CN205632669U - 车身环状加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车身环状加强结构，属于车身设计与制造的技术领域。本实用新型所述的车身环状加强结构，所述加强结构包括由车身前端至尾端依次形成的四个环状结构；A、B、C、D柱形成四个封闭基本断面连续环绕车身整圈的贯通的构造。本实用新型的车身环状加强结构将侧围立柱与顶盖、地板梁架形成连续贯通的加强构造，车身的强度和刚性可提高约30％以上，且由于强度和刚性得到显著提高，因此可以实现轻量化、小型化，从而显著降低成本，减少油耗。本实用新型的加强结构可用于SUV、CDV、MPV、VAN等微客车的车身构造。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车身环状加强结构。
背景技术
如图1-3所示，在现有技术中，SUV/CDV/MPV/VAN/微客车的车身构造中，侧围立柱与顶盖、地板梁架间不是连续贯通的车身加强结构，因此为了确保车身的刚性·强度·耐久·振动性能需要非常大的加强措施，这是增加整车重量的原因，同时也对中国未来的油耗法规基准值实现带来影响，而且也大幅增加了成本，影响到了商品价格的竞争力。综上所述，从轻量化、低成本、性能等综合观点看，这都是不利的结构。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车身环状加强结构。
一种车身环状加强结构，其特征在于：所述加强结构包括由车身前端至尾端依次形成的四个环状结构；第一箱顶拱梁、第一上边梁、A柱、第一侧梁和第一前地板横梁构成第一环状结构，所述第一箱顶拱梁与其两端的第一上边梁弯曲连接，而A柱上端贯通连接至第一上边梁，A柱下端贯通至第一侧梁下部，而所述第一侧梁与第一前地板横梁连接；第二箱顶拱梁、第二上边梁、B柱、第二侧梁和第二前地板横梁构成第二环状结构，所述第二箱顶拱梁与其两端的第二上边梁弯曲连接，而B柱上端贯通连接至第二上边梁，B柱下端贯通至第二侧梁下部，而所述第二侧梁与第二前地板横梁连接；第三箱顶拱梁、C柱、纵向加强件和后地板横梁构成第三环状结构，所述C柱上端连接至第三箱顶拱梁，C柱下端连接纵向加强件，而所述纵向加强件与后地板横梁连接；第四箱顶拱梁、D柱、D柱加强件和后端横梁构成第四环状结构，所述D柱上端连接至第四箱顶拱梁，D柱下端连接D柱加强件，而所述D柱加强件与后端横梁连接。
A、B、C、D柱形成四个封闭基本断面连续环绕车身整圈的贯通的新构造。
与现有技术相比，本实用新型的车身环状加强结构具有以下有益效果：
本实用新型的车身环状加强结构将侧围立柱与顶盖、地板梁架形成连续贯通的加强构造，车身的强度和刚性可提高约30％以上，且由于强度和刚性得到显著提高，因此可以实现轻量化、小型化，从而显著降低成本，减少油耗。本实用新型的加强结构可用于SUV、CDV、MPV、VAN等微客车的车身构造。
附图说明
图1为现有技术中的车身结构示意图。
图2为图1沿A-A方向的剖面结构示意图。
图3为图1沿B-B方向的剖面结构示意图。
图4为实施例1的车身环状加强结构的整体结构示意图。
图5为实施例1的车身环状加强结构的侧面示意图。
图6为图5沿C-C方向的剖面结构示意图。
图7为图5沿D-D方向的剖面结构示意图。
图8为图5沿E-E方向的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1
如图4所示，在现有技术中侧梁和上边梁为从前到后的连续结构。而本实施例的环状结构在各加强连接位置，采用环状方向贯通的连续方案，将侧围立柱与顶盖、地板梁架形成连续贯通的加强构造，这个加强结构包括从乘员乘坐空间开始到后备空间为止的4环构造。如图4-5所示，本实施例所述的车身环状加强结构，所述加强结构包括由车身前端至尾端依次形成的四个环状结构。如图6所示，第一箱顶拱梁1、第一上边梁2、A柱、第一侧梁3和第一前地板横梁4构成第一环状结构，所述第一箱顶拱梁与其两端的第一上边梁弯曲连接，而A柱上端贯通连接至第一上边梁，A柱下端贯通至第一侧梁下部，而所述第一侧梁与第一前地板横梁连接。