CN205430313U - 一种具有扫描优先级的轨交调度系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有扫描优先级的轨交调度系统，包括服务器单元(1)、车载台(2)、固定台(3)和调度台单元(4)，所述的服务器单元(1)、车载台(2)和固定台(3)相互通过总线连接，所述的服务器单元(1)、车载台(2)和固定台(3)相互无线连接，所述的车载台(2)和固定台(3)均设有用于发出周期扫描信号和接收呼叫信号的无线收发器。与现有技术相比，本实用新型车载台和固定台可分别向服务器单元发送周期扫描信号，定期检测是否有来自调度台单元的呼叫信号，从而及时响应呼叫并加入通话组，并对重要呼叫赋予高优先级，可打断低优先级通话，具有响应迅速、可靠性高、适用性广的优点。

Description

一种具有扫描优先级的轨交调度系统

技术领域

本实用新型涉及一种无线电系统，尤其是涉及一种具有扫描优先级的轨交调度系统。

背景技术

轨道交通专用无线通信系统是以TETRA数字集群系统为平台，综合轨道交通信号系统的列车位置信息、车次号信息而开发的一套自动化调度通信系统。系统由交换控制中心、基站设备、调度设备、网管设备、用户终端设备等组成。为固定用户(控制中心、车辆段/停车场调度员、车站值班员等)和移动用户(列车司机、防灾人员、维修人员)之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证。同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。

网络化运营突出特征之一是实现有限资源的网络级共享，TETRA数字集群通信系统是基于数字时分多址(TDMA)技术的专业移动通信系统，各无线终端设备可与其他设备或调度台通话，需要频繁的进行通话组切换，通话可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用范围广、通话可靠性高的具有扫描优先级的轨交调度系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种具有扫描优先级的轨交调度系统，包括服务器单元、车载台、固定台和调度台单元，所述的服务器单元和调度台单元通过总线连接，所述的服务器单元、车载台和固定台相互无线连接，所述的调度台单元包括多个调度控制器，其特征在于，所述的车载台和固定台均设有用于发出周期扫描信号和接收呼叫信号的无线收发器。

所述的无线收发器连有时钟发生器。

所述的调度台单元包括分别与服务器单元连接的车辆调度控制器、车站站务调度控制器和车站行车调度控制器。

所述的服务器单元包括两台服务器，一台为主用CAD服务器，另一台为备用CAD服务器，所述的两台服务器分别与车载台、固定台和调度台单元连接。

所述的服务器单元、车载台和固定台相互通过数字集群通信网络连接。

该系统还包括移动手持台。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)车载台和固定台均设有用于发出周期扫描信号和接收呼叫信号的无线收发器，可分别向服务器单元发送周期扫描信号，定期检测是否有来自调度台单元的呼叫信号，从而及时响应呼叫并加入通话组，具有响应迅速的优点。

(2)通过不断发出周期扫描信号，可实现对调度台单元中的特定调度组赋予优先级，从而对重要信号实施重点监测，实现打断与插话功能，保障轨道交通正常运行。

(3)服务器单元包括两台服务器，一台为主用CAD服务器，另一台为备用CAD服务器，其中一台故障时，另一台可满足系统需求，从而提高系统通信可靠性。

(4)本系统同时适用于没有通话组派接或多选功能的TETRA通信系统，适用于调度台组资源加载能力有限的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构及原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1所示，一种具有扫描优先级的轨交调度系统，包括服务器单元1、车载台2、固定台3和调度台单元4，服务器单元1和调度台单元4通过总线连接，服务器单元1、车载台2和固定台3相互通过数字集群通信网络TETRA无线连接，车载台2和固定台3均设有用于发出周期扫描信号和接收呼叫信号的无线收发器。无线收发器连有时钟发生器，用于产生时钟信号，对周期扫描信号提供时间信息。

调度台单元4包括分别与服务器单元1连接的车辆调度控制器41、车站站务调度控制器42和车站行车调度控制器43，各调度控制器向服务器单元1发送呼叫信号。不同调度组的调度功能各不相同，系统管理员可以为不同的调度用户配置不同的调度权限，使调度用户分工明确，以提高调度指挥效率。

该系统还包括移动手持台5，移动手持台5也可向服务器单元1发送呼叫信号。

服务器单元1包括两台服务器，一台为主用CAD服务器11，另一台为备用CAD服务器12，两台服务器分别与车载台2、固定台3和调度台单元4连接。CAD(计算机辅助调度)调度网络服务器的应用程序，通过接收来自地铁信号系统(ATS)的信息包括车次号、机车号、司机号、状态和文本等信息，生成各种行车的管理和控制信息。CAD服务器通过应用程序接口API连接到集群无线网络。

