CN205468349U - 一种汽车车轮防悬防滑自救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种汽车车轮防悬防滑自救装置，它包括通过螺栓相互铰接的两块基板，其中一块基板两侧对称铰接有固定钩件；基板由凸台板与配合旋转板相互连接而成；配合旋转板一面与凸台板持平，另一面低于凸台板；配合旋转板中心设置有通孔；两块基板通过配合旋转板面对面贴合，并通过螺栓相互固定于通孔中；配合旋转板与凸台板相接处两侧对称设置有凹槽；凹槽内设置有旋转轴；固定钩件铰接在旋转轴上。它能使得驾驶员将陷入泥泞中或者同侧两个轮胎悬空于台阶路面下的汽车自动行驶出来，结构简单轻便，制造成本低，使用方便快捷。

Description

一种汽车车轮防悬防滑自救装置

技术领域

本实用新型属于汽车辅助设备技术领域，具体为一种汽车车轮防悬防滑自救装置。

背景技术

当汽车行驶在泥泞路段时，很容易陷入泥泞或者路坑中导致轮胎打滑或者悬空；当汽车行驶在高低不同的台阶路面下时，很容易使得同侧两个轮胎悬空而无法爬上台阶路面，以至于汽车无法移动，特别是对于经常需在山路上行驶的汽车，会经常出现轮胎陷入的情况，这时，驾驶员单独无法解决该问题，往往需要求助多人将汽车推离走，或者求助路政部分将汽车拖离开，由此而耗费了大量的时间、人力物力、财力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种汽车车轮防悬防滑自救装置，它能使得驾驶员将陷入泥泞中或者同侧两个轮胎悬空于路面上的汽车自动行驶出来，结构简单轻便，制造成本低，使用方便快捷。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车轮防悬防滑自救装置，它包括通过螺栓(3)相互铰接的两块基板(1)，其中一块基板(1)两侧对称铰接有固定钩件(2)；所述基板(1)由凸台板(7)与配合旋转板(8)相互连接而成；所述配合旋转板(8)一面与凸台板(7)持平，另一面低于凸台板(7)；所述配合旋转板(8)中心设置有通孔(9)；所述两块基板(1)通过配合旋转板(8)面对面贴合，并通过螺栓(3)相互固定于通孔(9)中；所述配合旋转板(8)与凸台板(7)相接处两侧对称设置有凹槽(6)；所述凹槽(6)内设置有旋转轴(5)；所述固定钩件(2)铰接在旋转轴(5)上。

进一步的，所述配合旋转板(8)厚度为凸台板(7)厚度的1/2。

进一步的，所述固定钩件(2)下端设置有铰接套(21)，所述铰接套(21)上设置有L型挂钩(22)。

进一步的，所述固定钩件(2)与旋转轴(5)之间设置有扭簧(23)。

进一步的，所述凸台板(7)正反两面均匀设置有防滑齿条；所述配合旋转板(8)与凸台板(7)持平的一面均匀设置有防滑齿条。

进一步的，所述配合旋转板(8)一端为半圆弧形状。

进一步的，所述凸台板(7)长度不大于4cm。

进一步的，所述挂钩(22)末端之间通过螺纹连接套(24)相连。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中基板上的固定钩件可固定在汽车车轮钢圈两侧，并通过螺纹连接套连接固定，使得基板固定在汽车车轮轮面上，汽车车轮旋转自动走出路坑，解决了汽车由于轮胎打滑、空转而无法移动的问题，结构简单，制造成本低，携带和使用方便。

2、本实用新型中基板可自由旋转180°，使得汽车车轮在行走侧边有台阶的路面时，基板可向车轮两侧分别旋转90°。通过车轮的的自动旋转，基板可踏在台阶上，使得汽车自动行驶到高处台阶路面上来。