第二环状结构与第一环状结构相当，且第二箱顶拱梁、第二上边梁、B柱、第二侧梁和第二前地板横梁构成第二环状结构，所述第二箱顶拱梁与其两端的第二上边梁弯曲连接，而B柱上端贯通连接至第二上边梁，B柱下端贯通至第二侧梁下部，而所述第二侧梁与第二前地板横梁连接。如图7所示，第三箱顶拱梁5、C柱6、纵向加强件7和后地板横梁8构成第三环状结构，所述C柱上端连接至第三箱顶拱梁，C柱下端连接纵向加强件，而所述纵向加强件与后地板横梁连接。如图8所示，第四箱顶拱梁9、D柱、D柱加强件10和后端横梁11构成第四环状结构，所述D柱上端连接至第三箱顶拱梁，D柱下端连接D柱加强件，而所述D柱加强件与后端横梁连接。A、B、C、D柱形成四个封闭基本断面连续环绕车身整圈的贯通的构造。
本实施例的车身环状加强结构与现有技术相比，具有以下技术效果：
1)车身的强度和刚性提高约30％以上。
2)由于强度和刚性得到提高，因此可以降低其他骨骼的料厚，以及进行小型化。
3)车身可以得到大幅轻量化，降低成本。
4)偏置碰撞是，载荷从前梁传递给A柱上部、左右地板，从而提高了碰撞能量的吸收。
5)侧面碰撞时，将侧梁和B柱子的载荷传递给箱顶拱梁，从而提高碰撞能量吸收。
6)因为横向刚性得到大幅提升，因此可以大幅优化操稳性、抑制振动噪音。
7)路面传递给SUS的载荷，通过环状加强结构吸收，提高了乘坐舒适性、同时提高了振动传递特性。
对于本领域的普通技术人员而言，应当理解可以在不脱离本实用新型公开的范围以内，可以采用等同替换或等效变换形式实施上述实施例。本实用新型的保护范围并不限于具体实施方式部分的具体实施例，只要没有脱离实用新型实质的实施方式，均应理解为落在了本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种车身环状加强结构，其特征在于：所述加强结构包括由车身前端至尾端依次形成的四个环状结构；第一箱顶拱梁、第一上边梁、A柱、第一侧梁和第一前地板横梁构成第一环状结构，所述第一箱顶拱梁与其两端的第一上边梁弯曲连接，而A柱上端贯通连接至第一上边梁，A柱下端贯通至第一侧梁下部，而所述第一侧梁与第一前地板横梁连接；第二箱顶拱梁、第二上边梁、B柱、第二侧梁和第二前地板横梁构成第二环状结构，所述第二箱顶拱梁与其两端的第二上边梁弯曲连接，而B柱上端贯通连接至第二上边梁，B柱下端贯通至第二侧梁下部，而所述第二侧梁与第二前地板横梁连接；第三箱顶拱梁、C柱、纵向加强件和后地板横梁构成第三环状结构，所述C柱上端连接至第三箱顶拱梁，C柱下端连接纵向加强件，而所述纵向加强件与后地板横梁连接；第四箱顶拱梁、D柱、D柱加强件和后端横梁构成第四环状结构，所述D柱上端连接至第四箱顶拱梁，D柱下端连接D柱加强件，而所述D柱加强件与后端横梁连接。
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Publications (1)
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| CN205632669U true CN205632669U (zh) | 2016-10-12 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205632669U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111619674A (zh) * | 2019-02-27 | 2020-09-04 | 马自达汽车株式会社 | 车身结构 |
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2015
- 2015-11-02 CN CN201520861858.7U patent/CN205632669U/zh active Active
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