CN205469494U - 电动三轮车的折叠主梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车的折叠主梁结构，包括主梁和主梁支架，主梁支架固定在三轮车的底盘上，主梁和主梁支架通过转轴相连接；主梁支架上设置有用于定位锁死主梁的第一通孔，且主梁上设置有与主梁支架上的第一通孔相配合的第二通孔；主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪。本实用新型可以实现主梁的折叠，从而大大减小车体的占地面积，便于车体的搬运；同时本实用新型具有两级锁死定位机制：一是通过定位螺栓和第一通孔以及第二通孔三者配合将主梁与主梁支架固定；二是通过卡爪顶端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合将主梁与主梁支架固定。通过两级锁死定位机制大大增加了主梁正常直立使用的安全性。

Description

电动三轮车的折叠主梁结构

技术领域

本实用新型属于车体结构技术领域，具体来说涉及一种电动三轮车的折叠主梁结构。

背景技术

随着人们生活质量的不断提高，对于交通工具的节能、环保、轻便、多样性、互补性以及美观性的需求也越来越迫切。电动车作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相对较低的中短距离交通工具，在级城市和农村地区颇受欢迎。

三轮车稳定性好，转向灵活很适合短途出行，特别是老年人和残疾人最需要，随着我国人口老龄化的到来，市场前景非常广阔，因此，综合以上两点，电瓶三轮车成为特别能适应老年人和残疾人最好的交通工具之一。但是现有的三轮车体积大、不利于安置，虽然有设计出一部分可折叠三轮车，但这些可折叠三轮车还存在一些明显的缺陷，折叠效果不理想，尤其是三轮车的主梁作为主要受力支撑梁，在保证其可折叠性的同时，如何保证其安全性有待改进。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动三轮车的折叠主梁结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电动三轮车的折叠主梁结构，包括主梁和主梁支架，主梁支架固定在三轮车的底盘上，主梁和主梁支架通过转轴相连接，以使主梁可以以转轴为旋转中心旋转；主梁支架上设置有用于定位锁死主梁的第一通孔，且主梁上设置有与主梁支架上的第一通孔相配合的第二通孔；主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪。

在上述技术方案中，主梁的顶端固定连接有用于装卡三轮车前叉的头管。

在上述技术方案中，所述主梁支架分为对称且相互平行设置的左面板和右面板，左面板和右面板的与底盘相邻的一侧通过面板连接，左面板和右面板的另一侧开口。

在上述技术方案中，左面板和右面板对称开设有用于穿入转轴的轴孔，主梁上同样开设有用于穿入转轴的轴孔，且主梁位于主梁支架的左面板和右面板之间的夹层内。

在上述技术方案中，主梁支架上的第一通孔和主梁上的第二通孔直径相等，定位螺栓穿入主梁支架上的第一通孔和主梁上的第二通孔将主梁与主梁支架固定。

在上述技术方案中，主梁的底端为V形凸底结构，卡爪通过销轴铰接在铰接支座上，铰接支座与主梁支架的底面固定，卡爪与一弹簧的顶端连接，弹簧的底端与主梁支架的底面连接，卡爪的顶端设置有与主梁的V形凸底相配合的凹槽。

在上述技术方案中，所述卡爪、弹簧和铰接支座均位于左面板和右面板之间的夹层内。

本实用新型的优点和有益效果为：

1、与传统的三轮车或者自行车相比，本实用新型的主梁和主梁支架通过转轴相连接，使主梁可以以转轴为中心旋转，从而实现主梁可以折叠下放到底盘上。

2、本实用新型的主梁支架上设置有用于定位主梁的第一通孔，且主梁上设置有与主梁支架上的第一通孔相配合的第二通孔，通过定位螺栓和第一通孔以及第二通孔三者配合将主梁与主梁支架固定，保证主梁正常直立使用。

3、本实用新型的主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪，通过卡爪顶端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合，实现卡爪对主梁底端的锁死，由于增加了卡爪锁死机构，从而增加了主梁正常直立使用的安全性，有效防止定位螺栓松懈脱落而发生主梁折断的危险。

综上，本实用新型可以实现主梁的折叠，从而大大减小车体的占地面积，便于车体的搬运；同时本实用新型具有两级锁死定位机制：一是通过定位螺栓和第一通孔以及第二通孔三者配合将主梁与主梁支架固定；二是通过卡爪顶端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合将主梁与主梁支架固定。通过两级锁死定位机制大大增加了主梁正常直立使用的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的三维立体结构示意图。

