CN205668482U - 一种汽车主动横向稳定杆系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主动横向稳定杆系统，包括减震器、连接杆、微型电动推杆、横向稳定杆、弹性衬套、拉簧、车桥、位移传感器和控制器，所述连接杆一端与减震器连接，另一端与微型电动推杆连接，横向稳定杆两端与微型电动推杆连接，拉簧一端与车桥连接，另一端通过弹性衬套与横向稳定杆连接，弹性衬套增加了横向稳定杆的支点，增加了横向稳定杆的扭转的多变性，所述位移传感器设在车桥的两端，位移传感器和微型电动推杆都与控制器之间通过数据总线连接，通过位移传感器检测车桥的左侧和右侧的跳动量，来让控制器发出控制信号给微型电动推杆，来改变横向稳定杆的抗侧倾刚度，从而提高汽车的乘坐舒适性、通过性和安全性。

Description

一种汽车主动横向稳定杆系统

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车主动横向稳定杆系统。

背景技术

现在的汽车悬架包括车架和车桥，车桥上设置有横向稳定杆，横向稳定杆的两端分别与车架的左右两侧铰接相连，当汽车在不平整道路上行驶或者拐弯时，车架会产生侧倾，车架的侧倾使得横向稳定杆产生扭转，从而增大横向稳定杆的抗侧倾刚度，减小车架的侧倾。然而在汽车行驶过程中，当车架产生较小的侧倾角时，例如：汽车高速行驶于较小突起的沙石路面，此时，人们期望横向稳定杆能够提供较小的抗侧倾刚度，以提高汽车的乘坐舒适性；另外汽车在湿滑颠簸路面行驶时，可提高汽车的抓地性能，减小轮胎侧滑，提高汽车的操纵稳定性和通过性；当汽车进入弯道行驶或紧急转弯时，车体将产生较大的侧倾角，此时期望横向稳定杆能够提供较大的抗侧倾刚度，从而可有效抑制车体侧倾，减小汽车侧翻事故的发生，提高汽车的行驶安全性；传统的横向稳定杆的扭转刚度固定单一，且与车体侧倾角没有关系，无法有效应对复杂多变的行驶工况和路面环境。

实用新型内容

本实用新型至少解决现在汽车上的传统横向稳定杆被动控制的问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车主动横向稳定杆系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车主动横向稳定杆系统，包括减震器、连接杆、微型电动推杆、横向稳定杆、弹性衬套、拉簧、车桥、位移传感器和控制器，其特征在于：所述位移传感器设在车桥的两端，在车桥的两侧设有微型电动推杆，所述连接杆一端与减震器连接，另一端与微型电动推杆连接，横向稳定杆两端与微型电动推杆连接，拉簧一端与车桥连接，另一端通过弹性衬套与横向稳定杆连接，所述位移传感器和微型电动推杆都与控制器之间通过数据总线连接，所述减震器上设有连接块一，且连接块设于减震器的外壁上。

优选的，所述横向稳定杆的两端设有两个连接孔，且连接孔同轴线设置。

优选的，所述弹性衬套上设有横向稳定杆贯穿孔和拉簧连接孔，且横向稳定杆贯穿孔的轴线和拉簧连接孔的轴线垂直，所述弹性衬套为橡胶材质。

优选的，所述拉簧两端都设有拉环，且拉环是由弹簧钢绕制而成。

本实用新型是用来解决现在汽车上的传统横向稳定杆被动控制的问题，为了解决以上问题对汽车横向稳定杆系统做了全新的设计，采用以上技术方案的有益效果是：本实用新型通过位移传感器检测的车桥左右两侧的跳动量，将信号通过数据总线传递给控制器，然后控制器对汽车左右两侧的微型电动推杆分别发出控制信号，然后微型电动推杆工作，改变横向稳定杆的变形程度，其中两个弹性衬套设在横向稳定杆的中间，增加了横向稳定杆中间的支点数量，且弹性衬套为橡橡胶材质，使得横向稳定杆的抗侧倾刚度实时随着路况而变化，提高汽车的乘坐舒适性、通过性和安全性。

