CN205614316U - 一种发动机双质量飞轮安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机双质量飞轮安装工装，包括一个架体，所述架体一侧设有与发动机缸体上靠近双质量飞轮一端的定位孔适配的定位轴，所述架体的底边还设有锁止内齿，所述锁止内齿包括至少二个可以与所述双质量飞轮的齿圈啮合的内齿，所述锁止内齿的首尾二个内齿的中心之间的连线与定位轴轴心至所述首尾二个内齿的中心之间的连线分别形成小于90度的夹角。本实用新型可在安装双质量飞轮时快捷方便地在圆周方向上定位双质量飞轮，彻底避免双质量飞轮在安装时容易因转动而造成的安装困难。

Description

一种发动机双质量飞轮安装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机双质量飞轮安装工装。

背景技术

随着汽车制造技术的不断发展，对整车的舒适性、操作性以及驾驶乐趣的要求越来越高，因此，越来越多的汽车发动机开始采用双质量飞轮。例如，在中国专利文献上公开的一种“双质量飞轮”，其公布号为CN 104534021A，包括一级飞轮和二级飞轮、支撑板、传动盘、两个第一弹簧托架、两个第二弹簧托架、若干第三弹簧托架、若干圆柱螺旋弹簧以及两个限位组件，一级飞轮与支撑板固定并形成一个环形容纳腔，两个限位组件设在环形容纳腔内，两个限位组件将环形容纳腔分成两个弧形容纳腔，每一弧形容纳腔内滑动设有一个第一弹簧托架、一个第二弹簧托架以及若干第三弹簧托架，第三弹簧托架位于第一弹簧托架和第二弹簧托架之间，弹簧托架之间通过圆柱螺旋弹簧连接；两个限位组件与支撑板和一级飞轮固定，传动盘设在一级飞轮和支撑板之间，传动盘与二级飞轮固定。上述双质量飞轮能有效地吸收扭转振动，减少噪声，且能降低曲轴和变速箱的负荷。

然而现有的双质量飞轮在安装时存在如下问题：在飞轮安装到曲轴上后需要通过紧固螺栓加以固定，在拧紧紧固螺栓时会对双质量飞轮产生一个附加的扭矩，从而使双质量飞轮连通发动机的曲轴一起产生转动，进而造成双质量飞轮的安装困难，延长双质量飞轮的安装时间，贻误生产线的生产节拍，并增加装配人员的工作强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的双质量飞轮在安装时所存在的容易使曲轴产生转动从而造成安装困难以及装配人员的工作强度大的问题，提供一种发动机双质量飞轮安装工装，可在安装双质量飞轮时快捷方便地在圆周方向上定位双质量飞轮，彻底避免双质量飞轮在安装时容易因转动而造成的安装困难。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机双质量飞轮安装工装，包括一个架体，所述架体一侧设有与发动机缸体上靠近双质量飞轮一端的定位孔适配的定位轴，所述架体的底边还设有锁止内齿，所述锁止内齿包括至少二个可以与所述双质量飞轮的齿圈啮合的内齿，所述锁止内齿的首尾二个内齿的中心之间的连线与定位轴轴心至所述首尾二个内齿的中心之间的连线分别形成小于90度的夹角。

当我们在组装双质量飞轮时，可先将定位轴插接在发动机缸体上相应的定位孔内，此时架体上的锁止内齿与双质量飞轮的齿圈相啮合，从而起到类似棘爪的作用。锁止内齿的首尾二个内齿相当于二个棘爪，由于锁止内齿的首尾二个内齿的中心之间的连线与定位轴轴心至所述首尾二个内齿的中心之间的连线分别形成小于90度的夹角，也就是说，由首尾二个内齿构成的二个棘爪分别位于定位轴的前后两侧，从而有效地阻止双质量飞轮在正反两个方向上的转动，以方便双质量飞轮的安装，同时该发动机双质量飞轮安装工装在使用时只需直接插接在发动机缸体的定位孔上即可，因而其操作简单，可确保生产线正常的生产节拍。

