CN205116054U - 交通锥布放车及其布锥机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通锥布放车及其布锥机构，交通锥布放车包括车体，车体上设置有布锥机构，布锥机构包括由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放的交通锥的输送轨道，输送轨道的末端高于地面，输送轨道的末端设置有用于与所述交通锥的前侧面顶推配合以将所述交通锥扶正的扶正部。本实用新型提供了一种可以提高交通锥布放效率的交通锥布放车及其布锥机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通锥布放车及其布锥机构。
背景技术
随着道路养护施工及技术的进步，特别是以人为本的交通施工理念的提出，道路养护施工对交通导改的要求也越来越高。目前国内交通道路养护作业中，主要还是依靠人工布锥，即人员一个一个的将交通锥摆放到指定位置，这种作业方式作业速度慢、安全系数低、交通锥码放间隔不一致。交通锥布放车则很好的解决了该问题，现有的交通锥布放车如中国专利CN103469740A公开了一种“交通锥全自动收放存储专用车”，包括车体，车体上设置有用于存放交通锥的存储装置，车体的尾端设置有布锥机构，布锥机构与存储装置之间设置有交通锥输送装置，布锥机构包括由前至后逐渐朝下倾斜的输送轨道，输送轨道的后端设置有落锥槽，输送轨道上设置有沿输送轨道延伸的导向限位杆。使用时，交通锥输送装置将存储装置中的交通锥移动至布锥机构的上端，此时交通锥处于立放状态，然后立放的交通锥沿着输送轨道移动至落锥槽，交通锥的底座被导向限位杆限位而一直处于立放状态，当交通锥被输送轨道输送至落锥槽时，导向限位杆解除对交通锥的底座限位，交通锥由输送轨道上脱离，由于惯性，交通锥的顶部会朝后倾斜，此时车速不能太快，交通锥以倾斜姿态落地，然后交通锥凭借着较大的底座自动回正，完成放锥过程。现有的这种交通锥布放车存在的问题在于：交通锥以立放姿态与输送轨道脱离，这样交通锥在与地面接触时，处于朝后倾斜的倾斜姿态，而倾斜角度与车速有关，车速越快，倾斜的越厉害，为了保证交通锥能够自动回正，车速就不能开的太快，这会影响交通锥的布放效率。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可以提高交通锥布放效率的交通锥布放车；本实用新型的目的还在于提供一种该交通锥布放车种使用的布锥机构。
为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：
交通锥布放车，包括车体，车体上设置有布锥机构，布锥机构包括由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放的交通锥的输送轨道，输送轨道的末端高于地面，输送轨道的末端设置有用于与所述交通锥的前侧面顶推配合以将所述交通锥扶正的扶正部。
输送轨道铰接于车体上，输送轨道的铰接轴线沿左右方向延伸，车体上设置有驱动输送轨道绕铰接轴线往复转动的轨道驱动机构，输送轨道在转动过程中具有由车体转出以实现放锥操作的放锥工作位和收起于车体上的收起工作位。
车体包括车架及设置于车架上的用平放的交通锥存储的放锥舱，放锥舱包括舱口与输送轨道的轨道入口相连的放锥舱舱体，输送轨道通过轨道拐臂铰接于放锥舱舱体的后端，输送轨道在收起工作位时，输送轨道收起于放锥舱舱体的上端且输送轨道与放锥舱舱体的舱底平行设置。
所述输送轨道包括用于与平放的交通锥滑动接触配合的底部滑板，所述扶正部由底部滑板的后端板沿构成。
底部滑板的左右两侧设置有限制交通锥左右移动的限位挡板。
所述输送轨道包括固定滑板及伸缩装配于固定滑板下端的伸缩滑板。
所述输送轨道为通过循环运动而实现交通锥下移的循环式输送带，
交通锥布放车的技术方案为：
交通锥布放车的布锥机构，包括由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放的交通锥的输送轨道，输送轨道的末端高于地面，输送轨道的末端设置有用于与所述交通锥的前侧面顶推配合以将所述交通锥扶正的扶正部。
所述输送轨道包括用于与平放的交通锥滑动接触配合的底部滑板，所述扶正部由底部滑板的后端板沿构成。
输送轨道上设置有用于与车体铰接相连的铰接结构，输送轨道的铰接轴线沿左右方向延伸，布锥机构还包括驱动输送轨道绕铰接轴线往复转动的轨道驱动机构，输送轨道在转动过程中具有由车体转出以实现放锥操作的放锥工作位和收起于车体上的收起工作位。
