CN205711840U - 一种交通锥施放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种交通锥施放装置，包括上、下开口的空心柱式施放箱体以及固定在施放箱体上的安装支架，所述安装支架用于将施放箱体固定在运输交通锥的交通工具上，所述施放箱体朝向交通工具尾部的一侧开窗口，所述窗口的大小满足直立交通锥无障碍通过，所述施放箱体的下沿设置有两根直立保持导条和防弹缓冲片。两根直立保持导条平行设置朝向交通工具尾部，直立保持导条间距大于交通锥锥体最大直径，小于交通锥基座的宽度，直立保持导条与路面的距离略高于交通锥基座的高度。本实用新型解决了现有的交通锥施放装置工作效率低、结构复杂的技术问题，利用该施放装置可以快速从行驶车辆上把交通锥按照要求的间距排列到路面，作业速度快，操作简单，安全性高。

Description

一种交通锥施放装置

技术领域

本实用新型涉及交通机械设备领域，详细的是一种交通锥施放装置。

背景技术

随着我国机动车保有量的快速增长，道路养护压力越来越大，交通事故也随之增多，为了保证维修养护时的道路畅通、施工作业安全以及避免交通事故处理过程中二次事故的发生，施工单位和路政人员一般通过施放交通锥来引导车辆行驶。

目前，交通锥的施放主要依靠人工完成。人工施放过程为：运载交通锥的车辆沿着需要隔离或分流的路段缓慢行进，站在车厢上的人员先把交通锥抛到路面，由于惯性作用抛落路面的交通锥大部分沿着车辆行驶方向倒地或在落点附近滚动，跟在车后的人员逐个把抛到路面的交通锥立起来并按照要求的间距整齐布放。

上述交通锥施放作业，通常需要3到5人才能完成，不仅效率低下，安全问题也不容忽视，尤其在高速公路上作业时，由于车流大、速度快，路面上交通锥作业人员面临的危险更加突出。

近年来，国内外相关单位开展了一些交通锥自动化收放设备的研制。国外最早研制应用于交通锥收放作业的自动化装置于1973年取得美国专利，专利号为US 3750900。这个装置能容纳2000个交通锥，据说作业时其行进速度可以达到56km/h，但体积巨大、只能回收、不能施放，设计上也存在安全缺陷，没有获得市场认可。1991年，ADDCO公司发布了一款轮状的交通锥布放与回收系统，专利号为US 5054648，该系统安装在一辆皮卡车上，其核心部分是一个直径达1.2m的一个轮状圆盘，在车辆行驶过程中(作业时行进速度可以达到40km/h)，通过轮状圆盘的转动实现交通锥的施放与回收，作业时除驾驶员以外，只需要一个人在汽车尾箱里对需要施放或已回收的交通锥进行处理，极大地提高了操作人员的劳动效率。然而，该系统回收交通锥时汽车只能正向行驶，不能倒车逆行，回收交通锥过程中收放车的后方就失去了交通锥对其它行驶车辆的引导作用，容易引起其它车辆对收放车追尾，形成安全事故。从1994年起，AHMCT公司以皮卡为平台，对交通锥自动收放设备进行了深入研究，发布了系列ACM收放机专利和研究报告。ACM系统集成了传送带、存取机构、自动存储箱、机械臂、计算机控制系统以及大量的光电传感器件，实现了交通锥施放与回收过程的自动化进行，作业时，仅需驾驶员一人就可以完成所有工作。但由于ACM系统的传动与控制、尤其是自动存取机构比较复杂，系统成本昂贵，故障率高；而且，由于交通锥在公路上日晒雨淋并经常遭到过往车辆碾压，交通锥基座常有不同程度变形，机械夹具在回收交通锥过程中失误率较高的问题一直未能有效解决，目前该系统还在不停改进中。

国内的北京公联洁达公路养护工程有限公司也先后开发了两代交通锥收放机，其中，第一代只能进行施放，升级改进后的第二代能够进行半自动施放与回收，其自动收放设备由悬挂移动机构、收放装置、电控系统、监控系统和方锥五部分组成。南京理工大学102教研室基于庆铃NKR77PLLACJA轻型货车研发设计了NL-100型交通锥自动收放车。该交通锥自动收放车作业时间相比人工收放节省20％到30％，通过车载按键控制，即可自动进行交通锥的施放和回收。

