CN205446659U - 一种减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速机，包括减速机箱体，端盖，高速轴，设置在减速机箱体上的轴承架，轴承架与端盖配合形成润滑脂腔，轴承套设于轴承架与高速轴之间；设置在润滑脂腔靠近减速机箱体的润滑油腔一端的挡油盘；设置在润滑脂腔与挡油盘之间的密封圈；设置在密封圈与挡油盘之间的第一骨架油封，第一骨架油封与高速轴密封配合；设置在润滑脂腔远离润滑油腔一端的第二骨架油封，第二骨架油封与高速轴密封配合。本实用新型的润滑脂腔远离润滑油腔的一端仅依靠第二骨架油封承受润滑脂的压力，抗压能力较弱，当润滑脂压力较大时会从第二骨架油封处溢出，能够避免高速轴轴承处因润滑脂的加注或升温膨胀进入润滑油中造成的油脂混合，从而保证润滑效果。

Description

一种减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，更具体地说，涉及一种减速机。

背景技术

配套小功率刮板机的减速机工作时会出现大倾角的工况，倾角幅度可达30度，这种情况下单独采用润滑油的浸油润滑，会使润滑油充满整个箱体，很容易造成减速机的油温过高，漏油等现象。

为了避免上述问题，大倾角工作的减速机高速轴轴承采用润滑脂润滑，但由于润滑脂非常粘稠，加注时流动缓慢，较易导致局部压力(加注口油封处)过大，使润滑脂溢出到润滑油中，造成润滑脂与润滑油混合的现象，或加注后随着减速机运转，高速轴轴承处的润滑脂受热膨胀，润滑脂溢出到润滑油中，影响润滑油的使用效果。

综上所述，如何避免高速轴轴承处因润滑脂的加注或升温膨胀进入润滑油中造成的油脂混合，以保证润滑效果，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速机，以避免高速轴轴承处因润滑脂的加注或升温膨胀进入润滑油中造成的油脂混合，从而保证润滑效果。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速机，包括减速机箱体，端盖，高速轴，设置在所述减速机箱体上的轴承架，所述轴承架与所述端盖配合形成润滑脂腔，所述轴承套设于所述轴承架与所述高速轴之间；还包括：

设置在所述润滑脂腔靠近所述减速机箱体的润滑油腔一端的挡油盘，所述挡油盘与所述轴承架连接；

设置在所述润滑脂腔与所述挡油盘之间的密封圈，所述密封圈与所述高速轴密封配合并套设在所述轴承架上；

设置在所述密封圈与所述挡油盘之间的第一骨架油封，所述第一骨架油封与所述高速轴密封配合并套设在所述轴承架上；

设置在所述润滑脂腔远离所述润滑油腔一端的第二骨架油封，所述第二骨架油封与所述高速轴密封配合并套设在所述端盖上。

优选的，上述减速机中，所述密封圈为毛毡圈。

优选的，上述减速机中，所述第一骨架油封的唇口背向所述润滑脂腔。

优选的，上述减速机中，所述第一骨架油封包括第一加强骨架，包裹在所述第一加强骨架外的第一油封体和设置在所述第一油封体上的第一自紧螺旋弹簧。

优选的，上述减速机中，所述第二骨架油封的唇口背向所述润滑脂腔。

优选的，上述减速机中，所述第二骨架油封包括第二加强骨架，包裹在所述第二加强骨架外的第二油封体和设置在所述第二油封体上的第二自紧螺旋弹簧。

优选的，上述减速机中，所述高速轴上固定套设有安装环，所述密封圈和所述第一骨架油封均与所述安装环密封配合。

优选的，上述减速机中，所述挡油盘通过螺栓与所述轴承架连接。

优选的，上述减速机中，所述轴承包括位于靠近所述端盖一端的四点接触球轴承和设置于所述四点接触球轴承远离所述端盖一侧的圆柱滚子轴承。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的减速机包括减速机箱体，端盖，高速轴，设置在减速机箱体上的轴承架，轴承架与端盖配合形成润滑脂腔，轴承套设于轴承架与高速轴之间；还包括设置在润滑脂腔靠近减速机箱体的润滑油腔一端的挡油盘，挡油盘与高速轴转动配合；设置在润滑脂腔与挡油盘之间的密封圈，密封圈与高速轴密封配合并套设在轴承架上；设置在密封圈与挡油盘之间的第一骨架油封，第一骨架油封与高速轴密封配合并套设在轴承架上；设置在润滑脂腔远离润滑油腔一端的第二骨架油封，第二骨架油封与高速轴密封配合并套设在端盖上。

