CN205524682U - 电动环保型全地形车 - Google Patents

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CN205524682U CN201620115367.2U CN201620115367U CN205524682U CN 205524682 U CN205524682 U CN 205524682U CN 201620115367 U CN201620115367 U CN 201620115367U CN 205524682 U CN205524682 U CN 205524682U
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周原
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Abstract

本实用新型属于全地形车领域,特别涉及一种适用于儿童使用的电动环保型全地形车。电动环保型全地形车,包括车架,车架的前端连接有前轮组件,其特征在于:所述的车架的后端连接有可以摆动的后摇架,所述的后摇架上设置有驱动电机,还包括连接在后摇架上的后轮组件,后摇架与车架之间还设置有后轴减震器,所述的驱动电机与后轮组件连接,车架上还设置有电池组件,电池组件为驱动电机供电;本实用新型是一种车架结构简单,制造成本低的电动环保型全地形车。

Description

电动环保型全地形车
技术领域
本实用新型属于全地形车领域,特别涉及一种适用于儿童使用的电动环保型全地形车。
背景技术
现有的用于沙滩上进行运动的全地形车一般都为汽油车,汽油车具有较好的动力和通过性,对于成人使用者来讲,这可能是其有点,但对于儿童使用者来讲,这存在一定的安全隐患,出于对儿童用户安全的考虑,汽油动力的全地形车可能不太适合儿童使用。
中国专利:200420094023.5,名称:电动沙滩车,其公开了一种采用电机、减速装置驱动的电动沙滩车,进一步的,其公开了一种电池为与车架上且可以快速拆卸,其并没有公开电机如何与车轴连接的,也并没有提及传动方式中可能存在的问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足,设计了一种车架结构简单,制造成本低的电动环保型全地形车,进一步的,本实用新型中的驱动电机和后轴都连接在后摇架上,保证了驱动电机与后轴之间的传动稳定性,再者,本实用新型能够对车身的状态进行检测,并反馈给控制器,控制器根据车身状态来判断电机是否进行工作,保证了车辆使用的安全性。
本实用新型的技术方案如下:
电动环保型全地形车,包括车架,车架的前端连接有前轮组件,其特征在于:所述的车架的后端连接有可以摆动的后摇架,所述的后摇架上设置有驱动电机,还包括连接在后摇架上的后轮组件,后摇架与车架之间还设置有后轴减震器,所述的驱动电机与后轮组件连接,车架上还设置有电池组件,电池组件为驱动电机供电,本实用新型中驱动电机和后轴都连接在后摇架上,驱动电机和后轴之间采用链传动,在后摇架随着地形摆动时,驱动电机与后轴之间的距离恒定,不会出现传动链过松或者过紧的问题,保证了驱动电机与后轴之间的传动平稳性。
进一步的,所述的前轮组件包括与车架连接的前摇臂,前摇臂的两端连接有转向节,前轮连接在转向节上,还包括连接在车架上的方向轴,方向轴的下端转向板,转向板通过转向连杆与转向节连接。
前摇臂呈杆状,前摇臂的中部与车架连接,所述前摇臂的两侧与车架之间设置有前轮减震器。
本实用新型采用杠杆式的前摇臂,简化了前轮组件的结构的复杂程度,便于加工,降低了材料成本和加工成本,在全地形车的整车成本上也得到体现。
所述的后轮组件包括后摇架上设置有后轴承座,后轴安装在后轴承座内,后轮连接在后轴的两端,所述的后轴上设置有与驱动电机连接的后轴链轮。
所述的后轴上设有轴承,轴承安装在后轴承座内。
所述的车架上还设置有放置脚的脚踏部,脚踏部用于放置脚,保证使用过程中的舒适性。
所述的车架上设置有检测车身状态的陀螺仪,陀螺仪连接有控制器,控制器与驱动电机连接,本实用新型设置的陀螺仪能够对车身的倾斜角度进行检测,当倾斜角度过大时,控制器能够根据陀螺仪的信号来控制驱动电机的工装状态,当车身倾斜过大时,陀螺仪发出信号给控制器,驱动电机停止工作,一方面,车身失去动力,可能避免后续的倾覆的发生,另一方面,由于车辆失去动力,也能避免车辆倾覆过程中对人产生的伤害,有利于人员的安全。
综上所述,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型是一种车架结构简单,制造成本低的电动环保型全地形车,本实用新型中的驱动电机和后轴都连接在后摇架上,保证了驱动电机与后轴之间的传动稳定性,再者,本实用新型能够对车身的状态进行检测,并反馈给控制器,控制器根据车身状态来判断电机是否进行工作,保证了车辆使用的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的俯视示意图;
图2为本实用新型的左视示意图;
图3为没有安装车轮状态下的本实用新型的结构示意图;
图4为陀螺仪、控制器与驱动电机之间的连接示意图;
图中1为前摇臂,2为转向板,3为转向连杆,4为转向节,5为前轮,6为电池组件,7为脚踏部,8为驱动电机,9为后轮,10为后轴,11为轴承,12为后轴承座,13为后刹车盘,14为后摇架,15为车把,16为方向轴,17为前轮减震器,18为车架,19为后轴减震器,101为后轴链轮,20为陀螺仪,21为控制器,22为驱动电机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图3所示的电动环保型全地形车,包括车架18,车架18的前端连接有前轮组件,所述的车架18的后端连接有可以摆动的后摇架14,所述的后摇架14上设置有驱动电机8,还包括连接在后摇架14上的后轮组件,后摇架14与车架18之间还设置有后轴减震器19,所述的驱动电机8与后轮组件连接,车架18上还设置有电池组件6,电池组件为驱动电机供电,本实用新型中驱动电机和后轴都连接在后摇架上,驱动电机和后轴之间采用链传动,在后摇架随着地形摆动时,驱动电机与后轴之间的距离恒定,且不存在相对位置的变化,不会出现传动链过松或者过紧的问题,保证了驱动电机与后轴之间的传动平稳性,现有技术中的电机连接在车架上,车辆行驶时,后摇架一直处于摆动的状态,驱动电机与后轴的连接一直处于摆动状态,对动力传动的稳定性存在影响,在车架上还设置有覆盖件,以及
进一步的,所述的前轮组件包括与车架连接的前摇臂1,前摇臂1的两端连接有转向节4,前轮5连接在转向节4上,还包括连接在车架上的方向轴16,方向轴16的下端转向板2,转向板2通过转向连杆3与转向节4连接,方向轴16的上端连接有车把15,驾驶人员通过车把来驱动方向轴旋转,然后带动转向板转动,继而通过转向连接来驱动转向节发生转动,实现转向。
前摇臂1呈杆状,前摇臂1的中部与车架18连接,所述前摇臂1的两侧与车架18之间设置有前轮减震器17,前摇臂可以绕与车架连接处进行的摆动。
本实用新型采用杠杆式的前摇臂,简化了前轮组件的结构的复杂程度,便于加工,降低了材料成本和加工成本,在全地形车的整车成本上也得到体现。
所述的后轮组件包括后摇架14上设置有后轴承座12,后轴10安装在后轴承座12内,后轮9连接在后轴10的两端,所述的后轴10上设置有与驱动电机连接的后轴链轮101。
所述的后轴10上设有轴承11,轴承11安装在后轴承座12内。
所述的车架18上还设置有放置脚的脚踏部7,脚踏部7用于放置脚,保证使用过程中的舒适性。
所述的车架上设置有检测车身状态的陀螺仪20,陀螺仪20连接有控制器21,控制器21与驱动电机22连接,本实用新型设置的陀螺仪能够对车身的倾斜角度进行检测,当倾斜角度过大时,控制器能够根据陀螺仪的信号来控制驱动电机的工装状态,当车身倾斜过大时,陀螺仪发出信号给控制器,驱动电机停止工作,一方面,车身失去动力,可能避免后续的倾覆的发生,另一方面,由于车辆失去动力,也能避免车辆倾覆过程中对人产生的伤害,有利于人员的安全。
综上所述,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型是一种车架结构简单,制造成本低的电动环保型全地形车,本实用新型中的驱动电机和后轴都连接在后摇架上,保证了驱动电机与后轴之间的传动稳定性,再者,本实用新型能够对车身的状态进行检测,并反馈给控制器,控制器根据车身状态来判断电机是否进行工作,保证了车辆使用的安全性。

