CN205423824U - 油封改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型主要提供一种油封改良结构，其包括：一本体，一体成型呈环座状，其中央设有一轴孔；至少一垫圈，为铁氟龙材质，该垫圈一体结合于该本体端部预定位置；通过上述构件，其于橡胶材质的该本体成型时，同时将该垫圈一体结合于本体端部预定位置，其结合强度佳，可减少累积公差，由于铁氟龙材质具有极低的摩擦系数、良好的摩擦性、耐热性及耐磨性等，使其运作更为顺畅，可提升密封性，油封性能佳，且可提升使用寿命，确实具有产业实用性及创新性。

Description

油封改良结构

技术领域

本实用新型涉及一种油封改良结构，尤指一种结合铁氟龙垫圈的油封结构，其结合度佳，且具有低摩擦及耐磨性佳等特性，其具有提升密封性及运作更顺畅的功效。

背景技术

一般于车辆或机械设备等设有驱动轴的驱动结构中，通常于驱动结构内部填充有润滑油，以提供驱动轴伸缩或旋转动作的顺畅性及耐用性，其于驱动轴与轴孔间还设有一油封装置，以避免润滑油泄漏流出。

常见的油封装置大致分为单件式及多件式，其中，单件式油封一般为橡胶材质，其密封性佳，然而其摩擦系数高，会有较大的摩擦力产生，移动时阻力大，容易造成油封损耗变形而导致漏油，影响驱动结构动作的顺畅性及耐用性，因此坊间有一种以橡胶材质的油封本体结合铁氟龙材质的导引件，或再搭配其他金属材质结合形成多件式结构设计，由于铁氟龙材质具有摩擦系数低、抗黏性及耐候性等诸多特性，其能实现低摩擦运作及密封性高的功效。

多件式设计的油封装置依其与铁氟龙导引件结合方式大致分为包覆式及嵌接式两大类。

现有包覆式的油封结构，如中国台湾第092105739号发明专利所公开的《运用于油封的导引件之成型方法》，其成型步骤为：a、备料：选取准备铁氟龙薄片；b、冲切:于铁氟龙薄片冲切成型出呈环形平板状的导引件初胚；c、模压加热成型：将环形平板状的导引件初胚成型模具于中央轴孔部位使其一体弯伸形成弧形状的导面，并同时利用加热装置通过成型模具对导引件进行加热处理，让导引件的内部组织正常化及微细化，消除导引件因模压成型产生的残留应力；d、成品：于成型模具开模后，制成中央轴孔部位具弧形状导面的导引件成品。

另一现有嵌接式的油封结构，如中国台湾第093202128号实用新型专利所公开的《以夹掣方式结合铁氟龙导引件的油封装置》，其设有一环座，该环座为一体结构型态的环框形座体，于该环座的内环面凹设以一个以上的环形嵌槽，并于各嵌槽嵌设结合有一呈环形的铁弗龙导引件。

但上述所公开结构中，前者将铁氟龙薄片冲切成型出环形片状的导引件初胚，接着将该导引件初胚一体弯伸成弧形状的导面，并经加热处理使导引件内部组织正常化及细微化，形成导引件成品，接着于一油封的金属环形壳座嵌置结合该导引件，再于壳座外部直接成型包覆结合以橡胶材质构成的一包覆层，搭配由该包覆层一体延伸形成的一密封环，形成一油封结构；后者于环座内部设有一个以上的环形嵌槽，并将环形铁弗龙导引件嵌设于各嵌槽内。

实用新型内容

上述所公开的结构中，无论包覆式或嵌接式的多件式油封，其多件式设计累积公差所产生的尺寸差异会产生较大的摩擦力，也会使密封性降低，此时会因较少的干涉而使摩擦力降低，而造成漏油的情况发生，影响结构运作及寿命，且现有的成型方式复杂、工序多，生产成本高，整体结构确有待改良的必要。

本实用新型提供一种油封改良结构，其包括：一本体，一体成型呈环座状，其中央设有一轴孔；至少一垫圈，为铁氟龙材质，该垫圈一体结合于该本体端部预定位置；通过上述构件，其于橡胶材质的该本体成型时，同时将该垫圈一体结合于本体端部预定位置，其结合强度佳，可减少累积公差，由于铁氟龙材质具有极低的摩擦系数、良好的摩擦性、耐热性及耐磨性，使其运作更为顺畅，可提升密封性，油封性能佳，且可提升使用寿命，确实具有产业实用性及创新性。

其中，该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该外端及内端的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面，且该外端的内缘面远离内端的内侧向内环凹设有弧状的一嵌缘，同时该垫圈一体结合于该外端的该嵌缘处。

其中，该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该外端及内端的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面，且该本体内端的内缘面向内环凹设有弧状的一嵌缘，同时该垫圈一体结合于该内端的该嵌缘处。