本实用新型利用挡油盘、密封圈、第一骨架油封和第二骨架油封形成润滑脂腔的密封结构。当向润滑脂腔加注润滑脂或润滑脂腔内的润滑脂升温膨胀时，润滑脂腔靠近润滑油腔的一端由密封圈首先承受全部润滑脂的压力，再由第一骨架油封承受由密封圈与高速轴之间溢出的润滑脂的压力；而润滑脂腔远离润滑油腔的一端仅依靠第二骨架油封承受润滑脂的压力，所以第二骨架油封处的抗压能力较弱，当润滑脂压力较大时会从第二骨架油封处溢出，从而释放润滑脂腔内的压力。

综上所述，本实用新型的减速机能够避免高速轴轴承处因润滑脂的加注或升温膨胀进入润滑油中造成的油脂混合，从而保证了润滑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的减速机的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大结构图；

图3是图1中B的局部放大结构图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种减速机，能够避免高速轴轴承处因润滑脂的加注或升温膨胀进入润滑油中造成的油脂混合，从而保证了润滑效果。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-3，本实用新型实施例提供的减速机包括减速机箱体2，端盖4，高速轴8，设置在减速机箱体2上的轴承架3，轴承架3与端盖4配合形成润滑脂腔C，轴承9套设于轴承架3与高速轴8之间；还包括设置在润滑脂腔C靠近减速机箱体2的润滑油腔一端的挡油盘1，挡油盘1与轴承架3连接，实现与高速轴8转动配合；设置在润滑脂腔C与挡油盘1之间的密封圈6，密封圈6与高速轴8密封配合并套设在轴承架3上；设置在密封圈6与挡油盘1之间的第一骨架油封5，第一骨架油封5与高速轴8密封配合并套设在轴承架3上；设置在润滑脂腔C远离润滑油腔一端的第二骨架油封7，第二骨架油封7与高速轴8密封配合并套设在端盖4上。

需要说明的是，减速机箱体2上具有与润滑脂腔C靠近润滑油腔一端连通的加注油道和与润滑脂腔C远离润滑油腔一端连通管的溢出油道，溢出油道的溢出口处设置有油堵。

本实用新型的减速机工况为大倾角工作，高速轴8的轴承9采用润滑脂(也称为油脂)润滑，减速机使用前，松开溢出油道的溢出口处的油堵，从加注油道的加注口处注入油脂，油脂通过加注油道，进入到润滑脂腔C处，然后经过一个回路经溢出油道从溢出口处溢出。

本实用新型利用挡油盘1、密封圈6、第一骨架油封5和第二骨架油封7形成润滑脂腔C的密封结构。当向润滑脂腔C加注润滑脂或润滑脂腔C内的润滑脂升温膨胀时，润滑脂腔C靠近润滑油腔的一端由密封圈6首先承受全部润滑脂的压力，再由第一骨架油封5承受由密封圈6与高速轴8之间溢出的润滑脂的压力；而润滑脂腔C远离润滑油腔的一端仅依靠第二骨架油封7承受润滑脂的压力，所以第二骨架油封7处的抗压能力较弱，当润滑脂压力较大时会从第二骨架油封7处溢出，从而释放润滑脂腔C内的压力。

综上所述，本实用新型的减速机能够避免高速轴8轴承9处因润滑脂的加注或升温膨胀进入润滑油中造成的油脂混合，从而保证了润滑效果。

本实用新型的减速机应用过程中，加注油脂时，粘稠的油脂首先进入到润滑脂腔C靠近润滑油腔的一侧即图1中的右腔，右腔中的油脂注满后油脂会进入到轴承9滚子间的缝隙中，这一过程，密封圈6承受全部油脂的压力，保护第一骨架油封5。

当轴承9缝隙加注满后，油脂进入到润滑脂腔C远离润滑油腔的一侧即图1中的左腔，然后随着溢出油道从溢出口处溢出，这一过程，左腔中的压力过大时油脂可从第二骨架油封7处溢出，且在运转后的润滑脂升温膨胀后内部的压力能够从第二骨架油封7处释放，从而保证减速机大倾角状态下的良好运行。

本实用新型一优选的实施例中，密封圈6为毛毡圈。本实施例利用毛毡圈对第一骨架油封5进行保护，毛毡圈承受右腔全部油脂的压力，保护第一骨架油封5。该毛毡圈的弹性较好，具有较好的承压能力，且运转时相对于骨架油封发热量小，且对高速轴8轴向的抗润滑脂压力大。当然，上述密封圈6还可以为骨架油封，浮动密封圈等，以达到同样的配合第一骨架油封5形成大于第二骨架油封7的油脂承压能力的效果，本实用新型不再一一赘述。

