CN205652122U - 一种可调式驻车拉索固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可调式驻车拉索固定支架，包括轴套、上支架及下支架；所述轴套压接于驻车拉索上；上支架包括上支架本体及第一半圆弧结构，上支架本体与第一半圆弧结构相对的一端设置有开口；下支架包括下支架本体及第二半圆弧结构；第一半圆弧结构与第二半圆弧结构组成套管活动套接于轴套上。本申请通过驻车拉索固定支架的轴套、上支架及下支架结构，使得上支架和下支架之间组成的套管与轴套之间相对移动，使得驻车拉索固定支架与驻车拉索接头端之间的长度可调，消除了因车架焊接支架尺寸误差、拉索长度误差累计所引起的长度过短装配不上的问题，提高了装配合格率。
Description
技术领域
本实用新型属于驻车制动系统配件技术领域，特别是指一种可调式驻车拉索固定支架。
背景技术
驻车操纵装置最常见的是传统的机械式，主要由驻车手柄和驻车拉索组成，驾驶员通过拉动驻车手柄从而带动驻车拉索中的芯线运动，继而拉动驻车制动器实现驻车。而可调式驻车拉索固定支架是优化驻车拉索走向，最大限度地提高驻车拉索的负载、行程效率，使驻车系统更轻便有效。
如图1为现有技术驻车拉索固定示意图，驻车拉索固定支架02直接压接在驻车拉索01上，使驻车拉索固定支架02无法在驻车拉索01上移动，驻车拉索01靠驻车拉索固定支架02固定在车架03上。
现有技术驻车拉索固定的缺点是，驻车拉索固定支架与驻车拉索压合在一起，无法相对移动，因驻车拉索尺寸误差与车架固定孔位尺寸误差相累加或相减，可能会导致驻车拉索过松而影响其负载、行车效率，或导致驻车拉索过紧而无法安装。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可调式驻车拉索固定支架，以解决驻车拉索固定支架与驻车拉索之间无法相对移动而可能会导致驻车拉索过松而影响其负载、行车效率，或导致驻车拉索过紧而无法安装的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种可调式驻车拉索固定支架，包括轴套、上支架及下支架；
所述轴套压接于驻车拉索上；
所述上支架包括上支架本体，所述上支架本体的一端弯折成第一半圆弧结构，所述上支架本体与所述第一半圆弧结构相对的一端设置有开口；
所述下支架包括下支架本体，所述下支架本体的一端弯折成第二半圆弧结构；在所述下支架本体上设置有凸焊螺栓；
所述第一半圆弧结构与所述第二半圆弧结构组成套管活动套接于所述轴套上。
所述轴套的轴向长度大于所述第一半圆弧结构的宽度也大于所述第二半圆弧结构的宽度。
在所述轴套的两端各设置有一圈翻边结构。
所述开口为U型开口，所述开口的宽度大于所述凸焊螺栓的最大外径。
在所述下支架上设置有两个限位翻边。
在所述下支架相邻的两个边上各设置有一个所述限位翻边。
本实用新型的有益效果是：
本申请通过驻车拉索固定支架的轴套、上支架及下支架结构，使得上支架和下支架之间组成的套管与轴套之间相对移动，使得驻车拉索固定支架与驻车拉索接头端之间的长度可调，消除了因车架焊接支架尺寸误差、拉索长度误差累计所引起的长度过短装配不上的问题，提高了装配合格率。
通过可调式驻车拉索固定支架的设计，提高了驻车拉索的行程、负载效率。
限位翻边的设计，方便螺母紧固，且防止支架跟转而保证了拉索的行程、负载效率。
附图说明
图1为现有技术驻车拉索固定示意图；
图2为本实用新型可调式驻车拉索固定支架示意图；
图3为本实用新型可调式驻车拉索固定支架装配示意图；
图4为驻车拉索装配示意图。
附图标记说明
01 驻车拉索，02 驻车拉索固定支架，03 车架，1 驻车拉索，2 上支架，3 下支架，4 套管，5 轴套，21 开口，31 凸焊螺栓，32 限位翻边，51 翻边结构，10 可调式驻车拉索固定支架，11 车架焊接支架，12固定孔，13 驻车拉索前端接头，14 车架横梁，15 U型焊接支架。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种可调式驻车拉索固定支架，如图2至图4所示，包括轴套5、上支架2及下支架3；所述轴套5压接于驻车拉索1上；保证轴套5与驻车拉索1之间无法相对运动，此处的相对运动包括轴向相对运动及转动。在所述轴套的两端各设置有一圈翻边结构。