本实用新型的有益效果为：在使用时，平放的交通锥沿输送轨道向下移动，当交通锥的底座刚与输送轨道分离时，交通锥仍保持着与输送轨道倾斜角度一致的倾斜姿态，随后交通锥的底座受重力向下移动，交通锥的前侧面被输送轨道上的扶正部顶推而使交通锥的上端扶正，交通锥以扶正姿态落于地面上，交通锥以平放姿态沿输送轨道输送，交通锥的重心较低，输送过程更稳定，这样也可以增加交通锥的下放速度，交通锥的布锥过程与车速关系不大，从而可以适当提高车速，综合实现交通锥布放效率的提高。
附图说明
图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；
图2是图1中输送轨道处于收起工作位时的结构示意图；
图3是本实用新型的实施例2的结构示意图；
图4是本实用新型的实施例3的结构示意图；
图5是本实用新型的实施例4的结构示意图。
具体实施方式
交通锥布放车的实施例1如图1~3所示：包括车体，车体包括车架1，车架为一个皮卡车的车架，车架上设置有沿左右方向延伸的导轨，导轨上导向移动装配有放锥舱，车架上还设置有驱动放锥舱沿导轨左右移动的放锥舱驱动机构，放锥舱驱动机构包括平移电机3及由平移电机驱动的平移带轮，平移带轮上设置有平移输送带2，放锥舱包括放锥舱舱体17和固设于平移输送带上的放锥舱底座4，放锥舱底座4与放锥舱舱体17之间设置有连杆机构，连杆机构包括前连杆18和后连杆5，前连杆18、后连杆5的上下端分别与放锥舱舱体17和放锥舱底座4铰接相连，前连杆18的长度长于后连杆，放锥舱底座上设置有与后连杆5相连的放锥舱驱动缸21，通过放锥舱驱动缸21的驱动，前、后连杆可以将放锥舱舱体推送至由前至后逐渐朝下倾斜的倾斜姿态，前、后连杆也可以使放锥舱舱体完全收回皮卡车的车斗中，通过前、后连杆长短的设置，可以调整放锥舱舱体的运动轨迹，方便放锥舱在皮卡车这种具有小车斗的车辆中使用。
使用时，叠设在一起的多个交通锥9可以平放在放锥舱舱体17中，放锥舱舱体的上端设置有放锥机构，放锥机构包括前链轮15、后链轮11及绕经在前、后链轮上的放锥链条13，后链轮11为主动链轮，放锥舱舱体中设置有驱动后链轮11动作的放锥电机，放锥链条上间隔设置有多个拨板12，交通锥的底座位于相邻两个拨板之间，放锥链条13上于拨板的前侧设置有定位帽14，位置最靠前的交通锥定位插装于定位帽14中，这样可以防止各交通锥倾斜，定位帽的下端设置有与放锥舱舱体的底部导向移动配合的定位帽小车19。
放锥舱舱体上设置有布锥机构，布锥机构包括由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放得交通锥的输送轨道7，输送轨道的末端高于地面，本实施例中，输送轨道包括底部滑板，平放的交通锥可以与底部滑板滑动接触配合，底部滑板的左右两侧设置有限制交通锥左右移动的限位挡板，底部滑板的后端板沿8构成用于与交通锥9的前侧面顶推配合以将交通锥扶正的扶正部。输送轨道通过轨道拐臂6铰接于放锥舱舱体17上，输送轨道的铰接轴线沿左右方向延伸，放锥舱舱体上设置有驱动输送轨道绕铰接轴线往复转动的轨道驱动机构，轨道驱动机构包括设置于放锥舱舱体前端的轨道电机和与轨道拐臂同轴线固设的后轨道链轮10，轨道电机的动力输出端设置有前轨道链轮20，前、后轨道链轮通过轨道链条传动连接，通过放锥电机的驱动，输送轨道可以实现在放锥工作位和收起工作位之间的转换，图1所示状态，输送轨道处于放锥工作位，可以实现放锥操作，放锥电机驱动输送轨道逆时针转动收起至收起工作位，此时输送轨道收起于放锥舱的上端且于放锥舱舱体的底部平行，如图2所示。
放锥舱舱体的前端设置有指示牌16，放锥舱舱体上设置有指示牌驱动电机，通过指示牌驱动电机驱动指示牌16转动，从而保证在放锥过程中，指示牌始终处于竖直姿态，起到给后来车辆警示的作用。
本实用新型的使用过程为：当需要在道路上放锥操作时，放锥舱驱动缸21动作，驱动放锥舱舱体至倾斜姿态，轨道驱动机构驱动输送轨道至倾斜姿态，此时输送轨道的轨道入口与放锥舱舱体的舱口相对应，放锥电机驱动放锥链条逆时针转动，整排的交通锥朝后移动，随着拨板的后移，位置靠后的拨板会绕至后链轮11的上侧，拨板与对应交通锥分离，拨板便不再对该交通锥限位，在重力作用下，交通锥滑落至输送轨道的轨道底板上，而其余的交通锥仍被拨板限位，交通锥沿着轨道底板滑落直至与轨道底板分离，交通锥的底座钢与轨道底板分离时，交通锥9仍处于与输送轨道倾斜角度一致的倾斜姿态，随后交通锥的底座下落，交通锥的前侧面被轨道底板的后端板沿8扶正，交通锥以竖直姿态落地，通过车速控制可以控制相邻两个交通锥的落地间距，如此循环完成交通锥的摆放，图1中需线的交通锥表示放锥过程中，交通锥的姿态变化图，如需要曲线摆设交通锥时，则可以通过放锥舱的左右移动来实现，整个放锥过程完全自动化，放锥稳定且放锥效率高。在放锥结束后，驱动输送轨道和放锥舱舱体逆时针转动，放锥舱舱体收回至车斗中，输送轨道也收回至平放姿态，不影响车辆的正常行驶。