作为优选，所述架体呈三角形，所述架体的底边向内弧形凹陷，所述锁止内齿位于所述架体的底边上，所述锁止内齿的首尾二个内齿分别位于所述架体的底边的二端，所述定位轴轴心至所述首尾二个内齿的中心之间的距离相等。

由于定位轴轴心至所述首尾二个内齿的中心之间的距离相等，因此可确保锁止内齿对双质量飞轮在正反两个方向上具有相同的锁止效果。三角形的架体一方面具有稳定的结构强度，同时有利于减轻其重量，便于安装人员的使用。

作为优选，所述架体上设有垂直于所述锁止内齿的首尾二个内齿的中心之间的连线的调节槽，所述定位轴插设在调节槽内，所述定位轴伸出调节槽的后端设有手柄，所述定位轴在远离手柄的前端的侧面上设有径向外凸并抵靠架体侧面的定位块，所述定位块的宽度小于所述调节槽的宽度，所述定位轴上还套设有一端抵靠手柄另一端抵靠架体的复位弹簧。

由于定位块的宽度小于所述调节槽的宽度，因此，我们可手持定位轴后端的手柄方便地使定位轴穿过调节槽，此时复位弹簧受力压缩，而定位轴上的定位块则穿出调节槽，然后再将定位轴转动90度，即可使定位块抵靠并定位在架体的侧面上，而定位轴则可在调节槽内移动。当我们在组装双质量飞轮时，可先移动和调节定位轴在调节槽内的位置，使定位轴靠近锁止内齿一侧，这样我们可方便地将定位轴插入发动机缸体的定位孔内，而此时的锁止内齿与双质量飞轮的齿圈处于脱开状态，因此不会因锁止内齿与齿圈之间的错位而形成干涉。然后我们可反过来移动架体使其靠近齿圈，使锁止内齿与双质量飞轮的齿圈可靠啮合。也就是说，本实用新型的锁止内齿是通过径向移动与齿圈啮合的，因而可确保啮合过程的快速顺利，并且可消除因尺寸误差造成的啮合间隙过大而产生的定位不准确或者无法啮合的缺陷。

作为优选，所述架体的顶部设有U形转动支架，所述U形转动支架内可转动地设有防脱杆，所述防脱杆靠近所述定位轴前端的端部设有可钩挂发动机缸体上靠近双质量飞轮一端的壳体边缘的防脱钩。

当我们在组装双质量飞轮时，可先转动防脱杆，使防脱钩向外侧张开。当定位轴插接在发动机缸体的定位孔内时，在反向转动防脱杆，使防脱钩勾住发动机缸体的壳体边缘，从而可确保架体可靠地定位在发动机缸体上，提高双质量飞轮定位的可靠性。

作为优选，所述锁止内齿由二个锁止齿块构成，所述二个锁止齿块分别通过与定位轴平行的转轴可向外转动地连接在所述架体底边的首尾二端，所述转轴上设有复位扭簧，所述锁止齿块上设有至少一个可以与所述双质量飞轮的齿圈啮合的内齿。

当我们在组装双质量飞轮时，可先将锁止齿块向外侧转动，从而避免在定位轴插接到发动机缸体的定位孔内时锁止内齿与齿圈之间形成干涉。当定位轴插接到位时，可放开锁止齿块，复位扭簧即可驱动锁止齿块反向转动，锁止齿块上的内齿即可与双质量飞轮的齿圈相啮合。由于二个锁止齿块可单独转动，因此可确保二个锁止齿块上的内齿与发动机缸体上的齿圈均能紧密贴靠啮合，确保对双质量飞轮的可靠定位。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可在安装双质量飞轮时快捷方便地在圆周方向上定位双质量飞轮，彻底避免双质量飞轮在安装时容易因转动而造成的安装困难。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型的另一种结构示意图。

