CN205440660U - 防漏油的摩托车油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车领域，特别涉及防漏油的摩托车油箱，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内，第一副油箱和第二副油箱上端分别设有进油盖，三通管中伸入第一副油箱和第二副油箱的支管侧壁上面分别铰接有活动板，活动板的下端的支管侧壁上面设有支撑杆，支撑杆上面设置有挡片，挡片的端部与活动板贴合。本实用新型使得主油箱里面的油不会从副油箱漏出，降低漏油的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车领域，特别涉及防漏油的摩托车油箱。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，作为一种常用的交通工具，广泛的被运用到生活中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式，油箱容积一般为6-12升，加注一次燃油可行驶大约300-600公里。弯梁两轮摩托车配置的油箱为内置式，位于座垫的下面，由于受到本身空间结构的限制，油箱容积一般为3-4升，加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此，存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。普通跨越式摩托车，常作为运输货物的工具使用，尤其是偏远的山区，因山区道路狭窄，货车根本无法前行，摩托车成了唯一较快的运输设备，而山区内几乎没有加油的站点，油箱内油量的多少，直接决定了运输距离的远近。
由此，出现了备用油箱一词，但常说的备用油箱和主油箱都是一个油箱，只是通过油开关的高低不同的两个出油口来控制的，并不能实质的增加一次性加油量。有所解决的方式是通过油壶装满油，放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上，采用这样的方式存在不足，油壶毕竟不是专业的油箱设备，在山区道路的颠簸中安全隐患非常大；油箱没油时，需要人工手动加油，非常不便；而且摩托车本身作为运输工具，将油壶放置在货架上占用了货物的空间，不利于高效的运输。因此，有必要对此做出改进，较好的实现摩托车较远距离的运输。
为此，中国专利公告号CN105109591A公开了一种摩托车油箱设备，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内。本设备通过设置第一副油箱和第二副油箱，增加了摩托车一次性的加油量，通过三通管自动为主油箱加油，不需人工操作，省时省力。
该方案存在以下问题：该方案中通过三通管将主油箱与两个副油箱进行连通，使得主油箱和两个副油箱之间实现一次性加油，同时，副油箱将自动提供油，无需人工加油。但是，这样组合的油箱外挂在摩托车上面，外侧的两个副油箱容易出现破损，从而出现漏油现象，这样主油箱里面的油也会全部漏完，造成了相关的事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供防漏油的摩托车油箱，使得主油箱里面的油不会从副油箱漏出，降低漏油的损失。
本实用新型提供了一种基础方案：防漏油的摩托车油箱，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内，第一副油箱和第二副油箱上端分别设有进油盖，三通管中伸入第一副油箱和第二副油箱的支管侧壁上面分别铰接有活动板，活动板的下端的支管侧壁上面设有支撑杆，支撑杆上面设置有挡片，挡片的端部与活动板贴合。
工作原理及有益效果为：一般的油箱都是单独的，设置副油箱为油壶外挂在摩托车上面，需要加油时，将油壶打开对主油箱进行加油，这样比较麻烦。与现有技术相比，将主油箱、第一副油箱和第二副油箱的进油口分别设置，这样可以使三个油箱分别灌满油，互相不会影响。同时，通过三通管使得第一副油箱和第二副油箱可以自动给主油箱供油，避免麻烦。同时，在三通管的支管上面设置活动板，同时用挡片在下面进行阻挡，使得主油箱里面的油无法漏到第一副油箱和第二副油箱里面，但是第一副油箱和第二副油箱的油可以对主油箱进行补给，避免两个副油箱漏油的时候，主油箱漏油，降低了损失，避免资源浪费。
针对基础方案的进一步优化方案一：活动板的横截面为波浪形，这样可以缓冲式的阻挡油进入副油箱，降低噪音。
针对优化方案一的进一步优化方案二：活动板的横截面为矩形，这样可以对油进行阻挡。
针对基础方案的进一步优化方案三：主油箱的底部设有承重架，第一副油箱和第二副油箱的底部安装在承重架上，这样可以对油箱进行支撑，避免出现倾斜。
针对基础方案的进一步优化方案四：主油箱上端设有把手，这样可以便于将主油箱拿出来，对主油箱进行灌油。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
上述图中的标记均为：主油箱1，把手2，加油盖3，油箱井口4，第一副油箱5，第二副油箱6，三通管7，进油盖8，承重架9，活动板10，支撑杆11，挡片12。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，防漏油的摩托车油箱，包括主油箱1，主油箱1上端设有把手2。主油箱1的开口处设置有加油盖3，主油箱1与加油盖3之间设置有油箱井口4，主油箱1的右侧安装有第一副油箱5，主油箱1的左侧安装有第二副油箱6，还包括三通管7，第一副油箱5、第二副油箱6和主油箱1通过三通管7连接，三通管7的三通口位于油箱井口4内，第一副油箱5和第二副油箱6上端分别设有进油盖8，主油箱1的底部设有承重架9，第一副油箱5和第二副油箱6的底部安装在承重架9上。三通管7中伸入第一副油箱5和第二副油箱6的支管侧壁上面分别铰接有活动板10，活动板10的横截面为矩形。活动板10的下端的支管侧壁上面设有支撑杆11，支撑杆11上面设置有挡片12，挡片12的端部与活动板10贴合。
实施例2，如图2所示，与实施例1的不同之处在于，活动板10的横截面为波浪形。
将主油箱1、第一副油箱5和第二副油箱6的进油口分别设置，先将主油箱1灌满，急用的时候，可以对两边的第一副油箱5和第二副油箱6进行灌油，这样可以使三个油箱分别灌满油，互相不会影响。同时，通过三通管7使得第一副油箱5和第二副油箱6可以自动给主油箱供油，避免麻烦。同时，在三通管7的支管上面设置活动板10，同时用挡片12在下面进行阻挡，使得主油箱1里面的油无法漏到第一副油箱5和第二副油箱6里面，但是第一副油箱5和第二副油箱6的油可以对主油箱1进行补给，避免两个副油箱漏油的时候，主油箱1漏油，降低了损失，避免资源浪费。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (5)
1.防漏油的摩托车油箱，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内，其特征在于，第一副油箱和第二副油箱上端分别设有进油盖，所述三通管中伸入第一副油箱和第二副油箱的支管侧壁上面分别铰接有活动板，活动板的下端的支管侧壁上面设有支撑杆，支撑杆上面设置有挡片，挡片的端部与活动板贴合。
2.根据权利要求1所述的防漏油的摩托车油箱，其特征在于：所述活动板的横截面为波浪形。
3.根据权利要求1所述的防漏油的摩托车油箱，其特征在于：所述活动板的横截面为矩形。
4.根据权利要求1所述的防漏油的摩托车油箱，其特征在于：所述主油箱的底部设有承重架，第一副油箱和第二副油箱的底部安装在承重架上。
5.根据权利要求1所述的防漏油的摩托车油箱，其特征在于：所述主油箱上端设有把手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521057050.XU CN205440660U (zh) | 2015-12-17 | 2015-12-17 | 防漏油的摩托车油箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN205440660U true CN205440660U (zh) | 2016-08-10 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN205440660U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501345A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-04-20 | 重庆福悦安科技有限公司 | 防漏油的摩托车油箱 |
-
2015
- 2015-12-17 CN CN201521057050.XU patent/CN205440660U/zh not_active Expired - Fee Related
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