CN205704873U - 轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体式模具 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体式模具，其特征在于：包括上模和下模两部分，上模形状为阶梯式的长方形，与侧顶板的上部分吻合，下模形状与侧顶板下部曲面吻合，上模和下模加工有相互对应的合模限位螺纹连接孔，上模和下模通过螺栓穿过合模限位螺纹连接孔实现无缝连接。本实用新型通过分体的成型模具组合，上模和下模通过螺栓穿过合模限位螺纹连接孔实现无缝连接，达到了整体成型产品，而且成型后脱模时，将螺栓卸下，上下模各自分别拆开，使成型产品顺利地脱模，保证产品质量，简化生产过程和缩短了生产周期。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车辆车体部件成型模具结构，尤其是涉及成都地铁3号线司机室内装侧顶板成型的分体式模具。
背景技术：
现城轨、地铁以及高铁车内部装饰件，在设计中多采用玻璃钢材质，如墙板、顶板、风道、座椅、整体卫生间、车头外壳、司机室内饰板等内饰部件，产品造型复杂多样。而对于玻璃钢产品成型用的玻璃钢成型模具，首先数控加工代木材质的原模，然后在其上翻制玻璃钢模具，使用玻璃钢成型模具进行产品生产。对于造型简单可整体脱模产品，通常代木原模为一整体，对整体原模进行表面处理，合格后即可翻制玻璃钢成型模具，进行产品生产；而对于造型复杂，无法脱模和整体加工难度大的产品，如成都地铁3号线司机室内装侧顶板就不能采用整体玻璃钢成型模具来生产产品。分体模具的制作通常采用的方法是首先制作整体的代木原模，对整体原模进行表面处理合格后，使用木板、木方在需分模的位置对一部分木模进行格挡封闭，使另一部分木模可以进行先期的玻璃钢模具翻制，待此部分玻璃钢成型模具翻制完毕后，拆除木板格挡，对剩余部分原模进行玻璃钢成型模具翻制，制作出可以符合生产制造的成型模具，从而顺利地实现产品的生产制造。
这种是原始的原模分模方式到翻制的玻璃钢成型模具的方案，导致了如下问题：
1、由于需要对已处理好的原模进行再次加工分割处理，从而导致增加了3天以上的玻璃钢成型模具生产周期。（多次分模将导致更长的玻璃钢成型模具翻制周期）。
2、由于原模先期已经进行喷底胶、面胶、打磨、抛光处理，其原模表面已经达到模具翻制要求，而人工制作木板格挡，导致了木板格挡与原模接触底面出现缝隙、格挡面有凹凸不平、平面度不良等现象，从而影响了翻制的玻璃钢成型模具整体表面质量；另外木板格挡需使用自攻钉和木块将木板固定到原模上，拆除木板格挡后，其遗留在原模上的钉孔要再次处理，因此对原模的表面质量有影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适合于轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体模具，既能满足质量要求、提高加工的可操作性和美观性，同时又能准确定位紧固，节省了原模前期处理加工周期，大大地节约了人工成本，缩短了模具制造周期。
为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体式模具，其特征在于：包括上模和下模两部分，上模形状为阶梯式的长方形， 与侧顶板的上部分吻合，下模形状与侧顶板下部曲面吻合，上模和下模加工有相互对应的合模限位螺纹连接孔，上模和下模通过螺栓穿过合模限位螺纹连接孔实现无缝连接。
本实用新型通过分体的成型模具组合，上模和下模通过螺栓穿过合模限位螺纹连接孔实现无缝连接，达到了整体成型产品，而且成型后脱模时，将螺栓卸下，上下模各自分别拆开，使成型产品顺利地脱模，保证产品质量，简化生产过程和缩短了生产周期。
附图说明
图1是原有模具翻制分体玻璃钢成型模具上部结构示意图；
图2是原有模具翻制分体玻璃钢成型模具下部结构示意图；
图3是本实用新型分体原模翻制玻璃钢成型模具下部结构示意图；
图4是本实用新型分体原模翻制玻璃钢成型模具上部结构示意图；
图5是本实用新型分体玻璃钢成型模具结构示意图；
图6是本实用新型分体玻璃钢成型模具成型产品结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，原有整体模具翻制玻璃钢分体成型模具。在整体原模1，使用自攻钉和木方4将木挡板3固定到需分模的位置，分割出分模的区域，先在一个区域翻制玻璃钢成型模具2，待玻璃钢成型模具2翻制完成，除去自攻钉木方4和木挡板3，使用腻子、砂纸将留下的钉孔封堵，打磨抛光处理，达到翻制模具表面要求后，再进行翻制另一面玻璃钢成型模具5，整个翻制过程对已处理合格的原模1的表面要再次处理，导致模具生产周期的拖延，且后增加的木挡板不能完全贴合原模表面，导致玻璃钢成型模具2和玻璃钢成型模具5之间接缝处会产生较大的空隙、凹凸不平等情况，影响了模具的整体质量情况，导致产品生产后表面质量的降低。
参照图3、图4、图5、图6，本实用新型采用分体原模翻制玻璃钢成型模具，6是生产分体的下模8的代木原模，下模形状与侧顶板13下部曲面吻合，11是生产分体的上模10的代木原模，上模形状为阶梯式的长方形，与侧顶板的上部分吻合，上模和下模分别都加工有合模限位螺纹连接孔9、7，上模和下模通过螺栓12穿过合模限位螺纹连接孔实现无缝连接。本实用新型分体原模翻制玻璃钢成型模具，脱模后，使用螺栓12将分体模具合模，成为一个整体玻璃钢成型模具，即可生产出表面质量很高的产品13。
本实用新型不仅解决了较复杂的玻璃钢成型模具翻制过程中，原模进行人工分模的质量控制难题，相应地缩短了原模生产、处理和模具翻制的整个周期。还有效解决分体模具合模后，分模处缝隙过大，高低不平等问题，提高了成型模具整体质量，同时提升了产品的表面质量，大大地降低了产品的后处理工时、材料成本，极大的提高了产品合格率。极大的改善了玻璃钢模具成型的质量，对后续产品提供了较高的质量保证。
Claims (1)
1.一种轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体式模具，其特征在于：包括上模和下模两部分，上模形状为阶梯式的长方形， 与侧顶板的上部分吻合，下模形状与侧顶板下部曲面吻合，上模和下模加工有相互对应的合模限位螺纹连接孔，上模和下模通过螺栓穿过合模限位螺纹连接孔实现无缝连接。
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| CN201620532881.6U CN205704873U (zh) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | 轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体式模具 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620532881.6U CN205704873U (zh) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | 轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体式模具 |
Publications (1)
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| CN205704873U true CN205704873U (zh) | 2016-11-23 |
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Family Applications (1)
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| CN201620532881.6U Active CN205704873U (zh) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | 轨道车辆司机室内装侧顶板成型的分体式模具 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205704873U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111688234A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-09-22 | 中国航空制造技术研究院 | 一种用于复合材料自动铺放工艺的组合模具及工作方法 |
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2016
- 2016-06-02 CN CN201620532881.6U patent/CN205704873U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111688234A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-09-22 | 中国航空制造技术研究院 | 一种用于复合材料自动铺放工艺的组合模具及工作方法 |
| CN111688234B (zh) * | 2020-06-23 | 2022-04-12 | 中国航空制造技术研究院 | 一种用于复合材料自动铺放工艺的组合模具及工作方法 |
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