图2是图1的正视图。

图3是本实用新型的主梁折叠后的结构示意图。

图4是图3的局部放大视图。

图5是本实用新型的主梁支架和主梁连接处的放大三维视图。

其中：1为头管，2为主梁，3为主梁支架，4为转轴，5为卡爪，6为弹簧，7为铰接支座，8为销轴，9为底盘，2-1为第二通孔，2-2为V形凸底，3-1为第一通孔，3-2为左面板、3-3为右面板，5-1为凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

参见附图1，一种电动三轮车的折叠主梁结构，包括主梁2和主梁支架3，主梁支架3固定在三轮车的底盘9的前端，主梁2的顶端固定连接有用于装卡三轮车前叉的头管1，

参见附图5，所述主梁支架3分为对称且相互平行设置的左面板3-2和右面板3-3，参见附图4，左面板3-2和右面板3-3的与底盘9相邻的一侧(图4中左侧)通过面板连接，左面板3-2和右面板3-3的另一侧(图4中右侧)开口；左面板3-2和右面板3-3的顶端对称开设有用于穿入转轴4的轴孔，所述主梁2的底端同样开设有用于穿入转轴4的轴孔，主梁2的底端和主梁支架3的顶端通过转轴4相连接，且主梁2位于主梁支架3的左面板3-2和右面板3-3之间的夹层内，主梁2以及固定在主梁顶端的头管1可以以转轴4为旋转中心旋转；

主梁支架3的左面板3-2和右面板3-3上还对称设置有用于定位锁死主梁2的第一通孔3-1，主梁2的底端设置有与第一通孔3-1相配合的第二通孔2-1，定位螺栓穿入第一通孔3-1和第二通孔2-1将主梁2与主梁支架3固定，主梁2与主梁支架3固定时的状态如图2所示；

参见附图3和附图4，主梁的底端为V形凸底2-2，主梁支架3底部设置有用于锁死主梁的V形凸底2-2的卡爪5，卡爪5通过销轴8铰接在铰接支座7上，且卡爪5与弹簧6的顶端连接，弹簧6的底端与主梁支架3的底端连接，卡爪5的顶端设置有与主梁的V形凸底2-2相配合的凹槽5-1(卡爪5的顶端为双驼峰形，两个驼峰之间为凹槽5-1)；所述卡爪5、弹簧6和铰接支座7均位于左面板3-2和右面板3-3之间的夹层内；

当主梁2与主梁支架3固定时(即主梁处于正常直立状态时)，通过卡爪5的凹槽5-1将主梁的V形凸底2-2固定，同时通过定位螺栓和第一通孔3-1以及第二通孔2-1三者配合将主梁2与主梁支架3固定，其状态如图2所示；当需要折叠主梁时，将定位螺栓拔出第一通孔和第二通孔，然后将卡爪5下压，使主梁以转轴4为旋转中心旋转，从而下放主梁，其状态如图3所示。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动三轮车的折叠主梁结构，包括主梁和主梁支架，其特征在于：主梁支架固定在三轮车的底盘上，主梁和主梁支架通过转轴相连接；主梁支架上设置有用于定位锁死主梁的第一通孔，且主梁上设置有与主梁支架上的第一通孔相配合的第二通孔；主梁支架上还设置有用于锁死主梁底端的卡爪。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车的折叠主梁结构，其特征在于：主梁的顶端固定连接有用于装卡三轮车前叉的头管。

3.根据权利要求1所述的电动三轮车的折叠主梁结构，其特征在于：所述主梁支架分为对称且相互平行设置的左面板和右面板，左面板和右面板的与底盘相邻的一侧通过面板连接，左面板和右面板的另一侧开口。

4.根据权利要求3所述的电动三轮车的折叠主梁结构，其特征在于：左面板和右面板对称开设有用于穿入转轴的轴孔，主梁上同样开设有用于穿入转轴的轴孔，且主梁位于主梁支架的左面板和右面板之间的夹层内。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车的折叠主梁结构，其特征在于：主梁支架上的第一通孔和主梁上的第二通孔直径相等，定位螺栓穿入主梁支架上的第一通孔和主梁上的第二通孔将主梁与主梁支架固定。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车的折叠主梁结构，其特征在于：主梁的底端为V形凸底结构，卡爪通过销轴铰接在铰接支座上，铰接支座与主梁支架的底面固定，卡爪与一弹簧的顶端连接，弹簧的底端与主梁支架的底面连接，卡爪的顶端设置有与主梁的V形凸底相配合的凹槽。

7.根据权利要求3或6所述的电动三轮车的折叠主梁结构，其特征在于：所述卡爪、弹簧和铰接支座均位于左面板和右面板之间的夹层内。