CN205469101U - 新型轨道车辆用缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型轨道车辆用缓冲器，包括了左面板，左面板的右侧设有套管，在套管内嵌设有滑盘，滑盘的右侧连接有滑杆，套管的右端连接有第一环形件，滑杆的右端连接有右面板，在左面板的右侧与滑盘的左侧之间连接有至少2根伸缩杆，在伸缩杆的外部套设有第一螺旋弹簧，在滑杆的外部套设有第二螺旋弹簧，在滑盘的右侧固定有第一环形磁铁，在第一环形件的左侧固定有第二环形磁铁，且第一环形磁铁右端的极性与第二环形磁铁左端的极性相同，在左面板的左侧设有左挂钩，右面板的右侧设有右挂钩，通过采用上述结构，本实用新型工作稳定可靠，且能够大大提升缓冲效果，从而有效保证了缓冲器的使用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型轨道车辆用缓冲器。
背景技术
随着轨道车辆的发展，轨道车辆的被动保护性能越来越受到关注。在轨道车辆的运行过程中，由于路况和行驶的条件不同，轨道车辆的车厢之间往往容易发生碰撞，而设于车厢之间的缓冲器作为传递和缓冲车辆牵引力和冲击力的关键部件，其直接关系到轨道车辆的安全性和舒适性。但对于现有的缓冲器来说，限于结构和设计上的限制，其缓冲效果往往不佳，仍不能够有效避免车辆的撞钩、拉钩，从而大大影响了缓冲器的使用性能和轨道车辆的安全舒适性能。
实用新型内容
为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种工作稳定可靠，且能够大大提升缓冲效果的新型轨道车辆用缓冲器。
本实用新型的技术方案是：一种新型轨道车辆用缓冲器，包括了左面板，在所述左面板的右侧固定设有沿水平方向向右延伸的套管，在所述套管内竖向嵌设有与所述套管滑动连接的滑盘，在所述滑盘的右侧连接有滑杆，在所述套管的右端还连接有套设于所述滑杆外部的第一环形件，在所述滑杆的右端固定连接有右面板；在所述左面板的右侧与所述滑盘的左侧之间连接有至少2根水平布置的伸缩杆，在所述伸缩杆的外部还套设有分别连接所述左面板和所述滑盘的第一螺旋弹簧，在所述滑杆的外部还套设有第二螺旋弹簧，且所述第二螺旋弹簧的左右两端分别连接至所述滑盘的右侧和所述第一环形件的左侧，在所述滑盘的右侧还固定有第一环形磁铁，在所述第一环形件的左侧还固定有第二环形磁铁，且所述第一环形磁铁右端的极性与所述第二环形磁铁左端的极性相同，同时在所述左面板的左侧还设有左挂钩，在所述右面板的右侧还设有右挂钩。
上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在所述第一环形件的右侧还覆盖有橡胶层。
上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在所述右面板的左侧还固定设有第一压力传感器。
上述新型轨道车辆用缓冲器，其中所述伸缩杆的数目为3根，且该3根伸缩杆分别位于所述滑盘的上部、中间及下部。
上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在所述右面板的左侧还设有沿水平方向向左延伸的限位管，在所述限位管的左端还连接有第二环形件，同时在所述套管的右端还套设有第三环形件。
上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在所述第三环形件的左侧还覆盖有橡胶层。
本实用新型的有益效果是：通过采用上述结构，本实用新型不仅工作稳定可靠，而且还能够大大提升缓冲效果，从而有效保证了缓冲器的使用性能和轨道车辆的安全舒适性能。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是新型轨道车辆用缓冲器的结构示意图。
图中：左面板1，套管2，滑盘3，滑杆4，第一环形件5，右面板6，伸缩杆7，第一螺旋弹簧8，第二螺旋弹簧9，第一环形磁铁10，第二环形磁铁11，左挂钩12，右挂钩13，橡胶层14，第一压力传感器15，限位管16，第二环形件17，第三环形件18。
具体实施方式
