CN205668025U - 一种驱动桥u形减震器支架成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥U形减震器支架成型模具，包括上模与下模，上模包括模柄、上模板、上垫板、凸模固定板和设置在凸模固定板下部中间的成型凸模，成型凸模内部均匀设有四个上大下小的阶梯孔，阶梯孔内由上到下分别设有上压料弹簧和上压料顶杆，上压料顶杆与阶梯孔滑动连接，阶梯孔内的台阶对上压料顶杆的杆头下限位；下模包括凹模固定板、下垫板和下模板，凹模固定板内部中间设有成型凹模，成型凹模为凹槽结构，凹槽槽口的两侧沿其长度方向分别设有凹模辊轮，两凹模辊轮共同对工件滚压导向。本实用新型自带上压料装置和成型凹模配有辊轮机构的结构，使坯料成型过程稳定，保证了减震器支架U形的外观形状规整及强度性能稳定。

Description

一种驱动桥U形减震器支架成型模具

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种减震器支架成型模具，特别涉及一种汽车驱动桥U形减震器支架成型的模具。

背景技术

汽车驱动桥减震器支架焊装在汽车驱动桥桥壳本体上，主要作用是紧固安装汽车减震器，控制减震器的安装位置，以实现车辆在行驶时的减震效果控制，保证车辆行驶期间的稳定性和舒适性。

减震器支架传统的生产方式是分五道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，接着采用单点压力机实施工序二落料加工，再则采用单点压力机实施工序三冲孔加工，然后采用单点压力机实施工序四弯曲成型加工，最后采用双动油压机实施工序五整形加工。使用传统生产工艺，减震器支架工序四弯曲成型后其U型张口尺寸变化区间较大通常在2.0mm以上，且其两侧翻起的直边上面的两个安装孔同心度偏差也较大通常在1.5mm以上，不能满足其焊装要求U型张口尺寸变化区间在1.0mm之内及两个安装孔同心度在1.0mm之内，而影响减震器支架与驱动桥桥壳本体焊装时的直线距离尺寸，进而影响到减震器的安装位置。通常是在工序四弯曲成型加工后，通过实施工序五整形加工使减震器支架达到焊装要求。

本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种U形件成型模具，能使产品在成型工序中保证稳定的成型张口尺寸和两安装孔的同心度，这样通过设计一种能满足生产U形件的成型模具，提高产品的质量稳定性，并提高产品的生产效率，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种驱动桥U形减震器支架成型模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种驱动桥U形减震器支架成型模具，包括上模与下模，

所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄、上模板、上垫板、凸模固定板和设置在凸模固定板下部中间的成型凸模，所述成型凸模内部均匀设有四个上大下小的阶梯孔，阶梯孔内由上到下分别设有上压料弹簧和上压料顶杆，上压料顶杆与阶梯孔滑动连接，阶梯孔内的台阶对上压料顶杆的杆头下限位；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的凹模固定板、下垫板和下模板，所述凹模固定板内部中间设有成型凹模，所述成型凹模为凹槽结构，凹槽槽口的两侧沿其长度方向分别设有凹模辊轮，两凹模辊轮共同对工件滚压导向，所述凹槽的底部设有下顶料板，下顶料板上表面设有两件定位销，所述凹槽下方的前后方向上设有两件下顶料杆，下顶料杆与下模板、下垫板及下顶料板的中间过孔滑动连接。

所述成型凸模的垂直截面呈平直面，所述成型凹模的垂直截面呈平直面，所述凹模辊轮的垂直截面呈圆形状，所述下顶料板的垂直截面呈平直面，所述成型凸模、成型凹模、凹模辊轮和下顶料板形成一个减震器支架的成型型腔。

所述下顶料板宽度方向的两条直边边缘与两件成型凹模之间形成的内腔宽度方向的两条直边边缘为间隙配合。

所述模柄与上模板为过盈配合，上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，凸模固定板通过螺栓及定位销安装在上垫板的下方，成型凸模通过螺栓及定位销紧固连接于凸模固定板的内部中间。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套通过过盈配合与上模板连接，所述导柱通过过盈配合与下模板连接，同一侧的导套和导柱滑动连接。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型的成型模具自带上压料装置且成型凹模配有辊轮机构的结构能使坯料在成型工序中保证稳定的成型张口尺寸和两安装孔的同心度，使坯料成型过程稳定，保证了减震器支架U形的外观形状规整及强度性能稳定。