为了达到较好的密封性，上述实施例提供的减速机中，第一骨架油封5的唇口背向润滑脂腔C，如图2所示。这样一来，第一骨架密封与从密封圈6溢出的润滑脂的接触面积较小，减小了其受到的油脂压力。本实用新型也可以使第一骨架油封5的唇口朝向润滑脂腔C。

进一步的，第一骨架油封5包括第一加强骨架，包裹在第一加强骨架外的第一油封体和设置在第一油封体上的第一自紧螺旋弹簧。本实用新型利用自紧螺旋弹簧进一步保证了第一骨架油封5的承压能力。

如图3所示，第二骨架油封7的唇口背向润滑脂腔C。当润滑脂腔C内的压力升高时，第二骨架油封7为薄弱环节，内部压力可以从该处溢出，释放压力。本实用新型也可以使第二骨架油封7的唇口朝向润滑脂腔C。

优选的，第二骨架油封7包括第二加强骨架，包裹在第二加强骨架外的第二油封体和设置在第二油封体上的第二自紧螺旋弹簧。本实用新型的第二骨架油封7背向润滑脂腔C安装，增大了润滑脂腔C两侧的承压差，便于油脂从第二骨架油封7溢出，同时还能满足第二骨架油封7的防尘效果。可以理解的是，上述第二骨架油封7也可以不包括第二自紧螺旋弹簧。

为了提高挡油效果，高速轴8上固定套设有安装环10，密封圈6和第一骨架油封5均与安装环10密封配合。该挡油套10具有与轴承9相抵的轴肩，同时具有大于高速轴8远离润滑脂腔C一侧的直径，提高了高速轴8的硬度，保证了高速轴8的转动稳固性。

优选的，挡油盘1通过螺栓与轴承架3连接，便于挡油盘1的拆装。该挡油盘1还可以焊接在轴承架3上或者与轴承架3为一体结构。

如图1所示，轴承9包括位于靠近端盖4一端的四点接触球轴承和设置于四点接触球轴承远离端盖4一侧的圆柱滚子轴承。本实用新型利用四点接触球轴承对高速轴8实现轴向定位，利用圆柱滚子轴承对高速轴8实现径向定位，能够达到较好的定位效果。当然，上述轴承9还可以仅包括一个轴承。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种减速机，包括减速机箱体(2)，端盖(4)，高速轴(8)，设置在所述减速机箱体(2)上的轴承架(3)，所述轴承架(3)与所述端盖(4)配合形成润滑脂腔(C)，所述高速轴(8)的轴承(9)套设于所述轴承架(3)与所述高速轴(8)之间；其特征在于，还包括：

设置在所述润滑脂腔(C)靠近所述减速机箱体(2)的润滑油腔一端的挡油盘(1)，所述挡油盘(1)与所述轴承架(3)连接；

设置在所述润滑脂腔(C)与所述挡油盘(1)之间的密封圈(6)，所述密封圈(6)与所述高速轴(8)密封配合并套设在所述轴承架(3)上；

设置在所述密封圈(6)与所述挡油盘(1)之间的第一骨架油封(5)，所述第一骨架油封(5)与所述高速轴(8)密封配合并套设在所述轴承架(3)上；

设置在所述润滑脂腔(C)远离所述润滑油腔一端的第二骨架油封(7)，所述第二骨架油封(7)与所述高速轴(8)密封配合并套设在所述端盖(4)上。

2.根据权利要求1所述的减速机，其特征在于，所述密封圈(6)为毛毡圈。

3.根据权利要求1所述的减速机，其特征在于，所述第一骨架油封(5)的唇口背向所述润滑脂腔(C)。

4.根据权利要求3所述的减速机，其特征在于，所述第一骨架油封(5)包括第一加强骨架，包裹在所述第一加强骨架外的第一油封体和设置在所述第一油封体上的第一自紧螺旋弹簧。

5.根据权利要求1所述的减速机，其特征在于，所述第二骨架油封(7)的唇口背向所述润滑脂腔(C)。

6.根据权利要求5所述的减速机，其特征在于，所述第二骨架油封(7)包括第二加强骨架，包裹在所述第二加强骨架外的第二油封体和设置在所述第二油封体上的第二自紧螺旋弹簧。

7.根据权利要求1-6任一项所述的减速机，其特征在于，所述高速轴(8)上固定套设有安装环(10)，所述密封圈(6)和所述第一骨架油封(5)均与所述安装环(10)密封配合。

8.根据权利要求7所述的减速机，其特征在于，所述挡油盘(1)通过螺栓与所述轴承架(3)连接。

9.根据权利要求8所述的减速机，其特征在于，所述轴承(9)包括位于靠近所述端盖(4)一端的四点接触球轴承和设置于所述四点接触球轴承远离所述端盖(4)一侧的圆柱滚子轴承。