所述上支架2包括上支架本体，所述上支架本体的一端弯折成第一半圆弧结构，所述上支架本体与所述第一半圆弧结构相对的一端设置有开口21。轴套5的轴向长度大于第一半圆弧结构的宽度，保证在移动上支架时，第一半圆弧结构不会超出轴套的范围。
所述下支架3包括下支架本体，所述下支架本体的一端弯折成第二半圆弧结构；在所述下支架本体上设置有凸焊螺栓31；在装配时，凸焊螺栓31穿过上支架2的开口21，在本申请中，所述开口为U型开口，所述开口的宽度大于所述凸焊螺栓的最大外径，这样在移动上支架时，不会出现开口与凸焊螺栓干涉的现象。
所述第一半圆弧结构与所述第二半圆弧结构组成套管4活动套接于所述轴套5上。此处是指上支架、下支架及车架之间没有打紧紧固时，套管与轴套之间有间隙。
轴套5的轴向长度大于第二半圆弧结构的宽度，保证在移动下支架时，第二半圆弧结构不会超出轴套的范围。并且当第一支架与第二支架之间相对移动时，此时第一半圆弧结构与第二半圆弧结构之间形成的最大宽度小于轴套的轴向长度。
驻车拉索1在车架横梁14上为直线布置，当驻车拉索前端接头13固定在车架上的U型焊接支架15上，可调式驻车拉索固定支架10上的凸焊螺栓31穿过车架焊接支架11上的固定孔12，再拧紧上螺母，如果此段驻车拉索过长弯曲或过紧无法安装螺栓，可调节上支架2使得套管4相对于轴套5移动，使此段驻车拉索1直线布置，提高拉索行程、负载效率。
打紧螺母时，为防止驻车拉索固定支架10跟转而导致驻车拉索1向内弯曲，在所述下支架3上设置有两个限位翻边32。在所述下支架2相邻的两个边上各设置有一个所述限位翻边32，起到限位作用。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种可调式驻车拉索固定支架，其特征在于：包括轴套、上支架及下支架；
所述轴套压接于驻车拉索上；
所述上支架包括上支架本体，所述上支架本体的一端弯折成第一半圆弧结构，所述上支架本体与所述第一半圆弧结构相对的一端设置有开口；
所述下支架包括下支架本体，所述下支架本体的一端弯折成第二半圆弧结构；在所述下支架本体上设置有凸焊螺栓；
所述第一半圆弧结构与所述第二半圆弧结构组成套管活动套接于所述轴套上。
2.根据权利要求1所述的可调式驻车拉索固定支架，其特征在于：所述轴套的轴向长度大于所述第一半圆弧结构的宽度也大于所述第二半圆弧结构的宽度。
3.根据权利要求1所述的可调式驻车拉索固定支架，其特征在于：在所述轴套的两端各设置有一圈翻边结构。
4.根据权利要求1所述的可调式驻车拉索固定支架，其特征在于：所述开口为U型开口，所述开口的宽度大于所述凸焊螺栓的最大外径。
5.根据权利要求1所述的可调式驻车拉索固定支架，其特征在于：在所述下支架上设置有两个限位翻边。
6.根据权利要求5所述的可调式驻车拉索固定支架，其特征在于：在所述下支架相邻的两个边上各设置有一个所述限位翻边。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106697158A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-24 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车用操纵拉索、线缆固定装置 |
| CN110029732A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-07-19 | 上海建筑设计研究院有限公司 | 一种适应索长安装误差的索端节点 |
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2016
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| CN110029732B (zh) * | 2019-02-20 | 2024-01-23 | 上海建筑设计研究院有限公司 | 一种适应索长安装误差的索端节点 |
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