CN205529962U - 一种智能防逆行减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种智能防逆行减速带，属于道路设施领域。它解决了现有减速带无法针对逆行车辆进行提醒的问题。本智能防逆行减速带包括本体一和本体二，本体一和本体二一条长边为连接端一和连接端二，本体一和本体二另一条长边为活动端一和活动端二，连接端一和连接端二上设有若干梳状齿槽一和梳状齿槽二，连接端一和连接端二通过齿槽一和齿槽二错位设置，并通过转轴铰接，转轴两端与路面两侧铰接，活动端一和活动端二之间设有减震弹簧，且活动端一和活动端二上还分别设有固定孔一和固定孔二，且能围绕转轴旋转使本体一贴合在路面上，并通过螺栓与固定孔一配合将本体一与路面固定。本减速带能对逆行车辆加强震动提醒和惩罚。
Description
技术领域
本实用新型属于道路设施技术领域，涉及一种智能防逆行减速带。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的；但现有的减速带在不同方向车辆驶过减速的瞬间对车辆产生的震动基本上一样，无法针对逆行车辆加强震动进行提醒和惩罚，因此有必要进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能针对逆行车辆进行高强度震动提醒的智能防逆行减速带。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种智能防逆行减速带，其特征在于：包括均为矩形板状的本体一和本体二，本体一一条长边和本体二一条长边分别为连接端一和连接端二，本体一另一条长边和本体二另一条长边分别为活动端一和活动端二，且连接端一和连接端二上分别设有若干梳状齿槽一和梳状齿槽二，且连接端一和连接端二通过齿槽一和齿槽二错位设置，并通过位于连接端一端部和连接端二端部的转轴铰接，且转轴与本体一两条长边和本体二两条长边均平行，且转轴两端与路面两侧铰接，所述的活动端一和活动端二之间设有减震弹簧，并使本体一和本体二之间的夹角呈锐角，且活动端一和活动端二上还分别设有固定孔一和固定孔二，且能围绕转轴旋转使本体一贴合在路面上，并通过螺栓与固定孔一配合将本体一与路面固定，也能围绕转轴旋转使本体二贴合在路面上，并通过螺栓与固定孔二配合将本体二与路面固定。
先将转轴两端与路面两侧铰接，之后围绕转轴旋转使本体二贴合在路面上，并通过螺栓与固定孔二配合将本体二与路面固定，此时若车辆从本体一的连接端一一侧驶入减速带，则为正行方向，车辆能顺利通过减速带，并通过减震弹簧进行减震，而若车辆从本体一的活动端一一侧驶入减速带，则为逆行方向，车轮会与翘起的活动端一直接碰撞，以对驾驶员发出震动提醒和惩罚，避免驾驶员长时间逆行，而且还可以围绕转轴旋转本体一和本体二，改变正行和逆行方向，因此较为适合设置在停车场入口或出口容易变化的场合。
在上述的一种智能防逆行减速带中，所述的本体一和本体二相峙的一侧对应的活动端一端部和活动端二端部分别弯折设有条形挡沿一和条形挡沿二，且能围绕转轴挤压减震弹簧使挡沿一端部和挡沿二端部相抵。
因此减震更加平缓。
在上述的一种智能防逆行减速带中，所述的本体一和本体二均为钢制材料制成。
在上述的一种智能防逆行减速带中，所述的本体一和本体二之间的夹角小于15°。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
先将转轴两端与路面两侧铰接，之后围绕转轴旋转使本体二贴合在路面上，并通过螺栓与固定孔二配合将本体二与路面固定，此时若车辆从本体一的连接端一一侧驶入减速带，则为正行方向，车辆能顺利通过减速带，并通过减震弹簧进行减震，而若车辆从本体一的活动端一一侧驶入减速带，则为逆行方向，车轮会与翘起的活动端一直接碰撞，以对驾驶员发出震动提醒和惩罚，避免驾驶员长时间逆行，而且还可以围绕转轴旋转本体一和本体二，改变正行和逆行方向，因此较为适合设置在停车场入口或出口容易变化的场合。
附图说明
图1和图2分别是本减速带两种使用状态剖视图。
图3是图1对应的局部俯视图。
图中，
1、本体一；11、连接端一；12、齿槽一；13、活动端一；14、固定孔一；15、挡沿一；
2、本体二；21、连接端二；22、齿槽二；23、活动端二；24、固定孔二；25、挡沿二；
3、转轴；31、减震弹簧；32、螺栓。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-3所示，本实用新型一种智能防逆行减速带，包括均为矩形板状的本体一1和本体二2，本体一1一条长边和本体二2一条长边分别为连接端一11和连接端二21，本体一1另一条长边和本体二2另一条长边分别为活动端一13和活动端二23，且连接端一11和连接端二21上分别设有若干梳状齿槽一12和梳状齿槽二22，且连接端一11和连接端二21通过齿槽一12和齿槽二22错位设置，并通过位于连接端一11端部和连接端二21端部的转轴3铰接，且转轴3与本体一1两条长边和本体二2两条长边均平行，且转轴3两端与路面两侧铰接，活动端一13和活动端二23之间设有减震弹簧31，并使本体一1和本体二2之间的夹角呈锐角，且活动端一13和活动端二23上还分别设有固定孔一14和固定孔二24，且能围绕转轴3旋转使本体一1贴合在路面上，并通过螺栓32与固定孔一14配合将本体一1与路面固定，也能围绕转轴3旋转使本体二2贴合在路面上，并通过螺栓32与固定孔二24配合将本体二2与路面固定。