2.本实用新型的成型模具能将原工序四弯曲成型和原工序五整形两道工序优化为一道弯曲成型工序，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型落料模具的结构示意图。

图2为本实用新型下模的俯视结构示意图。

图3为工件成型后的主视结构示意图。

图4为工件成型后的俯视结构示意图。

图中，模柄1，上模板2，导套3，上垫板4，凸模固定板5，上压料弹簧6，成型凸模7，上压料顶杆8，凹模辊轮9，成型凹模10，凹模固定板11，下垫板12，下模板13，导柱14，减震器支架15，下顶料板16,定位销17，下顶料杆18，减震器支架坯料19。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图4。

一种驱动桥U形减震器支架成型模具，包括上模与下模，

所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄1、上模板2、上垫板4、凸模固定板5和设置在凸模固定板5下部中间的成型凸模7，所述成型凸模7内部均匀设有四个上大下小的阶梯孔，阶梯孔内由上到下分别设有上压料弹簧6和上压料顶杆8，上压料顶杆8与阶梯孔滑动连接，阶梯孔内的台阶对上压料顶杆8的杆头下限位；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的凹模固定板11、下垫板12和下模板13，所述凹模固定板11内部中间设有成型凹模10，所述成型凹模10为凹槽结构，凹槽槽口的两侧沿其长度方向分别设有凹模辊轮9，两凹模辊轮9共同对工件滚压导向，所述凹槽的底部设有下顶料板16，下顶料板16上表面设有两件定位销17，所述凹槽下方的前后方向上设有两件下顶料杆18，下顶料杆18与下模板13、下垫板12及下顶料板16的中间过孔滑动连接。

所述成型凸模7的垂直截面呈平直面，所述成型凹模10的垂直截面呈平直面，所述凹模辊轮9的垂直截面呈圆形状，所述下顶料板16的垂直截面呈平直面，所述成型凸模7、成型凹模10、凹模辊轮9和下顶料板16形成一个减震器支架15的成型型腔。

所述下顶料板16宽度方向的两条直边边缘与两件成型凹模10之间形成的内腔宽度方向的两条直边边缘为间隙配合。

所述模柄1与上模板2为过盈配合，上垫板4通过螺栓及定位销安装在上模板2的下方，凸模固定板5通过螺栓及定位销安装在上垫板4的下方，成型凸模7通过螺栓及定位销紧固连接于凸模固定板5的内部中间。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套3通过过盈配合与上模板2连接，所述导柱14通过过盈配合与下模板13连接，同一侧的导套3和导柱14滑动连接。

本实用新型的工作原理简述如下：

该类短轴距单胎系列驱动桥的减震器支架是由5.0mm厚的热轧板经冲压加工制成，在下料工序、落料工序及冲孔工序后便可用于成型模具的加工：

第一步，将本实用新型的驱动桥U形减震器支架成型模具，安装在单点开式汽动带下顶出缸的100T压力机上。

第二步，将压力机的下顶出缸气阀阀门打开，使下顶出缸运行到行程最高点的位置，使下顶料杆18把下顶料板16的上平面顶到高出成型凹模10上工作平面1.0mm的位置。

第三步，如图2所示，将冲孔工序后的减震器支架坯料19放置在下顶料板16上表面，并使减震器支架坯料19上的两中心圆孔分别套在两件定位销17的外边缘上。

第四步，开动压力机对减震器支架坯料19进行冲压加工，机床上工作平台带着成型凸模7、上压料弹簧6和上压料顶杆8向下运动，当减震器支架坯料19与上压料顶杆8接触时上压料顶杆8带着上压料弹簧6因压缩产生的向下方的推力向上运动，与此同时下顶料板16与下顶料杆18带着机床下顶出缸向上的推力和减震器支架坯料19一起随着成型凸模7向下运动，当减震器支架坯料19与左右两件凹模辊轮9接触时,凹模辊轮9在成型凹模10内腔中滚动使减震器支架坯料19稳定的进入成型凹模10形成的型腔内，直到下顶料板16的下表面接触到下垫板12的上表面为止，使减震器支架15在成型凸模7、成型凹模10、凹模辊轮9和下顶料板16之间的型腔内完成弯曲成型，达到两孔中心与底面距离为40.1-40.2 mm、两孔中心与斜边距离为74.7-74.8 mm、U型张口尺寸为40.4—40.7mm、两孔同心度为0.5-0.6mm，经过成型后，工件的结构如图3、图4所示。

