合一电动汽车变速箱，包括电机装置1，电机装置1的底部固定连接有减速机装置2，并且减速机装置2的一侧设置有差速机装置3，电机装置1包括电机箱11，电机箱11、减速机外壳21和差速机外壳31上均设置有螺栓5，并且螺栓5以等距的方式排列，并且电机箱11的内部设置有电机本体12，电机本体12的转轴通过联轴器固定连接有连接杆4，减速机装置2包括减速机外壳21，并且减速机外壳21的内部设置有齿轮轴22，连接杆4远离电机本体12的一端从上至下依次贯穿电机箱11和减速机外壳21且延伸至减速机外壳21的内部，连接杆4延伸至减速机外壳21内部的一端与齿轮轴22固定连接，齿轮轴22的表面固定连接有与齿轮23相适配的齿牙，并且齿轮轴22的一侧设置有齿轮23，差速机装置3包括差速机外壳31，并且差速机外壳31的内部设置有差速机本体32，差速机本体32的一侧与齿轮23活动连接，通过在电机装置1的底部固定连接有的减速机装置2，减速机装置2的一侧设置有的差速机装置3，解决了现有汽车变速箱中设置有电机、减速机、差速机三个单独装置的情况，缩短了体积，保证了结构的紧凑，降低了变速箱的重量，有效地利用空间，保证了空间的合理使用，减少了法兰连接，降低了原材料的使用，提高了材料的利用率，保证了安装的精度程度，降低了高速传动产生的噪音。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种二合一电动汽车变速箱，包括电机装置（1），所述电机装置（1）的底部固定连接有减速机装置（2），并且减速机装置（2）的一侧设置有差速机装置（3），其特征在于：所述电机装置（1）包括电机箱（11），并且电机箱（11）的内部设置有电机本体（12），所述电机本体（12）的转轴通过联轴器固定连接有连接杆（4），所述减速机装置（2）包括减速机外壳（21），并且减速机外壳（21）的内部设置有齿轮轴（22），所述连接杆（4）远离电机本体（12）的一端从上至下依次贯穿电机箱（11）和减速机外壳（21）且延伸至减速机外壳（21）的内部，所述连接杆（4）延伸至减速机外壳（21）内部的一端与齿轮轴（22）固定连接，并且齿轮轴（22）的一侧设置有齿轮（23），所述差速机装置（3）包括差速机外壳（31），并且差速机外壳（31）的内部设置有差速机本体（32），所述差速机本体（32）的一侧与齿轮（23）活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种二合一电动汽车变速箱，其特征在于：所述电机箱（11）、减速机外壳（21）和差速机外壳（31）上均设置有螺栓（5），并且螺栓（5）以等距的方式排列。

3.根据权利要求1所述的一种二合一电动汽车变速箱，其特征在于：所述齿轮轴（22）的表面固定连接有与齿轮（23）相适配的齿牙。