CN205661443U - 港口用轨道平车车体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的港口用轨道平车车体,涉及一种港口运输工具，具体为集装箱转运车。港口用轨道平车车体包括：主梁、H型横梁、台面及平衡架；在两个主梁之间设置有多个H型横梁；台面固定装于主梁与H型横梁的上部；台面的上部装有两组闭锁机构；平衡架装于主梁的下部。本实用新型具有结构新颖、加工简便、强度高、载重大便于维护、使用寿命长等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型港口用轨道平车车体。
Description
技术领域
本实用新型所述的港口用轨道平车车体,涉及一种港口运输工具，具体为集装箱转运车。
背景技术
随着集装箱码头操作系统的广泛应用，而国内没有适用于码头操作系统的港口用轨道平车，现有的铁路集装箱平车都是编组运行、不自带动力、由机车牵引，并且有转向架，车身为鱼腹型焊接钢结构，这种结构的平车不能直接用于码头操作系统。
而传统的港口用轨道平车主要用于运送木材、钢材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物,平车车体上没有固定门挡以及锁固装置，其在特定线路内往复运行，频繁的加载或者卸载集装箱，长时间、频繁承受巨大冲击载荷等工作情况下运行，平车车体极易造成车体变形、冲击破坏等问题，轻则造成货物的损伤、平车的破坏，重则造成整个港口的瘫痪。
针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的港口用轨道平车车体，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
发明内容
鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的港口用轨道平车车体。用以解决国内港口没有专用(现有轨道平车为机车牵引编组运行，不自带动力)集装箱转运用轨道车的问题；解决现有轨道车不带集装箱锁紧机构，只能运送木材、钢铁、汽车、机械设备等体积大、重量大货物的问题；解决现有轨道车由于自身结构问题，在长期超负荷运载等工况下，造成车体变形、货物损坏港口堵塞等问题。
本实用新型的设计主要是适应集装箱码头操控系统的港口用轨道平车，能够装运国际标准的一个40ft或者是两个20ft集装箱；车体强度大，具备一定的抗冲击载荷的能力。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的：
本实用新型所述的一种港口用轨道平车车体，其特征在于所述的港口用轨道平车车体包括：主梁、H型横梁、台面及平衡架；在两个主梁之间设置有多个H型横梁；台面固定装于主梁与H型横梁的上部；台面的上部装有两组闭锁机构；平衡架装于主梁的下部。
本实用新型所述的主梁的下部中间位置加厚设计。
本实用新型所述的主梁在平衡梁的安装位置做加厚设计。
本实用新型所述的闭锁机构是由4个闭锁装置组成；一组闭锁机构能够固定一个20ft集装箱；两组闭锁机构能够单独固定两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。
本实用新型所述的主梁的外侧与台面底部之间装有N个筋板。
本实用新型所述的主梁加厚设计位置的外部装有吊耳。
本实用新型所述的在港口用轨道平车车体两端的H型横梁(2)上各装有一个连接挂钩。
本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：
本设计的港口用轨道平车车体承载平面为敞开式的，并附加有装载和货物闭锁机构；以防止集装箱在运输过程中发生松动、倾覆。将集装箱平车的固定门挡以及锁固装置应用于港口用轨道平车车体上，这在国内是首次应用。
本设计主要是采用了两根箱形主梁，两根主梁再与H型钢焊接成框架结构，最后台面铺焊钢板。这种设计强度高、刚度大、结构紧凑、载重大，日常使用方便、日常维护和维修容易、使用寿命长。
本实用新型具有结构新颖、加工简便、强度高、载重大便于维护、使用寿命长等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。
附图说明
本实用新型共有4幅附图,其中：
附图1为本实用新型立体图；
附图2为本实用新型结构视图；
附图3为附图2的俯视图；
附图4为附图2的侧视图。
在图中：1、主梁 2、H型横梁 3、台面 4筋板 5、吊耳 6、连接挂钩 7、平衡梁 8、闭锁装置。
具体实施方式
本实用新型的具体实施例如附图所示，一种港口用轨道平车车体，其特征在于所述的港口用轨道平车车体包括：主梁1、H型横梁2、台面3及平衡架7；在两个主梁1之间设置有多个H型横梁2；台面3固定装于主梁1与H型横梁2的上部；台面3的上部装有两组闭锁机构；平衡架7装于主梁1的下部；。
主梁1的下部中间位置加厚设计。
主梁1在平衡梁7的安装位置做加厚设计。
闭锁机构是由4个闭锁装置8组成；一组闭锁机构能够固定一个20ft集装箱；两组闭锁机构能够单独固定两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。
主梁1的外侧与台面3底部之间装有N个筋板4。
主梁1加厚设计位置的外部装有吊耳5。
港口用轨道平车车体两端的H型横梁2上各装有一个连接挂钩6。
以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种港口用轨道平车车体，其特征在于所述的港口用轨道平车车体包括：主梁(1)、H型横梁(2)、台面(3)及平衡架(7)；在两个主梁(1)之间设置有多个H型横梁(2)；台面(3)固定装于主梁(1)与H型横梁(2)的上部；台面(3)的上部装有两组闭锁机构；平衡架(7)装于主梁(1)的下部。
2.根据权利要求1所述的港口用轨道平车车体，其特征在于所述的主梁(1)的下部中间位置加厚设计。
3.根据权利要求1所述的港口用轨道平车车体，其特征在于所述的主梁(1)在平衡梁(7)的安装位置做加厚设计。
4.根据权利要求1所述的港口用轨道平车车体，其特征在于所述的闭锁机构是由4个闭锁装置(8)组成；一组闭锁机构能够固定一个20ft集装箱；两组闭锁机构能够单独固定两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。
5.根据权利要求1所述的港口用轨道平车车体，其特征在于所述的主梁(1)的外侧与台面(3)底部之间装有N个筋板(4)。
6.根据权利要求1所述的港口用轨道平车车体，其特征在于所述的主梁(1)加厚设计位置的外部装有吊耳(5)。
7.根据权利要求1所述的港口用轨道平车车体，其特征在于在港口用轨道平车车体两端的H型横梁(2)上各装有一个连接挂钩(6)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620554232.6U CN205661443U (zh) | 2016-06-08 | 2016-06-08 | 港口用轨道平车车体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620554232.6U CN205661443U (zh) | 2016-06-08 | 2016-06-08 | 港口用轨道平车车体 |
Publications (1)
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| CN205661443U true CN205661443U (zh) | 2016-10-26 |
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| CN201620554232.6U Expired - Fee Related CN205661443U (zh) | 2016-06-08 | 2016-06-08 | 港口用轨道平车车体 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205661443U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843824A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-02-28 | 温州职业技术学院 | 一种具有辅助轮的轨道推车 |
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2016
- 2016-06-08 CN CN201620554232.6U patent/CN205661443U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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