CAD调度系统采用客户端/服务器(C/S)模式，是由硬件设备和软件构成的计算机网络。CAD调度服务器为服务器端，各个调度台为客户端，服务器端与客户端之间通过局域网连接。通过CAD服务器与集群网络的连接，使得无线集群系统的语音调度功能与所需的CAD功能集成到行车调度台。调度员与司机在通话过程中在行车调度台和车载台上显示车次号、机车号和列车位置等所需信息。调度员可进行基于列车车次或位置的呼叫，例如：选呼或组呼某一位置、区段、方向上下行)的列车。

服务器单元1分别对车辆调度控制器41和车站行车调度控制器43向车载台2发送的呼叫信号赋予高优先级和中优先级，对系统内其他设备向车载台2发送的其他呼叫信号赋予低优先级，车载台2分别通过服务器单元1向车辆调度控制器41和车站行车调度控制器43不间断发送周期扫描信号，检测是否有来自车辆调度控制器41或车站行车调度控制器43的呼叫信号，车载台2收到呼叫信号后响应该呼叫并建立通话组，在所属通话组通话过程中，若车载台2接收到更高优先级的呼叫信号，则车载台2响应更高优先级的呼叫并转到该通话组，实现具有优先级的调度通话。

类似的，服务器单元1分别对车站站务调度控制器42和车站行车调度控制器43向固定台3发送的呼叫信号赋予高优先级和中优先级，对系统内其他设备向固定台3发送的其他呼叫信号赋予低优先级，固定台3分别通过服务器单元1向车站站务调度控制器42和车站行车调度控制器43不间断发送周期扫描信号，检测是否有来自车站站务调度控制器42或车站行车调度控制器43的呼叫信号，固定台3收到呼叫信号后响应该呼叫并建立通话组，在所属通话组通话过程中，若固定台3接收到更高优先级的呼叫信号，则固定台3响应更高优先级的呼叫并转到该通话组，实现具有优先级的调度通话。

优先级的高低还可通过扫描周期的长短不同来体现，优先级更高的，扫描周期更短，即以较高频率检测是否有呼叫信号。

固定台3默认与车站站务调度控制器42通话，车载台2默认与车辆调度控制器41通话，即：没有收到其他呼叫信号或处于某通话组时，固定台3默认与车站站务调度控制器42处在一个通话组，车载台2默认与车辆调度控制器41处在一个通话组，当收到其他呼叫信号后，则按优先级建立通话组进行调度通话，因此可不必频繁进行通话组切换。

固定台3也可通过数字集群通信网络与移动手持台5进行通话。

车载台2进行机车联控时，可转组至当前车站的车站行车调度控制器43呼叫固定台3，此时仍可扫描接收到服务器单元1的高优先级呼叫。车机联控指车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。车机联控的主要设备包括车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。

固定台3在进行站管区呼叫时，可转组至车站的车站行车调度控制器43呼叫处于当前车站范围内机车的车载台2，此时仍可扫描接收到服务器单元1的高优先级呼叫。

服务器单元1对想要监听或呼叫的通话组进行动态加载。

Claims (6)

1.一种具有扫描优先级的轨交调度系统，包括服务器单元(1)、车载台(2)、固定台(3)和调度台单元(4)，所述的服务器单元(1)和调度台单元(4)通过总线连接，所述的服务器单元(1)、车载台(2)和固定台(3)相互无线连接，所述的调度台单元(4)包括多个调度控制器，其特征在于，所述的车载台(2)和固定台(3)均设有用于发出周期扫描信号和接收呼叫信号的无线收发器。

2.根据权利要求1所述的一种具有扫描优先级的轨交调度系统，其特征在于，所述的无线收发器连有时钟发生器。

3.根据权利要求1所述的一种具有扫描优先级的轨交调度系统，其特征在于，所述的调度台单元(4)包括分别与服务器单元(1)连接的车辆调度控制器(41)、车站站务调度控制器(42)和车站行车调度控制器(43)。

4.根据权利要求1所述的一种具有扫描优先级的轨交调度系统，其特征在于，所述的服务器单元(1)包括两台服务器，一台为主用CAD服务器(11)，另一台为备用CAD服务器(12)，所述的两台服务器分别与车载台(2)、固定台(3)和调度台单元(4)连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有扫描优先级的轨交调度系统，其特征在于，所述的服务器单元(1)、车载台(2)和固定台(3)相互通过数字集群通信网络连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有扫描优先级的轨交调度系统，其特征在于，该系统还包括移动手持台(5)。