CN205499093U - 汽车备胎盖板组件及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车备胎盖板组件及汽车，涉及汽车配件技术。所述汽车备胎盖板组件包括：车身钣金、备胎盖板本体和支撑件；所述车身钣金凹陷形成备胎仓，所述备胎盖板本体设置在所述备胎仓上；所述备胎盖板本体的两侧形成有连接段，所述连接段与备胎仓边缘的车身钣金之间可拆卸连接有所述支撑件，当全尺寸轮胎的宽度较大并且顶起所述备胎盖板本体时，通过所述支撑件为所述备胎盖板本体提供支撑，有效地减少了所述备胎盖板本体的悬空区域，有助于减少所述备胎盖板本体悬空设置导致的所述备胎盖板本体变形，延长了备胎盖板组件的使用寿命。所述汽车包括所述汽车备胎盖板组件。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术，尤其涉及一种汽车备胎盖板组件及汽车。
背景技术
一般，汽车都会配备一个备用轮胎即备胎，以在汽车轮胎发送故障时使用；备胎通常设置在汽车后备箱的备胎仓内。备胎仓上安装有备胎盖板，以通过备胎盖板隔开备胎仓和行李箱，并遮蔽备胎，同时承载行李箱内的物品。
备胎通常包括全尺寸备胎和非全尺寸备胎，其中，非全尺寸备胎的轮胎宽度小于原汽车轮胎，全尺寸备胎的轮胎宽度与原汽车轮胎的宽度相同，所以，全尺寸备胎和原汽车轮胎又称为全尺寸轮胎。目前，为了减少备胎的占用空间，较多汽车配备的备胎为非全尺寸备胎，备胎仓的深度与非全尺寸备胎的宽度相适配；然而，当汽车轮胎发送故障并将汽车轮胎更换为非全尺寸备胎之后，将原汽车轮胎放置在备胎仓内时，由于原汽车轮胎的宽度大于非全尺寸备胎的宽度，原汽车轮胎会将备胎盖板顶起，使得备胎盖板局部悬空，不仅影响行李箱内物品的放置，还容易导致备胎盖板变形。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车备胎盖板组件及汽车，有助于减少汽车备胎盖板组件的变形。
本实用新型的第一个方面是提供一种汽车备胎盖板组件，包括车身钣金、备胎盖板本体和支撑件；所述车身钣金凹陷形成备胎仓，所述备胎盖板本体设置在所述备胎仓上；所述备胎盖板本体的两侧形成有连接段，所述连接段与备胎仓边缘的车身钣金之间可拆卸连接有所述支撑件。
进一步地，所述支撑件呈柱状。
进一步地，所述支撑件包括：两个侧板和底板；所述侧板连接在所述连接段与所述车身钣金之间，所述底板连接在两个所述侧板之间。
进一步地，所述连接段与所述底板内均设有磁铁，所述支撑件通过所述磁铁的吸附作用连接在所述备胎盖板本体的所述连接段与所述车身钣金之间。
进一步地，所述磁铁呈长方体状，所述磁铁埋设在所述连接段与所述底板的预定位置。
进一步地，所述车身钣金与所述磁铁的配合段为平面。
进一步地，所述支撑件的所述侧板的长度大于或者等于所述备胎盖板本体的侧边长。
本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，汽车备胎盖板组件，所述汽车备胎盖板组件为如上述任一项所述的汽车备胎盖板组件。
本实用新型提供的汽车备胎盖板组件及汽车，当全尺寸轮胎的宽度较大并且顶起所述备胎盖板本体时，通过在所述备胎盖板本体的所述连接段与所述车身钣金之间设置可拆卸的所述支撑件，使得所述支撑件为所述备胎盖板本体提供支撑，有效地减少了所述备胎盖板本体的悬空区域，有助于减少所述备胎盖板本体悬空设置导致的所述备胎盖板本体变形，延长了备胎盖板组件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型中，当备胎仓内为全尺寸轮胎时，汽车备胎盖板组件一实施例的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本实用新型中，当备胎仓内为全尺寸轮胎时，汽车备胎盖板组件另一实施例的结构示意图；
图4为本实用新型中，当备胎仓内为非全尺寸备胎时，汽车备胎盖板组件一实施例的结构示意图；
图5为图4的B-B向剖视图。
其中，
10-备胎盖板本体； 11-连接段；
20-支撑件； 21-侧板；
22-底板； 30-车身钣金；
40-磁铁； 50-备胎仓；
51-全尺寸轮胎； 52-非全尺寸备胎。
具体实施方式
图1为本实用新型中，当备胎仓内为全尺寸轮胎时，汽车备胎盖板组件一实施例的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图；其中，全尺寸轮胎51可以包括：原汽车轮胎和全尺寸备胎，全尺寸备胎的宽度与原汽车轮胎的宽度相同；请参照图1-2。