进一步的，本体一1和本体二2相峙的一侧对应的活动端一13端部和活动端二23端部分别弯折设有条形挡沿一15和条形挡沿二25，且能围绕转轴3挤压减震弹簧31使挡沿一15端部和挡沿二25端部相抵。本体一1和本体二2均为钢制材料制成。本体一1和本体二2之间的夹角小于15°。
先将转轴3两端与路面两侧铰接，之后围绕转轴3旋转使本体二2贴合在路面上，并通过螺栓32与固定孔二24配合将本体二2与路面固定，此时若车辆从本体一1的连接端一11一侧驶入减速带，则为正行方向，车辆能顺利通过减速带，并通过减震弹簧31进行减震，而若车辆从本体一1的活动端一13一侧驶入减速带，则为逆行方向，车轮会与翘起的活动端一13直接碰撞，以对驾驶员发出震动提醒和惩罚，避免驾驶员长时间逆行，而且还可以围绕转轴3旋转本体一1和本体二2，改变正行和逆行方向，因此较为适合设置在停车场入口或出口容易变化的场合。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了本体一1、连接端一11、齿槽一12、活动端一13、固定孔一14、挡沿一15、本体二2、连接端二21、齿槽二22、活动端二23、固定孔二24、挡沿二25、转轴3、减震弹簧31、螺栓32等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (4)
1.一种智能防逆行减速带，其特征在于：包括均为矩形板状的本体一（1）和本体二（2），本体一（1）一条长边和本体二（2）一条长边分别为连接端一（11）和连接端二（21），本体一（1）另一条长边和本体二（2）另一条长边分别为活动端一（13）和活动端二（23），且连接端一（11）和连接端二（21）上分别设有若干梳状齿槽一（12）和梳状齿槽二（22），且连接端一（11）和连接端二（21）通过齿槽一（12）和齿槽二（22）错位设置，并通过位于连接端一（11）端部和连接端二（21）端部的转轴（3）铰接，且转轴（3）与本体一（1）两条长边和本体二（2）两条长边均平行，且转轴（3）两端与路面两侧铰接，所述的活动端一（13）和活动端二（23）之间设有减震弹簧（31），并使本体一（1）和本体二（2）之间的夹角呈锐角，且活动端一（13）和活动端二（23）上还分别设有固定孔一（14）和固定孔二（24），且能围绕转轴（3）旋转使本体一（1）贴合在路面上，并通过螺栓（32）与固定孔一（14）配合将本体一（1）与路面固定，也能围绕转轴（3）旋转使本体二（2）贴合在路面上，并通过螺栓（32）与固定孔二（24）配合将本体二（2）与路面固定。
2.根据权利要求1所述的一种智能防逆行减速带，其特征在于：所述的本体一（1）和本体二（2）相峙的一侧对应的活动端一（13）端部和活动端二（23）端部分别弯折设有条形挡沿一（15）和条形挡沿二（25），且能围绕转轴（3）挤压减震弹簧（31）使挡沿一（15）端部和挡沿二（25）端部相抵。
3.根据权利要求2所述的一种智能防逆行减速带，其特征在于：所述的本体一（1）和本体二（2）均为钢制材料制成。
4.根据权利要求3所述的一种智能防逆行减速带，其特征在于：所述的本体一（1）和本体二（2）之间的夹角小于15°。
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| CN201620092998.7U CN205529962U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 一种智能防逆行减速带 |
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| CN107336910A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 组合托运架 |
| CN108385552A (zh) * | 2018-02-10 | 2018-08-10 | 武汉绿工洁能物业服务有限公司 | 一种减速限行器 |
| CN109881596A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-14 | 西南科技大学 | 一种道路复合单向减速系统 |
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