CN205689652U - 车用变节距螺旋弹簧及中、重型越野汽车悬架 - Google Patents

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胡艳连
刘常青
谭俊良
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Abstract

本实用新型公开一种车用变节距螺旋弹簧及中、重型越野汽车悬架，螺旋弹簧分为节距不同的三个部分，即左右两端节距小的部分和中间节距大的部分，弹簧在压缩过程中节距小的部分先并圈，端部与中间部的节距的相差的范围为10到30mm，使得弹簧在压缩过程中刚度不断增加，保证空满载时偏频变化不大，提高越野性能和整车平顺性。为避免在并圈过程中簧丝的磨损和弹簧刚度的突然变化，还可在簧丝上硫化一层硬橡胶。其可用于越野汽车悬架系统的作为变刚度螺旋弹簧使用，考虑到工艺的可实现性，采用改变弹簧节距的方法，获得所需的弹簧刚度，使弹簧的刚度具有较为合理的曲线，保证空满载偏频变化不大，对提高越野性能和整车的平顺性有很好的作用。

Description

车用变节距螺旋弹簧及中、重型越野汽车悬架
技术领域
本实用新型涉及一种变节距的螺旋弹簧，适用于中、重型越野汽车的悬架系统。
背景技术
螺旋弹簧作为弹性元件，由于其结构简单、制造方便及有高的比能容量，因此在汽车的悬架中应用普遍。典型的螺旋弹簧在绕制完之后，其刚度是不变的。汽车的轴荷随整车装载质量不同而变化，尤其对于载货汽车的后悬架，空满载时的轴荷相差甚远。如果在预期的载荷变化范围内悬架具有定刚度，即悬架的弹性特性是线性的，则可能满载时满足偏频要求而空载时偏频过大使平顺性降低，或者是空载时满足偏频的要求而满载时动扰度过小，使行驶过程中频繁撞击限位块使平顺性变差。大多数厂家采用变丝径的办法来改变弹簧刚度，但是工艺实施比较复杂、不方便检测，产品质量不稳定，并且生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车用变节距螺旋弹簧及中、重型越野汽车悬架，其可用于越野汽车悬架系统的作为变刚度螺旋弹簧使用，考虑到工艺的可实现性，采用改变弹簧节距的方法，获得所需的弹簧刚度，使弹簧的刚度具有较为合理的曲线，保证空满载偏频变化不大，对提高越野性能和整车的平顺性有很好的作用。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：螺旋弹簧分为节距不同的两个部分，即左右两端节距小的部分和中间节距大的部分，弹簧在压缩过程中节距小的部分先并圈，使得弹簧在压缩过程中刚度不断增加。
具体的方案为：
一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，
螺旋弹簧包括三部分：第一端部、中间部、第二端部；
第一端部、第二端部的中间为中间部；
第一端部、第二端部的节距均小于中间部的节距。
第一端部的节距与中间部的节距的相差的范围为10mm～30mm；第二端部的节距与中间部的节距的相差的范围为10mm～30mm。
优选地，第一端部的弹簧圈数为2～5圈，第二端部的弹簧圈数2～5圈，中间部的弹簧圈数为5～9圈。
优选地，第一端部为3.75圈，第二端部为1.75圈，中间部为7圈。
优选地，第一端部的节距等于第二端部的节距。
优选地，第一端部的节距为49mm；第二端部的节距为49mm。
优选地，中间部的节距为68mm。
优选地，簧丝上硫化有一层硬橡胶。
一种中、重型越野汽车悬架，其采用上述任一所述的一种车用变节距螺旋弹簧。
附图说明
图1为本实用新型的车用变节距螺旋弹簧的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型中具体实施例作进一步说明。
如图1所示，一种车用变节距螺旋弹簧，沿轴线方向，螺旋弹簧包括三部分：第一端部、中间部、第二端部；第一端部、第二端部的中间为中间部；第一端部、第二端部的节距均小于中间部的节距。第一端部的节距t1与中间部的节距t2的相差的范围为10mm～30mm，比如10、15、20、22、23、24、25、26、27、28、29、30mm等；第二端部的节距t3与中间部的节距t2的相差的范围为10mm～30mm，比如10、15、20、22、23、24、25、26、27、28、29、30mm等。
弹簧在压缩过程中节距小的部分先并圈，使得弹簧在压缩过程中刚度不断增加。
螺旋弹簧为一根完整的弹簧钢丝绕制而成，保证了工艺的简单性和质量的稳定性。
为避免在并圈过程中簧丝的磨损和弹簧刚度的突然变化，在优选的实施例中，在簧丝上硫化了一层硬橡胶。
实施例1：一种车用变节距螺旋弹簧，螺旋弹簧分为节距不同的两个部分，即左右两端节距小的部分和中间节距大的部分，左端3.75圈和右端1.75圈且节距为49，中间7圈节距为68。
实施例2：一种车用变节距螺旋弹簧，螺旋弹簧分为节距不同的两个部分，即左右两端节距小的部分和中间节距大的部分，左端3.75圈和右端1.75圈且节距为45，中间7圈节距为65。
实施例3：一种车用变节距螺旋弹簧，螺旋弹簧分为节距不同的两个部分，即左右两端节距小的部分和中间节距大的部分，左端3圈和右端2圈，节距为40，中间7圈节距为70。
实施例4：一种车用变节距螺旋弹簧，螺旋弹簧分为节距不同的两个部分，即左右两端节距小的部分和中间节距大的部分，左端2.5圈和右端2.5圈，节距为50，中间7圈节距为60。
在其他优选的实施例中，第一端部的弹簧圈数为2、3、3.5、3.75、4、5、4.75、5圈，第二端部的弹簧圈数2、3、3.5、3.75、4、5、4.75、5圈，中间部的弹簧圈数为5、6、7、8、9圈。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (8)

1.一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，
螺旋弹簧包括三部分：第一端部、中间部、第二端部；
第一端部、第二端部的中间为中间部；
第一端部、第二端部的节距均小于中间部的节距；
第一端部的节距与中间部的节距的相差的范围为10mm～30mm；第二端部的节距与中间部的节距的相差的范围为10mm～30mm。
2.根据权利要求1所述的一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，第一端部的弹簧圈数为2～5圈，第二端部的弹簧圈数2～5圈，中间部的弹簧圈数为5～9圈。
3.根据权利要求2所述的一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，第一端部为3.75圈，第二端部为1.75圈，中间部为7圈。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，第一端部的节距等于第二端部的节距。
5.根据权利要求1至3任一所述的一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，第一端部的节距为49mm；第二端部的节距为49mm。
6.根据权利要求1至3任一所述的一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，中间部的节距为68mm。
7.根据权利要求1至3任一所述的一种车用变节距螺旋弹簧，其特征在于，簧丝上硫化有一层硬橡胶。
8.一种中、重型越野汽车悬架，其特征在于，采用上述权利要求1至7任一所述的一种车用变节距螺旋弹簧。
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