如图1所示，一种新型轨道车辆用缓冲器，包括了左面板1，在左面板1的右侧固定设有沿水平方向向右延伸的套管2，在套管2内竖向嵌设有与套管2滑动连接的滑盘3，在滑盘3的右侧连接有滑杆4，在套管2的右端还连接有套设于滑杆4外部的第一环形件5，在滑杆4的右端固定连接有右面板6；在左面板1的右侧与滑盘3的左侧之间连接有至少2根水平布置的伸缩杆7，在伸缩杆7的外部还套设有分别连接左面板1和滑盘3的第一螺旋弹簧8，在滑杆4的外部还套设有第二螺旋弹簧9，且第二螺旋弹簧9的左右两端分别连接至滑盘3的右侧和第一环形件5的左侧，在滑盘3的右侧还固定有第一环形磁铁10，在第一环形件5的左侧还固定有第二环形磁铁11，且第一环形磁铁10右端的极性与第二环形磁铁11左端的极性相同，同时在左面板1的左侧还设有左挂钩12，在右面板6的右侧还设有右挂钩13。
在上述结构下，通过设有第一螺旋弹簧8、第二螺旋弹簧9以及第一环形磁铁10和第二环形磁铁11（并且，由于第一环形磁铁10右端的极性与第二环形磁铁11左端的极性相同，故而会产生同性相斥的效果），从而在轨道车辆的行驶过程中，可产生良好的缓冲效果，以确保轨道车辆的安全性能和舒适性能。
作为优选，对于上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在第一环形件5的右侧还覆盖有橡胶层14，从而有效避免了第一环形件5和右面板6之间的硬性碰撞。
作为进一步的优选，对于上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在右面板6的左侧还固定设有第一压力传感器15，以实现了对第一环形件5和右面板6之间的作用力进行实时检测。
作为更进一步的优选，对于上述新型轨道车辆用缓冲器，其中伸缩杆7的数目为3根，且该3根伸缩杆7分别位于滑盘3的上部、中间及下部。
作为再进一步的优选，对于上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在右面板6的左侧还设有沿水平方向向左延伸的限位管16，在限位管16的左端还连接有第二环形件17，同时在套管2的右端还套设有第三环形件18。这样，当右面板6向右侧方向移动时，便可通过第二环形件17和第三环形件18对右面板6的移动进行限位，从而进一步确保了缓冲器的使用性能和安全性能。
作为再进一步的优选，对于上述新型轨道车辆用缓冲器，其中在第三环形件18的左侧还覆盖有橡胶层，以有效避免第二环形件17和第三环形件18之间的硬性碰撞。
综上所述，通过采用上述结构，本实用新型不仅工作稳定可靠，而且还能够大大提升缓冲效果，从而有效保证了缓冲器的使用性能和轨道车辆的安全舒适性能。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种新型轨道车辆用缓冲器，其特征在于：包括了左面板，在所述左面板的右侧固定设有沿水平方向向右延伸的套管，在所述套管内竖向嵌设有与所述套管滑动连接的滑盘，在所述滑盘的右侧连接有滑杆，在所述套管的右端还连接有套设于所述滑杆外部的第一环形件，在所述滑杆的右端固定连接有右面板；在所述左面板的右侧与所述滑盘的左侧之间连接有至少2根水平布置的伸缩杆，在所述伸缩杆的外部还套设有分别连接所述左面板和所述滑盘的第一螺旋弹簧，在所述滑杆的外部还套设有第二螺旋弹簧，且所述第二螺旋弹簧的左右两端分别连接至所述滑盘的右侧和所述第一环形件的左侧，在所述滑盘的右侧还固定有第一环形磁铁，在所述第一环形件的左侧还固定有第二环形磁铁，且所述第一环形磁铁右端的极性与所述第二环形磁铁左端的极性相同，同时在所述左面板的左侧还设有左挂钩，在所述右面板的右侧还设有右挂钩。
2.如权利要求1所述的新型轨道车辆用缓冲器，其特征在于：在所述第一环形件的右侧还覆盖有橡胶层。
3.如权利要求1所述的新型轨道车辆用缓冲器，其特征在于：在所述右面板的左侧还固定设有第一压力传感器。
4.如权利要求1所述的新型轨道车辆用缓冲器，其特征在于：所述伸缩杆的数目为3根，且该3根伸缩杆分别位于所述滑盘的上部、中间及下部。
5.如权利要求1所述的新型轨道车辆用缓冲器，其特征在于：在所述右面板的左侧还设有沿水平方向向左延伸的限位管，在所述限位管的左端还连接有第二环形件，同时在所述套管的右端还套设有第三环形件。
6.如权利要求5所述的新型轨道车辆用缓冲器，其特征在于：在所述第三环形件的左侧还覆盖有橡胶层。
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