CN204711073U - 一种汽车转向节的预锻模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向节的预锻模具，由配合设置的上模和下模构成，上模的合模面上设置有上型腔，下模的合模面上对应上型腔位置设置有下型腔与上型腔相配合，合模后形成满足工艺要求的锻造转向节的预锻型腔，所述上模的合模面上位于所述上型腔的外侧凹陷形成有围绕所述上型腔的凹槽，所述下模的合模面上对应所述凹槽位置设置有凸台与凹槽相配合。本实用新型能够阻挡金属材料的扩展，引导金属材料填充整个型腔，型腔填充率高，缺陷率低，确保了其力学性能，提高了材料利用率，降低了生产成本。

Description

一种汽车转向节的预锻模具

技术领域

本实用新型涉及一种锻造模具，具体涉及一种汽车转向节的预锻模具。

背景技术

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压（锻造与冲压）的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。

汽车转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，其毛坯主要以锻件为主，生产批量大，形状复杂。对于这种复杂的结构件，通常是在预锻和终锻两个模具内分别进行。预锻模具合模时，上模和下模之间的合模面间隙过大，这样就在预锻过程中，金属在压力下向四周延展，一部分金属就会沿着合模面间隙向外延展。一般在锻造时都会考虑到余量，防止金属过多向外延展后，使金属无法聚集在型腔内，产品缺陷率高。同时过多的向外延展的金属也造成了材料的浪费，不利于成本的控制。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种型腔填充率高，缺陷率低，材料利用率高，生产成本低的汽车转向节的预锻模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车转向节的预锻模具，由配合设置的上模和下模构成，上模的合模面上设置有上型腔，下模的合模面上对应上型腔位置设置有下型腔与上型腔相配合，合模后形成满足工艺要求的锻造转向节的预锻型腔，所述上模的合模面上位于所述上型腔的外侧凹陷形成有围绕所述上型腔的凹槽，所述下模的合模面上对应所述凹槽位置设置有凸台与凹槽相配合。

在本实用新型中，锻压机床控制上模和下模沿相对方向进行合模锻压，此时下模上的凸台伸入到上模中的凹槽内而配合在一起，形成一个围绕预锻型腔的阻力挡墙，在锻压的过程中，金属材料除了在预锻型腔内延展外，同时金属材料还会向预锻型腔外延展。当金属材料通过合模面间隙向预锻型腔外的方向延展时，阻力挡墙就会阻挡金属材料向外的延展，为其在预锻型腔内延展提供良好的导向作用，使金属材料集中在预锻型腔内，显著提高充填性，降低了预锻后的成品的缺陷率，保证其力学性能。同时也避免了过多金属材料向外的延展，提高了材料的利用率，降低了生产成本。

作为优化，所述凹槽和所述凸台的两侧各自设有圆倒角。为上模和下模合模提供一个导向作用，避免上模与下模因相对误差发现撞击，延长其使用寿命。

作为优化，所述凹槽靠近所述上型腔截面内凹处一侧的立面与相对所述凹槽的另一侧立面的距离大于所述凹槽靠近所述上型腔截面外凸处一侧的立面与相对所述凹槽的另一侧立面的距离。这样在锻造时，能够更好的挡住延展金属材料，使其在型腔内完成填充。

作为优化，所述凹槽靠近所述上型腔截面内凹处一侧的立面与相对所述上型腔的一侧立面距离大于凹槽靠近所述上型腔截面外凸处一侧的立面与相对所述上型腔的一侧立面距离。在锻造时能够有效的避免型腔的变形，提高成品率。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够阻挡金属材料的扩展，引导金属材料填充整个型腔，型腔填充率高，缺陷率低，确保了其力学性能，提高了材料利用率，降低了生产成本。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型中上模的结构示意图；

图2为本实用新型中下模的结构示意图；

图3为终锻上模的结构示意图；

图4为终锻下模的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图4所示，本具体实施方式中的一种汽车转向节的预锻模具，由配合设置的上模1和下模2构成，上模1的合模面上设置有上型腔3，下模2的合模面上对应上型腔3位置设置有下型腔4与上型腔3相配合，合模后形成满足工艺要求的锻造转向节的预锻型腔，所述上模1的合模面上位于所述上型腔3的外侧凹陷形成有围绕所述上型腔3的凹槽5，所述下模2的合模面上对应所述凹槽5位置设置有凸台6与凹槽5相配合。

本具体实施方式中，所述凹槽5和所述凸台6的两侧各自设有圆倒角7。

本具体实施方式中，所述凹槽5靠近所述上型腔3截面内凹处一侧的立面与相对所述凹槽5的另一侧立面的距离大于所述凹槽5靠近所述上型腔3截面外凸处一侧的立面与相对所述凹槽5的另一侧立面的距离。

本具体实施方式中，所述凹槽5靠近所述上型腔3截面内凹处一侧的立面与相对所述上型腔3的一侧立面距离大于凹槽5靠近所述上型腔3截面外凸处一侧的立面与相对所述上型腔3的一侧立面距离。

在具体实施的过程中，为了使预锻后的半成品锻造成成品，还要使用转向节的终锻模具对本成品进行锻造。转向节的终锻模具同样由配合设置的终锻上模和终锻下模构成，终锻上模的合模面上设置有终锻上型腔，终锻下模的合模面上对应终锻上型腔位置设置有终锻下型腔与终锻上型腔相配合，合模后形成满足工艺要求的锻造转向节的终锻型腔；终锻上型腔和终锻上型腔的外侧各自围绕设置有桥部，桥部的外侧围绕设置有仓部，锻造时多余的材料从桥部流向模具的仓部，仓部就是储存多余金属材料的地方。在终锻上模的合模面上设置有至少一个合模凹槽，终锻下模的合模面上对应合模凹槽位置设置有合模凸块与合模凹槽相配合，合模凹槽和合模凸块的边缘各自设置有倒角部，同样为合模提供一个导向作用，避免上模与下模因相对误差发现撞击，延长其使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车转向节的预锻模具，由配合设置的上模（1）和下模（2）构成，上模（1）的合模面上设置有上型腔（3），下模（2）的合模面上对应上型腔（3）位置设置有下型腔（4）与上型腔（3）相配合，合模后形成满足工艺要求的锻造转向节的预锻型腔，其特征在于：所述上模（1）的合模面上位于所述上型腔（3）的外侧凹陷形成有围绕所述上型腔（3）的凹槽（5），所述下模（2）的合模面上对应所述凹槽（5）位置设置有凸台（6）与凹槽（5）相配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节的预锻模具，其特征在于：所述凹槽（5）和所述凸台（6）的两侧各自设有圆倒角（7）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节的预锻模具，其特征在于：所述凹槽（5）靠近所述上型腔（3）截面内凹处一侧的立面与相对所述凹槽（5）的另一侧立面的距离大于所述凹槽（5）靠近所述上型腔（3）截面外凸处一侧的立面与相对所述凹槽（5）的另一侧立面的距离。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节的预锻模具，其特征在于：所述凹槽（5）靠近所述上型腔（3）截面内凹处一侧的立面与相对所述上型腔（3）的一侧立面距离大于凹槽（5）靠近所述上型腔（3）截面外凸处一侧的立面与相对所述上型腔（3）的一侧立面距离。