附图说明

图1为本实用新型使用时结构示意图。

图2为本实用新型俯视结构示意图。

图3为本实用新型端面结构示意图。

图4为基板侧视示意图。

图5为图4的俯视图。

图6为图4的仰视图。

图7为挂钩带螺纹连接套的结构示意图。

图中所示数字标注表示为：1、基板，2、固定钩件，3、螺栓，4、汽车车轮，5、旋转轴，6、凹槽，7、凸台板，8、配合旋转板，9、通孔，21、铰接套，22、挂钩，23、扭簧，24、螺纹连接套。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图7所示，本实用新型的具体结构为：一种汽车车轮防悬防滑自救装置，它包括通过螺栓3相互铰接的两块基板1，其中一块基板1两侧对称铰接有固定钩件2；所述基板1由凸台板7与配合旋转板8相互连接而成；所述配合旋转板8一面与凸台板7持平，另一面低于凸台板7；所述配合旋转板8中心设置有通孔9；所述两块基板1通过配合旋转板8面对面贴合，并通过螺栓3相互固定于通孔9中；所述配合旋转板8与凸台板7相接处两侧对称设置有凹槽6；所述凹槽6内设置有旋转轴5；所述固定钩件2铰接在旋转轴5上。

优选的，所述配合旋转板8厚度为凸台板7厚度的1/2。

优选的，所述固定钩件2下端设置有铰接套21，所述铰接套21上设置有挂钩22。

优选的，所述固定钩件2与旋转轴5之间设置有扭簧23。

优选的，所述凸台板7正反两面均匀设置有防滑齿条；所述配合旋转板8与凸台板7持平的一面均匀设置有防滑齿条。

优选的，所述配合旋转板8一端为半圆弧形状。

进一步的，所述凸台板(7)长度不大于4cm。

进一步的，所述挂钩(22)末端之间通过螺纹连接套(24)相连。

本实用新型整个装置可采用纯钢材料制造，固定钩件通过扭簧固定在旋转轴上可使得挂钩挂载在车轮钢圈上时使得本装置固定牢固稳定。

挂钩22末端之间除了可以通过螺纹连接套24连接固定之外，还可采用挂钩22末端再设置挂钩相互连接的方式连接固定。

本实用新型原理：

当汽车行驶到泥泞地段或者沙地造成车轮打滑悬空时，可将带挂钩的基板分别固定在汽车的两个动力轮上，旋转另一块基板朝向车轮行驶方向即可。

当车辆的一个或两个轮胎落于侧边是高处台阶路面而无法自行爬上时，可将另一个基板旋转90°，转向路面一侧，当汽车车轮旋转时，该基板压在高处台阶上，使得汽车爬上高处台阶路面。

由于汽车车轮与车轮轴之间的间隙限制，控制凸台板长度不长于4cm,可以保证基板在车轮上的正常旋转，而不会被车轮轴卡住。

每车必备两个。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，它包括通过螺栓（3）相互铰接的两块基板（1），其中一块基板（1）两侧对称铰接有固定钩件（2）；所述基板（1）由凸台板（7）与配合旋转板（8）相互连接而成；所述配合旋转板（8）一面与凸台板（7）持平，另一面低于凸台板（7）；所述配合旋转板（8）中心设置有通孔（9）；所述两块基板（1）通过配合旋转板（8）面对面贴合，并通过螺栓（3）相互固定于通孔（9）中；所述配合旋转板（8）与凸台板（7）相接处两侧对称设置有凹槽（6）；所述凹槽（6）内设置有旋转轴（5）；所述固定钩件（2）铰接在旋转轴（5）上。

2.如权利要求1所述的一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，所述配合旋转板（8）厚度为凸台板（7）厚度的1/2。

3.如权利要求1所述的一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，所述固定钩件（2）下端设置有铰接套（21），所述铰接套（21）上设置有L型挂钩（22）。

4.如权利要求1所述的一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，所述固定钩件（2）与旋转轴（5）之间设置有扭簧（23）。

5.如权利要求1所述的一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，所述凸台板（7）正反两面均匀设置有防滑齿条；所述配合旋转板（8）与凸台板（7）持平的一面均匀设置有防滑齿条。

6.如权利要求1所述的一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，所述配合旋转板（8）一端为半圆弧形状。

7.如权利要求1所述的一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，所述凸台板（7）长度不大于4cm。

8.如权利要求3所述的一种汽车车轮防悬防滑自救装置，其特征在于，所述挂钩（22）末端之间通过螺纹连接套（24）相连。