与国外产品类似，国内研制的交通锥施放与回收装置也大都采用传送带、滑轨、机械手等方案，目前依然存在设备价格昂贵、故障率高、适用的交通锥规格受限等不足。

开发一种高效、可靠、安全的交通锥施放装置，使作业人员在车厢内进行简单的操作就可以快速完成交通锥的施放，不仅可以极大地提高路政人员的应急能力，还可以更好地保护高速公路养管人员的生命安全，对提高公路系统的养护与管理水平有着重要意义。

发明内容

为了解决现有的交通锥施放装置工作效率低、结构复杂的技术问题，本实用新型提供一种交通锥施放装置，利用本实用新型的施放装置可以快速从行驶车辆上把交通锥按照要求的间距排列到路面，省却路面人员摆放交通锥的工作流程，包括驾车司机以及车厢上1名工作人员在内2人就可以完成全部施放作业，作业速度快，操作简单，安全性高。

为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种交通锥施放装置，其特殊之处在于：包括上、下开口的空心柱式施放箱体以及固定在施放箱体上的安装支架，所述安装支架用于将施放箱体固定在运输交通锥的交通工具上，所述施放箱体朝向交通工具尾部的一侧开窗口，所述窗口的大小满足直立交通锥的无障碍通过，所述施放箱体的下沿设置有直立保持导条，两根直立保持导条平行设置朝向交通工具尾部，直立保持导条间距大于交通锥锥体最大直径，小于交通锥基座的宽度，直立保持导条与路面的距离略高于交通锥基座的高度。

还包括防弹缓冲片，所述防弹缓冲片的一端安装于施放箱体下沿，与直立保持导条相对设置，随着交通工具往前行进，所述防弹缓冲片的另一端拖行于施放箱体下开口朝向的路面上。

上述直立保持导条间距与高度可调，直立保持导条与施放箱体的连接处设置有弹簧。

上述安装支架能够上下调节。

上述交通锥直立保持导条为折弯的杆件，其折弯处为光滑弧线过渡。

上述防弹缓冲片采用柔性材料加工，其拖行于地面的长度小于等于施放箱体下开口的宽度。

上述施放箱体的上端口为扩口结构。

本实用新型所具有的优点：

1、本实用新型利用机械设备完成交通锥的施放，设备结构简单、工作可靠、造价便宜，不仅大幅提高了交通锥施放效率，也大幅降低了作业人员的安全风险。

2、本实用新型方便实施，成本低，不需要对运输工具改造即可开展交通锥施放作业。

3、作业完成后，把施放箱体2从安装支架7上取下，放入车厢内，不影响车辆1非作业期间的正常行驶和其它用途。

附图说明

图1为本实用新型交通锥施放装置结构示意图；

图2为本实用新型交通锥施放装置的另一种结构示意图；

图3为交通锥施放设备在移动平台上的安装及作业过程示意图；

图4-图7为本实用新型直立保持导条作用过程示意图。

其中附图标记为：1-装载交通锥车辆或平台，2-施放装置，3-窗口，4-直立保持导条，5-交通锥，6-车辆车厢安全护栏，7-安装支架，8-施放箱体，9-防弹缓冲片。

具体实施方式

本实用新型提供一种交通锥施放，该装置包括安装支架、施放箱体、交通锥直立保持导条、防弹缓冲片，安装支架固定到可移动平台(如汽车、手推车或其它移动平台)上或固定在施放箱体上；施放箱体通过安装支架固定在移动平台上；交通锥直立保持导条和防弹缓冲片安装于施放箱体下沿。

如图1所示，施放箱体为上、下开口的空心柱状箱体，其朝向车尾一侧，有开口，以允许垂直落地的交通锥从车辆行驶的反方向直立移出；直立保持导条为折弯的杆件，其折弯处为弧线过渡。直立保持导条一端安装在柱状施放箱体开口侧的下沿，另一端向后延伸与车辆纵轴平行，并与路面平行或倾斜一定角度，两根直立保持导条间距大于交通锥锥体最大直径，但小于交通锥基座的宽度。

如图2所示，本实用新型设置有防弹缓冲片的作用一方面是减弱交通锥接触地面后的反弹程度；另一方面是给抛落其上的交通锥基座施加一个向前的牵引力，延长交通锥在车辆前进方向上的速度衰减过程，防止基座突然停止造成交通锥向前翻倒，并与直立保持导条共同作用，使交通锥保持竖立。