图4是定位轴和锁止内齿的排列位置示意图。

图中：1、架体 11、调节槽 12、沉槽 13、U形转动支架 2、定位轴 21、定位块 22、手柄 3、复位弹簧 4、防脱杆 41、防脱钩 42、导向倒角 5、锁止内齿 51、锁止齿块 52、内齿。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示，一种发动机双质量飞轮安装工装，包括一个三角形的架体1，三角形的架体1的底边向内弧形凹陷，该弧形凹陷的圆弧半径可大于等于双质量飞轮的半径。在架体1的中间位置设置长圆形的调节槽11，调节槽11内插设有可在调节槽11内滑动的定位轴2，定位轴2在向前伸出调节槽11的前端的侧面上设置径向外凸并抵靠架体1侧面的定位块21，并且定位块21的宽度小于调节槽11的宽度，定位轴2向后伸出调节槽11的后端设置一体的手柄22，定位轴2的后端上还套设有一端抵靠手柄22另一端抵靠架体1的复位弹簧3。也就是说，定位轴2可在定位块21的宽度方向与调节槽11的宽度方向基本平行的状态下插入调节槽11内，然后再通过手柄22将定位轴2转动90度，此时定位轴2在复位弹簧3的作用下会向后移动，而定位轴2前端的定位块21则会限定定位轴2的移动，从而使定位轴2定位在调节槽11内。当然，我们还可在架体1的调节槽11上靠近定位块21的一侧设置台阶状的沉槽12，这样，当我们将定位轴2插入调节槽11并转动90度时，定位块21即可沉入沉槽12内。此外，我们还需在架体1的底边上设置包括至少二个内齿52的锁止内齿5，该内齿52可以与双质量飞轮的齿圈相啮合。

当我们在组装双质量飞轮时，可先将定位轴2伸出调节槽11的前端插接在发动机缸体靠近双质量飞轮一端的壳体上相应的定位孔内，此时架体上的锁止内齿与双质量飞轮的齿圈相啮合，从而起到类似棘爪的作用，以避免双质量飞轮的转动。当然，我们也可先移动和调节定位轴2在调节槽11内的位置，使定位轴2靠近锁止内齿5一侧，这样我们可方便地将定位轴2插入发动机缸体的定位孔内，而此时的锁止内齿5与双质量飞轮的齿圈处于脱开状态，因此不会因锁止内齿5与齿圈之间的错位而形成干涉。然后我们可反过来移动架体1使其靠近齿圈，使锁止内齿5与双质量飞轮的齿圈可靠啮合以固定双质量飞轮。

需要说明的是，发动机缸体上的定位孔可以是其现有的一个工艺孔，或者也可以是专门为双质量飞轮的安装所设置的一个定位用工艺孔。由于棘爪的制动作用是单向的，因此，为了确保对双质量飞轮的可靠制动，锁止内齿5的首尾二个内齿52的中心之间的连线与定位轴2轴心至所述首尾二个内齿52的中心之间的连线分别形成小于90度的夹角。为了便于描述，如图4所示，我们将锁止内齿5的首尾二个内齿52的中心设为中心A和中心B，而定位轴2的轴心设为O，从而构成一个三角形OAB，并且边OA与边AB的夹角以及边OB与边BA的夹角均小于90度。这样，由首尾二个内齿52构成的二个棘爪分别位于定位轴2的前后两侧，从而有效地阻止双质量飞轮在正反两个方向上的转动，以方便双质量飞轮的安装。优选地，架体1呈等腰三角形，锁止内齿5的首尾二个内齿52则分别设置在三角形架体1的底边的二端，并且定位轴2轴心至首尾二个内齿52的中心之间的距离相等，也就是说，此时的边OA等于边OB。另外，调节槽11应垂直于锁止内齿5的首尾二个内齿52的中心之间的连线AB，以便使定位轴2在调节槽11内移动时始终保持定位轴2的轴心至首尾二个内齿52的中心之间的距离相等。