本实施例提供一种汽车备胎盖板组件，包括：车身钣金30、备胎盖板本体10和支撑件20；车身钣金30凹陷形成备胎仓50，备胎盖板本体10设置在备胎仓50上；备胎盖板本体10的两侧形成有连接段11，连接段11与备胎仓50边缘的车身钣金30之间可拆卸连接有支撑件20。
具体地，汽车的车身钣金30可以包括后地板钣金，后地板钣金可以凹陷形成有备胎仓50，其中，备胎仓50内可以容置全尺寸轮胎51和非全尺寸备胎52；备胎盖板本体10呈板状，并覆盖在备胎仓50上，备胎盖板本体10的两侧可以延伸出备胎仓50预设长度形成连接段11，备胎盖板本体10与连接段11一体成型，支撑件20可以夹设在备胎盖板本体10的连接段11与车身钣金30之间。
其中，备胎盖板本体10可以采用聚丙烯材质的注塑板或者蜂窝板；或者，备胎盖板本体10可以包括内部形成空腔的表皮层和填充在表皮层内的发泡层，该表皮层可以为采用乙烯-醋酸乙烯共聚物改性的增韧乳酸形成，该发泡层可以由聚乙烯醇水溶液发泡形成；支撑件20的材质可以与备胎盖板的材质相同。较佳地，支撑件20可以通过螺栓等紧固件与连接段11可拆卸连接。
本实施例中，当备胎仓50内放置非全尺寸备胎52时，将支撑件20从备胎盖板本体10与车身钣金30之间拆卸，由车身钣金30和该非全尺寸备胎52为备胎盖板本体10提供支撑；当备胎仓50内放置全尺寸轮胎51例如原汽车轮胎时，将支撑件20连接在备胎盖板本体10与车身钣金30之间，由支撑件20和该原汽车轮胎为备胎盖板本体10提供支撑。其中，支撑件20的尺寸和数量可以根据实际需要进行设置。
此外，当备胎仓50内放置全尺寸备胎时，将支撑件20连接在备胎盖板本体10与车身钣金30之间，由支撑件20和该全尺寸备胎为备胎盖板本体10提供支撑，从而满足了用户对全尺寸备胎和非全尺寸备胎52可选择性购买的愿望。
本实施例提供的汽车备胎盖板组件，当全尺寸轮胎51的宽度较大并且顶起备胎盖板本体10时，通过在备胎盖板本体10的连接段11与车身钣金30之间设置可拆卸的支撑件20，使得支撑件20为备胎盖板本体10提供支撑，避免了备胎盖板本体10悬空设置导致的备胎盖板本体10变形，延长了备胎盖板组件的使用寿命。
进一步地，支撑件20可以呈柱状。具体地，可以在每个连接段11与车身钣金30之间设置多个柱状支撑件，该多个柱状支撑件形成一列，以使备胎盖板本体10获得更稳固的支撑。较佳地，柱状支撑件内可以埋设有磁铁，柱状支撑件通过磁铁的吸附作用连接在备胎盖板本体10的连接段11与车身钣金30之间。
进一步地，支撑件20可以包括：两个侧板21和底板22；侧板21连接在连接段11与车身钣金30之间，底板22连接在两个侧板21之间。
具体地，支撑件20可以为由两个侧板21及底板22形成的储物盒的形状，在备胎仓50内放置非全尺寸备胎52时，支撑件20可以放置在行李箱内，用于盛放物品，使得储物形式多样化。
图3为本实用新型中，当备胎仓内为全尺寸轮胎时，汽车备胎盖板组件另一实施例的结构示意图；请参照图3，进一步地，连接段11与底板22内均设有磁铁40，支撑件20通过磁铁40的吸附作用连接在备胎盖板本体10的连接段11与车身钣金30之间。
具体地，磁铁40呈长方体状，磁铁40埋设在连接段11与底板22的预定位置；例如：磁铁可以一体成型在连接段11与底板22的预定位置；例如：磁铁40可以设置在支撑件20底板22的中心处，相应地，在备胎盖板本体10的连接段11的相应位置也设置磁铁40，且两个连接段11内的磁铁40沿两个连接段11之间的中心线对称设置，以使磁铁40对车身钣金30的吸附力均匀。车身钣金30与磁铁40的配合段可以为平面，以保证磁铁40与车身钣金30的有效吸附。
图4为本实用新型中，当备胎仓内为非全尺寸备胎时，汽车备胎盖板组件一实施例的结构示意图；图5为图4的B-B向剖视图；请参照图4-5，本实施例中，当备胎仓50内放置非全尺寸备胎52时，支撑件20可以放置在备胎盖板本体10上方，通过连接段11与底板22内的磁铁40与车身钣金30相吸附，将备胎盖板本体10固定在车身钣金30上，避免备胎盖板本体10在颠簸路面上产生震动异响，提高整车的NVH(英文全称为Noise、Vibration、Harshness，中文全称为噪声、振动与声振粗糙度)性能。
进一步地，支撑件20的侧板21长度大于或者等于备胎盖板本体10的侧边长，以使备胎盖板本体10获得更稳固的支撑。其中，侧板21与底板22的长度可以相等。