Claims (7)

1.电动环保型全地形车,包括车架,车架的前端连接有前轮组件,其特征在于:所述的车架的后端连接有可以摆动的后摇架,所述的后摇架上设置有驱动电机,还包括连接在后摇架上的后轮组件,后摇架与车架之间还设置有后轴减震器,所述的驱动电机与后轮组件连接,车架上还设置有电池组件,电池组件为驱动电机供电。
2.根据权利要求1所述的电动环保型全地形车,其特征在于:所述的前轮组件包括与车架连接的前摇臂,前摇臂的两端连接有转向节,前轮连接在转向节上,还包括连接在车架上的方向轴,方向轴的下端转向板,转向板通过转向连杆与转向节连接。
3.根据权利要求2所述的电动环保型全地形车,其特征在于:前摇臂呈杆状,前摇臂的中部与车架连接,所述前摇臂的两侧与车架之间设置有前轮减震器。
4.根据权利要求1所述的电动环保型全地形车,其特征在于:所述的后轮组件包括后摇架上设置有后轴承座,后轴安装在后轴承座内,后轮连接在后轴的两端,所述的后轴上设置有与驱动电机连接的后轴链轮。
5.根据权利要求4所述的电动环保型全地形车,其特征在于:所述的后轴上设有轴承,轴承安装在后轴承座内。
6.根据权利要求1所述的电动环保型全地形车,其特征在于:所述的车架上还设置有放置脚的脚踏部。
7.根据权利要求1所述的电动环保型全地形车,其特征在于:所述的车架上设置有检测车身状态的陀螺仪,陀螺仪连接有控制器,控制器与驱动电机连接。
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