附图说明

图1是主动横向稳定杆系统的总装配结构示意图；

图2是横向稳定杆与拉簧装配结构示意图；

图3是横向稳定杆结构示意图；

图4是减震器结构示意图；

图5是微型电动推杆结构示意图；

图6是弹性衬套结构示意图；

图7是拉簧结构示意图；

图8是连接杆结构示意图；

其中：

1、减震器；2、连接杆；3、微型电动推杆；4、横向稳定杆；5、弹性衬套；6、拉簧；7、车桥；8、位移传感器；9、控制器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1、图2所示，本实用新型是一种汽车主动横向稳定杆系统，解决现在汽车转向系的转向灵敏度和独立转向的问题。

具体的说，如图1所示，包括减震器1、连接杆2、微型电动推杆3、横向稳定杆4、弹性衬套5、拉簧6、车桥7、位移传感器8和控制器9，所述位移传感器8设在车桥7的两端，在车桥7的两侧设有微型电动推杆8，如图8所示的连接杆2一端与减震器1连接，另一端与微型电动推杆3连接，横向稳定杆4两端与如图5所示的微型电动推杆3连接，拉簧6一端与车桥7连接，如图2所示，另一端通过弹性衬套5与横向稳定杆4连接，所述位移传感器8和微型电动推杆3都与控制器9之间通过数据总线连接；如图4所示，所述减震器1上设有连接块一，且连接块设于减震器1的外壁上；如图3所示，所述横向稳定杆4的两端设有两个连接孔，且连接孔同轴线设置；如图6所示，所述弹性衬套5上设有横向稳定杆贯穿孔和拉簧连接孔，且横向稳定杆贯穿孔的轴线和拉簧连接孔的轴线垂直，所述弹性衬套5为橡胶材质；如图7所示，所述拉簧6两端都设有拉环，且拉环是由弹簧钢绕制而成。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

当汽车在不平的路面上行驶或者在转弯时，车身就会发生侧倾，左右车轮的跳动量会不一样，因此带动车桥7左右两侧的跳动量也会不同，设在车桥7两端的位移传感器8将检测到的跳动量信号通过数据总线传递给控制器9，然后控制器9对跳动量信号进行分析处理，然后控制器9对汽车两侧的微型电动推杆3分别发出控制信号，其中微型电动推杆3包括电机、两对齿轮组和丝杆，当电机接收到控制信号，会根据控制信号通过两对齿轮组驱动丝杆伸长或者收缩，同时拉簧6通过弹性衬套5拉着横向稳定杆4，增加了横向稳定杆4中间的支点数量，增大了横向稳定杆4的变形范围，使得横向稳定杆4的抗侧倾刚度随着实时路况而变化，通过横向稳定杆4变形产生的扭转力矩阻止车桥7或者车轮的跳动，从而控制车身的侧倾角，尽量使车身保持平衡，通过主动横向稳定杆系统的主动作用，很好的满足了汽车行驶在不同路况的需要，在提高汽车的乘坐舒适性、通过性和安全性方面起到很大作用。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车主动横向稳定杆系统，包括减震器、连接杆、微型电动推杆、横向稳定杆、弹性衬套、拉簧、车桥、位移传感器和控制器，其特征在于：所述位移传感器设在车桥的两端，在车桥的两侧设有微型电动推杆，所述连接杆一端与减震器连接，另一端与微型电动推杆连接，横向稳定杆两端与微型电动推杆连接，拉簧一端与车桥连接，另一端通过弹性衬套与横向稳定杆连接，所述位移传感器和微型电动推杆都与控制器之间通过数据总线连接，所述减震器上设有连接块一，且连接块设于减震器的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主动横向稳定杆系统，其特征在于：所述横向稳定杆的两端设有两个连接孔，且连接孔同轴线设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车主动横向稳定杆系统，其特征在于：所述弹性衬套上设有横向稳定杆贯穿孔和拉簧连接孔，且横向稳定杆贯穿孔的轴线和拉簧连接孔的轴线垂直，所述弹性衬套为橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种汽车主动横向稳定杆系统，其特征在于：所述拉簧两端都设有拉环，且拉环是由弹簧钢绕制而成。