在本实用新型的其它实施例中：放锥舱还可以是固定不动的，当然放锥舱和放锥机构还可以不设，此时可以通过人工手动向输送轨道上放置交通锥。
交通锥布放车的实施例2如图3所示：实施例2与实施例1不同的是，输送轨道7不可以收起，输送轨道直接固定设置于车体上。
交通锥布放车的实施例3如图4所示：实施例3与实施例1不同的是，输送轨道包括固定滑板71及伸缩装配于固定滑板下端的伸缩滑板72，在需要放锥时，伸缩滑板由固定滑板上伸出，在不需要放锥时，伸缩滑板可以缩回至固定滑板中。
交通锥布放车的实施例4如图5所示；实施例4与实施例1不同的是，输送轨道7为通过循环运动实现交通锥下移的循环式输送带，循环式输送带可以由动力驱动，或者循环式输送带无动力驱动，在交通锥滑落至循环式输送带上后，交通锥带动循环式输送带移动。
布锥机构的实施例如图1~5所示：布锥机构的具体结构与上述各交通锥布放车实施例中所述的布锥机构相同，在此不再详述。
Claims (10)
1.交通锥布放车，包括车体，车体上设置有布锥机构，其特征在于：布锥机构包括由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放的交通锥的输送轨道，输送轨道的末端高于地面，输送轨道的末端设置有用于与所述交通锥的前侧面顶推配合以将所述交通锥扶正的扶正部。
2.根据权利要求1所述的交通锥布放车，其特征在于：输送轨道铰接于车体上，输送轨道的铰接轴线沿左右方向延伸，车体上设置有驱动输送轨道绕铰接轴线往复转动的轨道驱动机构，输送轨道在转动过程中具有由车体转出以实现放锥操作的放锥工作位和收起于车体上的收起工作位。
3.根据权利要求2所述的交通锥布放车，其特征在于：车体包括车架及设置于车架上的用平放的交通锥存储的放锥舱，放锥舱包括舱口与输送轨道的轨道入口相连的放锥舱舱体，输送轨道通过轨道拐臂铰接于放锥舱舱体的后端，输送轨道在收起工作位时，输送轨道收起于放锥舱舱体的上端且输送轨道与放锥舱舱体的舱底平行设置。
4.根据权利要求1~3任意一项所述的交通锥布放车，其特征在于：所述输送轨道包括用于与平放的交通锥滑动接触配合的底部滑板，所述扶正部由底部滑板的后端板沿构成。
5.根据权利要求4所述的交通锥布放车，其特征在于：底部滑板的左右两侧设置有限制交通锥左右移动的限位挡板。
6.根据权利要求1~3任意一项所述的交通锥布放车，其特征在于：所述输送轨道包括固定滑板及伸缩装配于固定滑板下端的伸缩滑板。
7.根据权利要求1~3任意一项所述的交通锥布放车，其特征在于：所述输送轨道为通过循环运动而实现交通锥下移的循环式输送带。
8.交通锥布放车的布锥机构，其特征在于：包括由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放的交通锥的输送轨道，输送轨道的末端高于地面，输送轨道的末端设置有用于与所述交通锥的前侧面顶推配合以将所述交通锥扶正的扶正部。
9.根据权利要求8所述的布锥机构，其特征在于：所述输送轨道包括用于与平放的交通锥滑动接触配合的底部滑板，所述扶正部由底部滑板的后端板沿构成。
10.根据权利要求8~9任意一项所述的布锥机构，其特征在于：输送轨道上设置有用于与车体铰接相连的铰接结构，输送轨道的铰接轴线沿左右方向延伸，布锥机构还包括驱动输送轨道绕铰接轴线往复转动的轨道驱动机构，输送轨道在转动过程中具有由车体转出以实现放锥操作的放锥工作位和收起于车体上的收起工作位。
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| CN107476219A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-12-15 | 高鹤 | 一种交通锥摆放装置 |
| CN107700379A (zh) * | 2016-08-15 | 2018-02-16 | 西安科港机电控制技术有限责任公司 | 交通锥施放与回收装置 |
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| CN107700379B (zh) * | 2016-08-15 | 2019-09-20 | 西安科港机电控制技术有限责任公司 | 交通锥施放与回收装置 |
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