CN205447549U - 汽车日行灯导光结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及导光条技术领域，尤其涉及汽车日行灯导光结构，包括长条状实心导光条、LED光源，导光条具有位于导光条一端面的入光面、位于导光条前端面的出光面，导光条的后端面涂覆有一层反射层，LED光源位于导光条的入光面处，导光条的材质为聚碳酸酯，导光条中均匀分散有扩散粒子，导光条后端面的内外两侧分别开设有定位槽，本实用新型利用导光条进行导光，并通过扩散粒子使光线在导光条内部扩散，同时通过反射层反射光使光更集中，使得LED光源的光由入光面进入后能够均匀传导至导光条整体并由出光面射出，整条导光条出光亮度均匀，具有较佳的亮度，更容易吸引行人及车辆的注意力，辨识度高，提醒功能较佳。
Description
技术领域：
本实用新型涉及抛光剂技术领域，尤其涉及汽车日行灯导光结构。
背景技术：
汽车日行灯是一种在机动车发动时即可自动开启的特殊灯具，它很大程度的提高其他道路使用者对机动车的可见度，对行车安全起到很大的作用。日行灯作为一种新型的信号灯具，主要用于汽车在行车环境较差的情况下，如行车路况遇上雾雨天气时，日光灯发出信号让道路上的其他驾车者尽早发现自己。但是现有LED汽车日行灯的导光条出光亮度不均匀，辨识度不高，失去日行灯的提醒功能。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种整条导光条出光亮度均匀的汽车日行灯导光结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
汽车日行灯导光结构，包括长条状实心导光条、LED光源，导光条具有位于导光条一端面的入光面、位于导光条前端面的出光面，导光条的后端面涂覆有一层反射层，LED光源位于导光条的入光面处，导光条的材质为聚碳酸酯，导光条中均匀分散有扩散粒子，导光条后端面的内外两侧分别开设有定位槽，定位槽的两端分别沿导光条长度方向延伸至导光条的两端。
所述扩散粒子为BaSO4粉末、TiO2粉末、Al2O3粉末、CaCO3粉末、MgSO4粉末或Mg(OH)2粉末。
所述扩散粒子的平均粒径为0.35～2.12μm。
所述反射层为白漆。
所述导光条的后端面向后成型有多个安装凸柱，每个安装凸柱的后端均开设有螺纹孔。
所述导光条为U型结构。
所述导光条的内侧面和外侧面均涂覆有一层反射层。
所述导光条的外侧面与后端面的夹角为80～100°，导光条的内侧面与后端面的夹角为60～88°。
本实用新型有益效果在于：本实用新型的汽车日行灯导光结构包括长条状实心导光条、LED光源，导光条具有位于导光条一端面的入光面、位于导光条前端面的出光面，导光条的后端面涂覆有一层反射层，LED光源位于导光条的入光面处，导光条的材质为聚碳酸酯，导光条中均匀分散有扩散粒子，导光条后端面的内外两侧分别开设有定位槽，定位槽的两端分别沿导光条长度方向延伸至导光条的两端，本实用新型利用导光条进行导光，并通过扩散粒子使光线在导光条内部扩散，同时通过反射层反射光使光更集中，使得LED光源的光由入光面进入后能够均匀传导至导光条整体并由出光面射出，整条导光条出光亮度均匀，具有较佳的亮度，更容易吸引行人及车辆的注意力，辨识度高，提醒功能较佳，另外，导光条通过定位槽定位，方便安装到汽车大灯壳体上，并且不会晃动。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型导光条的结构示意图。
图3是本实用新型导光条另一视角的结构示意图。
图4是本实用新型导光条的截面图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发作进一步的说明，见图1～4所示，本实用新型的汽车日行灯导光结构包括长条状实心导光条1、LED光源2，导光条1具有位于导光条1一端面的入光面11、位于导光条1前端面的出光面12，导光条1的后端面13涂覆有一层反射层3，LED光源2位于导光条1的入光面11处，导光条1的材质为聚碳酸酯，导光条1中均匀分散有扩散粒子4，导光条1后端面13的内外两侧分别开设有定位槽16，定位槽16的两端分别沿导光条1长度方向延伸至导光条1的两端。本实用新型利用导光条1进行导光，并通过扩散粒子4使光线在导光条1内部扩散，同时通过反射层3反射光使光更集中，使得LED光源2的光由入光面11进入后能够均匀传导至导光条1整体并由出光面12射出，整条导光条1出光亮度均匀，具有较佳的亮度，更容易吸引行人及车辆的注意力，辨识度高，提醒功能较佳，另外，导光条1通过定位槽16定位，方便安装到汽车大灯壳体上，并且不会晃动。
扩散粒子4为BaSO4粉末、TiO2粉末、Al2O3粉末、CaCO3粉末、MgSO4粉末或Mg(OH)2粉末，扩散粒子4的平均粒径为0.35～2.12μm，对光的扩散效果更好。
导光条1的后端面13向后成型有多个安装凸柱17，每个安装凸柱17的后端均开设有螺纹孔18，方便通过螺丝将导光条1安装固定到汽车大灯壳体上。
导光条1为U型结构。导光条1的内侧面14和外侧面15均涂覆有一层反射层3，聚光效果更好，进一步减少光的损失。反射层3为白漆，反射效果好。导光条1的外侧面15与后端面13的夹角为80～100°，导光条1的内侧面14与后端面13的夹角为60～88°。
当然，以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (7)
1.汽车日行灯导光结构，其特征在于：包括长条状实心导光条(1)、LED光源(2)，导光条(1)具有位于导光条(1)一端面的入光面(11)、位于导光条(1)前端面的出光面(12)，导光条(1)的后端面(13)涂覆有一层反射层(3)，LED光源(2)位于导光条(1)的入光面(11)处，导光条(1)的材质为聚碳酸酯，导光条(1)中均匀分散有扩散粒子(4)，导光条(1)后端面(13)的内外两侧分别开设有定位槽(16)，定位槽(16)的两端分别沿导光条(1)长度方向延伸至导光条(1)的两端。
2.根据权利要求1所述的汽车日行灯导光结构，其特征在于：所述扩散粒子(4)的平均粒径为0.35～2.12μm。
3.根据权利要求1所述的汽车日行灯导光结构，其特征在于：所述反射层(3)为白漆。
4.根据权利要求1所述的汽车日行灯导光结构，其特征在于：所述导光条(1)的后端面(13)向后成型有多个安装凸柱(17)，每个安装凸柱(17)的后端均开设有螺纹孔(18)。
5.根据权利要求1所述的汽车日行灯导光结构，其特征在于：所述导光条(1)为U型结构。
6.根据权利要求5所述的汽车日行灯导光结构，其特征在于：所述导光条(1)的内侧面(14)和外侧面(15)均涂覆有一层反射层(3)。
7.根据权利要求5所述的汽车日行灯导光结构，其特征在于：所述导光条(1)的外侧面(15)与后端面(13)的夹角为80～100°，导光条(1)的内侧面(14)与后端面(13)的夹角为60～88°。
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| CN110073142A (zh) * | 2016-12-23 | 2019-07-30 | 亮锐控股有限公司 | 用于汽车前灯的具有导光板的发光模块 |
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| CN110073142B (zh) * | 2016-12-23 | 2021-06-01 | 亮锐控股有限公司 | 用于汽车前灯的具有导光板的发光模块 |
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