为了便于使用，我们可在架体1的顶部设置U形转动支架13，U形转动支架的开口之间设有转轴，转轴上设置可转动的防脱杆4，防脱杆4的轴向与定位轴2的轴向平行，转轴上设有别住防脱杆4的复位扭簧，防脱杆4靠近定位轴2前端的端部设有向内弯折的防脱钩41。这样，当我们在组装双质量飞轮时，可先转动防脱杆4，使防脱钩41向外侧张开，然后将定位轴2伸出调节槽11的前端插接在发动机缸体靠近双质量飞轮一端的壳体上相应的定位孔内。接着松开防脱杆4，防脱杆4在复位扭簧的作用下反向转动并勾住发动机缸体的壳体边缘，从而可确保架体1可靠地定位在发动机缸体上，提高双质量飞轮定位的可靠性。当然，我们也可在防脱钩4的外侧边缘设置导向倒角411，从而在将定位轴2的前端插接在发动机缸体的定位孔内时，发动机缸体的壳体边缘与导向倒角411相接触，使防脱杆4向外侧张开。

最后，如图3所示，我们还可将锁止内齿5制成二个独立的锁止齿块51，二个锁止齿块51分别通过与定位轴2平行的转轴可向外转动地连接在架体1底边的首尾二端，转轴上设有复位扭簧，锁止齿块51上设置至少一个内齿52，优选地，每个锁止齿块51上的内齿52数为二个。这样，当我们组装双质量飞轮时，可先将锁止齿块51向外侧转动，从而避免在定位轴2插接到发动机缸体的定位孔内时锁止内齿与齿圈之间形成干涉。当定位轴2插接到位时，可放开锁止齿块51，复位扭簧即可驱动锁止齿块51反向转动，锁止齿块51上的内齿52即可与双质量飞轮的齿圈相啮合。

Claims (5)

1.一种发动机双质量飞轮安装工装，包括一个架体（1），其特征是，所述架体（1）一侧设有与发动机缸体上靠近双质量飞轮一端的定位孔适配的定位轴（2），所述架体（1）的底边还设有锁止内齿（5），所述锁止内齿（5）包括至少二个可以与所述双质量飞轮的齿圈啮合的内齿（52），所述锁止内齿（5）的首尾二个内齿（52）的中心之间的连线与定位轴（2）轴心至所述首尾二个内齿（52）的中心之间的连线分别形成小于90度的夹角。

2.根据权利要求1所述的一种发动机双质量飞轮安装工装，其特征是，所述架体（1）呈三角形，所述架体（1）的底边向内弧形凹陷，所述锁止内齿（5）位于所述架体（1）的底边上，所述锁止内齿（5）的首尾二个内齿（52）分别位于所述架体（1）的底边的二端，所述定位轴（2）轴心至所述首尾二个内齿（52）的中心之间的距离相等。

3.根据权利要求1所述的一种发动机双质量飞轮安装工装，其特征是，所述架体（1）上设有垂直于所述锁止内齿（5）的首尾二个内齿（52）的中心之间的连线的调节槽（11），所述定位轴（2）插设在所述调节槽（11）内，所述定位轴（2）伸出所述调节槽（11）的后端设有手柄（22），所述定位轴（2）在远离手柄（22）的前端的侧面上设有径向外凸并抵靠架体（1）侧面的定位块（21），所述定位块（21）的宽度小于所述调节槽（11）的宽度，所述定位轴（2）上还套设有一端抵靠手柄（22）另一端抵靠架体（1）的复位弹簧（3）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机双质量飞轮安装工装，其特征是，所述架体（1）的顶部设有U形转动支架（13），所述U形转动支架（13）内可转动地设有防脱杆（4），所述防脱杆（4）靠近所述定位轴（2）前端的端部设有可钩挂发动机缸体上靠近双质量飞轮一端的壳体边缘的防脱钩（41）。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机双质量飞轮安装工装，其特征是，所述锁止内齿（5）由二个锁止齿块（51）构成，所述二个锁止齿块（51）分别通过与定位轴（2）平行的转轴可向外转动地连接在所述架体（1）底边的首尾二端，所述转轴上设有复位扭簧，所述锁止齿块（5）上设有至少一个可以与所述双质量飞轮的齿圈啮合的内齿（52）。