其中，该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该外端及内端的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面，且该内端及外端的内缘面并分别向内还凹设有弧状弧状的一嵌缘，于该内端及外端的嵌缘分别一体结合有该垫圈。

其中，该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔端部分别设有一内端，且将该垫圈一体成型于远离该内端的一端，以形成铁氟龙材质的一外端。

其中，该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该本体于内端外侧一体环设有一侧缘，且该侧缘较该内端凸出，该侧缘与该内端间形成有一间距。

其中，该本体为橡胶材质。

其中，该本体的该外端及内端外侧分别套设有一束环。

本实用新型提供的该油封改良结构，于该本体端部一体结合设有铁氟龙材质的垫圈，其结合度佳，可减少累积公差，由于铁氟龙材质具有极低的摩擦系数、良好的摩擦性、及耐热性，使其运作更为顺畅，且铁氟龙材质的该垫圈耐磨性高，因此可提升密封性，油封性能佳，且可提升使用寿命，其成型容易且成本低，极具实用性及便利性；同时，该油封的成型时先将铁氟龙材质的该垫圈设于成型橡胶材质本体的模具内，于成型该本体时，可同时将该垫圈一体结合于本体端部预设部位，使得橡胶与铁氟龙材质可紧密结合成一体的形式，即于密封用的油封结构端部结合低摩擦性的异材质，其同时成型使得结合度佳，且铁氟龙该垫圈的磨耗性高于油封本体的材质，确实可提供极佳的耐磨性；铁氟龙材质的该垫圈可一体结合于油封本体的端部上，其可一体结合于本体的外端或内端，也可分别于外端及内端各设有一垫圈，即可提升该本体各端部的耐磨性及密封性，确实具有极佳产业实用性。

附图说明

图1：本实用新型一较佳实施例的立体外观图。

图2：本实用新型一较佳实施例的立体分解图。

图3：本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图4：本实用新型一较佳实施例与避震器组合的剖视图。

图5：本实用新型一较佳实施例的磨擦系数比较图。

图6：本实用新型第二实施例的剖视图。

图7：本实用新型第二实施例与避震器组合的剖视图。

图8：本实用新型第三实施例的剖视图。

图9：本实用新型第三实施例与避震器组合的剖视图。

图10：本实用新型第四实施例的剖视图。

图11：本实用新型第四实施例与避震器组合的剖视图。

附图标记说明

A油封

L1第一曲线

L2第二曲线

10本体

11轴孔

12外端

121内缘面

122嵌缘

13内端

131内缘面

132嵌缘

14侧缘

15间距

16束环

17外端

20垫圈

21内侧缘面

30避震器

31内缸

32外缸

33套件

40垫圈

41内侧缘面

50垫圈

51内侧缘面。

具体实施方式

首先请参照图1-图3，本实用新型所提供的一种油封改良结构，其主要包括：一本体10及至少一垫圈20。

该本体10以橡胶材质一体成型呈环座状，其中央设有一轴孔11，该本体10于轴孔11两端部分别设有一外端12及一内端13，该外端12及内端13的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面121、131，且该外端12的内缘面121远离内端13的内侧并向内环凹设有弧状的一嵌缘122；该本体10于内端13外侧一体环设有一侧缘14，且该侧缘14较内端13凸出，该侧缘14与内端13间形成有一间距15；该外端12及内端13外侧分别套设有一束环16，以提供束紧定位的功效。

该垫圈20为铁氟龙材质，其预先将该垫圈20设置于成型的本体10的模具内，于成型橡胶材质的该本体10时，可同时将该垫圈20结合于本体10外端12的内侧嵌缘122处，使橡胶材质及铁氟龙材质可紧密结合为一体，且该垫圈20的一内侧缘面21与外端12的内缘面121平齐，以形成一油封A。

通过上述构件，其先将铁氟龙材质的该垫圈20设于成型的本体10的模具内，于成型橡胶材质的该本体10时，同时将该垫圈20一体结合于本体10端部预设部位，其结合度佳，可减少累积公差，由于铁氟龙材质具有极低的摩擦系数、良好的摩擦性及耐热性等，产生的摩擦力低，使运作更为顺畅，且铁氟龙材质的该垫圈20耐磨性高，因此可提升密封性，防漏油性能佳，且可提升使用寿命，其成型容易且成本低，故整体结构极具创新及实用便利性。