具体地，备胎盖板本体10的连接段11下方可以设置多个顺次连接的支撑件20，该多个支撑件20的长度之和大于或者等于备胎盖板本体10的侧边长。此外，支撑件20还可以叠加设置，以更好地适应备胎盖板本体10的高度变化。
本实施例还提高一种汽车，包括：汽车备胎盖板组件，汽车备胎盖板组件为如上述任一实施例中的汽车备胎盖板组件。
其中，汽车备胎盖板组件的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种汽车备胎盖板组件，其特征在于，包括：车身钣金、备胎盖板本体和支撑件；所述车身钣金凹陷形成备胎仓，所述备胎盖板本体设置在所述备胎仓上；
所述备胎盖板本体的两侧形成有连接段，所述连接段与所述备胎仓边缘的车身钣金之间可拆卸连接有所述支撑件。
2.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板组件，其特征在于，所述支撑件呈柱状。
3.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板组件，其特征在于，所述支撑件包括：两个侧板和底板；所述侧板连接在所述连接段与所述车身钣金之间，所述底板连接在两个所述侧板之间。
4.根据权利要求3所述的汽车备胎盖板组件，其特征在于，所述连接段与所述底板内均设有磁铁，所述支撑件通过所述磁铁的吸附作用连接在所述备胎盖板本体的所述连接段与所述车身钣金之间。
5.根据权利要求4所述的汽车备胎盖板组件，其特征在于，所述磁铁呈长方体状，所述磁铁埋设在所述连接段与所述底板的预定位置。
6.根据权利要求5所述的汽车备胎盖板组件，其特征在于，所述车身钣金与所述磁铁的配合段为平面。
7.根据权利要求3-6任一项所述的汽车备胎盖板组件，其特征在于，所述支撑件的所述侧板的长度大于或者等于所述备胎盖板本体的侧边长。
8.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-7任一项所述的汽车备胎盖板组件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620169251.7U CN205499093U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 汽车备胎盖板组件及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620169251.7U CN205499093U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 汽车备胎盖板组件及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205499093U true CN205499093U (zh) | 2016-08-24 |
Family
ID=56726614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620169251.7U Active CN205499093U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 汽车备胎盖板组件及汽车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205499093U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109018039A (zh) * | 2018-08-13 | 2018-12-18 | 倪晋挺 | 汽车底盘悬吊架 |
| CN110466627A (zh) * | 2019-08-27 | 2019-11-19 | 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 | 一种汽车行李箱备胎盖板支撑块及支撑结构 |
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2016
- 2016-03-04 CN CN201620169251.7U patent/CN205499093U/zh active Active
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