第五步，压力机上工作台面、成型凸模7、上压料弹簧6和上压料顶杆8先向上回位，接着下顶料杆18将下顶料板16和减震器支架15向上顶起，直到压力机的下顶出缸运行到其行程最高点的位置，用长镊子将成型好的减震器支架15从下顶料板16上取出并放入物料箱内。

采用本实用新型的汽车驱动桥U形减震器支架成型模具制作的减震器支架外形尺寸稳定在两孔中心与底面距离为40.1-40.2 mm、两孔中心与斜边距离为74.7-74.8 mm、U型张口尺寸为40.4—40.7mm、两孔同心度为0.5-0.6 mm，整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保减震器支架达到产品图纸的设计要求。可保证后续减震器支架与驱动桥桥壳本体焊装时的直线距离尺寸，确保减震器的安装位置。在提高产品质量的同时也提升了产能, 公司欧Ⅱ短轴距单胎系列驱动桥的减震器支架生产工序由原来的五道工序优化为现在的四道工序，即将原工序四弯曲成型和原工序五整形两道工序优化为一道弯曲成型工序。单件产品单班产能由2160件提升为3430件，单班产能提升了58.8%。

Claims (5)

1.一种驱动桥U形减震器支架成型模具，包括上模与下模，其特征在于,

所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄（1）、上模板（2）、上垫板（4）、凸模固定板（5）和设置在凸模固定板（5）下部中间的成型凸模（7），所述成型凸模（7）内部均匀设有四个上大下小的阶梯孔，阶梯孔内由上到下分别设有上压料弹簧（6）和上压料顶杆（8），上压料顶杆（8）与阶梯孔滑动连接，阶梯孔内的台阶对上压料顶杆(8)的杆头下限位；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的凹模固定板（11）、下垫板（12）和下模板（13），所述凹模固定板（11）内部中间设有成型凹模（10），所述成型凹模（10）为凹槽结构，凹槽槽口的两侧沿其长度方向分别设有凹模辊轮（9），两凹模辊轮（9）共同对工件滚压导向，所述凹槽的底部设有下顶料板（16），下顶料板（16）上表面设有两件定位销（17），所述凹槽下方的前后方向上设有两件下顶料杆（18），下顶料杆（18）与下模板（13）、下垫板（12）及下顶料板（16）的中间过孔滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥U形减震器支架成型模具，其特征在于,所述成型凸模（7）的垂直截面呈平直面，所述成型凹模（10）的垂直截面呈平直面，所述凹模辊轮（9）的垂直截面呈圆形状，所述下顶料板（16）的垂直截面呈平直面，所述成型凸模（7）、成型凹模（10）、凹模辊轮（9）和下顶料板（16）形成一个减震器支架（15）的成型型腔。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥U形减震器支架成型模具，其特征在于,所述下顶料板（16）宽度方向的两条直边边缘与两件成型凹模（10）之间形成的内腔宽度方向的两条直边边缘为间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥U形减震器支架成型模具，其特征在于, 所述模柄（1）与上模板（2）为过盈配合，上垫板（4）通过螺栓及定位销安装在上模板（2）的下方，凸模固定板（5）通过螺栓及定位销安装在上垫板（4）的下方，成型凸模（7）通过螺栓及定位销紧固连接于凸模固定板（5）的内部中间。

5.根据权利要求1所述的一种驱动桥U形减震器支架成型模具，其特征在于,在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套(3)通过过盈配合与上模板(2)连接，所述导柱（14)通过过盈配合与下模板(13)连接，同一侧的导套(3)和导柱(14)滑动连接。