本实用新型设置有直立保持导条的作用在于限制交通锥基座的晃动幅度，保证从施放箱体垂直抛落地面的交通锥保持竖立，省去车下人员重新摆正的过程，其作用不同于现有技术中具有倒L形的稳定导条(如CN203684126U所示)，后者的作用是将倒在地面的交通锥扶起并直立。两者的工作原理不同，本实用新型直立保持导条通过限制交通锥基座的晃动幅度防止垂直放立的交通锥倾倒，其工作部件为倒L形结构中与朝向地面的一边；而倒L形稳定导条的作用在于将倒在地面的交通锥扶起并直立。

为了避免在凹凸不平的路面上施放交通锥，引起交通锥基座或是直立保持导条损坏，直立保持导条与施放箱体的连接处设置有弹簧。

为适应不同交通锥，直立保持导条间距和高度可调。

为了适应不同车辆或移动平台，安装支架的安装高度可调。

为了便于交通锥的放置，施放箱体上端口采用扩口结构。

如图3-图7交通锥施放装置的工作过程：

作业开始前，先把交通锥施放设备2挂装在装载交通锥车辆或平台1的车厢6外侧安装支架7上，并调整到合适高度。作业时，车辆沿着需要隔离的线路行驶，施放人员站在车辆车厢内靠近交通锥施放装置2的位置，将交通锥5从车辆的车厢中逐一拾取并以基座朝下的方式投入交通锥施放装置的施放箱体2内，交通锥5沿着柱状施放箱体2内侧滑落，交通锥基座一部分落在防弹缓冲片9上，一部分接触地面，随着车辆向前行驶，交通锥5从施放箱体后侧的窗口3中向后移出，与此同时，直立保持导条4限制交通锥基座晃动幅度实现交通锥5平稳竖立在落点。

通常情况下，交通锥5从运动车辆上抛落地面时，由于惯性的作用，一般会向车辆的速度方向翻倒。本实用新型交通锥施放装置中，施放箱体2的作用是限制交通锥5的落地过程和范围；防弹缓冲片9的作用是减小交通锥5的反弹幅度并防止交通锥向前翻倒；直立保持导条4则是保证抛落地面的交通锥5保持竖立，省去了车下人员重新摆放的过程。

作业过程中，车辆以一定的速度行进，作业人员通过向施放箱体2内抛入交通锥5的快慢来调整交通锥5的摆放间距。

作业完成后，把施放箱体2从安装支架7上取下，放入车厢内，不影响车辆1非作业期间的正常行驶和其它用途。

本实用新型的交通锥施放装置并不限于上述具体实施方式，本领域技术人员根据本申请的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型的技术创新范围。

Claims (7)

1.一种交通锥施放装置，其特征在于：包括上、下开口的空心柱式施放箱体以及固定在施放箱体上的安装支架，所述安装支架用于将施放箱体固定在运输交通锥的交通工具上，所述施放箱体朝向交通工具尾部的一侧开窗口，所述窗口的大小满足直立交通锥的无障碍通过，所述施放箱体的下沿设置有直立保持导条，两根直立保持导条平行设置朝向交通工具尾部，直立保持导条间距大于交通锥锥体最大直径，小于交通锥基座的宽度，直立保持导条与路面的距离略高于交通锥基座的高度。

2.根据权利要求1所述的交通锥施放装置，其特征在于：还包括防弹缓冲片，所述防弹缓冲片的一端安装于施放箱体下沿，与直立保持导条相对设置，随着交通工具往前行进，所述防弹缓冲片的另一端拖行于施放箱体下开口朝向的路面上。

3.根据权利要求2所述的交通锥施放装置，其特征在于：所述直立保持导条间距与高度可调，直立保持导条与施放箱体的连接处设置有弹簧。

4.根据权利要求3所述的交通锥施放装置，其特征在于：所述安装支架能够上下调节。

5.根据权利要求1-4之任一所述的交通锥施放装置，其特征在于：所述交通锥直立保持导条为折弯的杆件，其折弯处为光滑弧线过渡。

6.根据权利要求2或3或4所述的交通锥施放装置，其特征在于：所述防弹缓冲片采用柔性材料加工，其拖行于地面的长度小于等于施放箱体下开口的宽度。

7.根据权利要求6所述的交通锥施放装置，其特征在于：所述施放箱体的上端口为扩口结构。