为进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，现将本实用新型使用方式加以叙述如下：

本实用新型于组设时，将该垫圈20设置于成型的本体10的模具内，当成型出该本体10时，同时将该垫圈20一体结合于本体10端部预定位置处，即组设完成。

本实用新型的使用，请参照图4所示，其为车辆的一避震器结构，该避震器30设有相互伸缩的一内缸31及一外缸32，该内缸31及外缸32之间设有一套件33，且该内缸31及外缸32之间设有润滑油，使该油封A嵌设于套件33内侧，且使该内缸31与本体10的轴孔11相互穿设，配合各束环16的束紧，以将该本体10套束定位于内缸31外部，且该本体10外端12的内缘面121、垫圈20的内侧缘面21、及内端13的内缘面131抵贴于内缸31的外壁面，即可提供油封效果。

请参照图5所示，为本实用新型铁氟龙与一般橡胶材质的摩擦系数比较图，其横轴为位移距离(mm)，纵轴为摩擦力(N)，其中，第一曲线L1为本实用新型的成型的超低摩擦系数垫圈的铁氟龙材质，第二曲线L2为一般市售低摩擦系数油封的橡胶材质，由图中可观察出，铁氟龙材质的摩擦系数远低于橡胶材质的摩擦系数，确具有极低的摩擦性。

请参照图6至图7所示，为本实用新型的第二实施例图，其于该本体10内端13的内缘面131向内环凹设有弧状的一嵌缘132，且于该本体10成型时，使铁氟龙材质的一垫圈40一体结合于该嵌缘132处，同样可达低摩擦系数及高密封性的油封功效，且使该内缸31与本体10的轴孔11相互穿设，以将该本体10套束定位于内缸31外部，且该本体10外端12的内缘面121及内端13垫圈40的内侧缘面41抵贴于内缸31的外壁面，同样可提供油封效果。

请参照图8至图9所示，为本实用新型的第三实施例图，其于该外端12及内端13的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面121、131，且该内端13及外端12的内缘面121、131再分别向内环凹设有弧状的嵌缘122、132，于该本体10成型时，将铁氟龙材质的两个垫圈20、40分别一体结合于该嵌缘122、132处，同样可达低摩擦系数及高密封性的油封功效，且使该内缸31与本体10的轴孔11相互穿设，以将该本体10套束定位于内缸31外部，且该本体10外端12垫圈20的内侧缘面21及内端13垫圈40的内侧缘面41抵贴于内缸31的外壁面，同样可提供油封效果。

请参照图10至图11所示，为本实用新型的第四实施例图，其预先将铁氟龙材质的一垫圈50设置于成型的该本体10的模具内，且使该垫圈50设置于本体10远离内端13的一端，于成型该本体10时，可同时将该垫圈50一体结合于本体10远离内端13的一端，即形成一外端17，同样可实现低摩擦系数及高密封性的油封功效，且使该内缸31与本体10轴孔11相互穿设，以将该本体10套束定位于内缸31外部，且该本体10外端17的垫圈50内侧缘面51及内端13的内缘面131抵贴于内缸31的外壁面，同样可提供油封效果。

本实用新型的该油封改良结构，于该本体10端部一体结合设有铁氟龙材质的垫圈20，其结合度佳，可减少累积公差，由于铁氟龙材质具有极低的摩擦系数、良好的摩擦性及耐热性，其运作更为顺畅，且铁氟龙材质的该垫圈20耐磨性高，因此可提升密封性，油封性能佳，且可提升使用寿命，其成型容易且成本低，极具实用性及便利性；同时，该油封于成型时先将铁氟龙材质的该垫圈20设于成型的橡胶材质本体10的模具内，于成型该本体10时，可同时将该垫圈20一体结合于本体10端部预设部位，使得橡胶与铁氟龙材质可紧密结合成一体的形式，即于密封用的油封结构端部结合低摩擦性的异材质，其同时成型使得结合度佳，且铁氟龙该垫圈20的磨耗性高于油封本体10的材质，确实可提供极佳的耐磨性。

铁氟龙材质的该垫圈20可一体结合于油封本体10的端部上，其可一体结合于本体10的外端12或内端13，也可分别于外端12及内端13各设有一垫圈20、40，即可提升该本体10的各端部的耐磨性及密封性，确实具有极佳产业实用性。

综合上述，本实用新型所提供的《油封改良结构》，提供一具有一体结合铁氟龙垫圈20的油封结构，其于橡胶材质的该本体10成型时，同时将该垫圈20一体结合于本体10端部预定位置，其结合强度佳，可减少累积公差，由于铁氟龙材质具有极低的摩擦系数、良好的摩擦性、耐热性及耐磨性，其运作更为顺畅，可提升密封性，油封性能佳，且可提升使用寿命，使整体确实具有产业实用性及创新效益，且其构成结构又未曾见于诸书刊或公开使用，符合实用新型专利申请条件。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的技术方案所作的改变，若其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种油封改良结构，其特征在于：其包括：

一本体，一体成型呈环座状，其中央设有一轴孔；

至少一垫圈，为铁氟龙材质，该垫圈一体结合于该本体端部预定位置。

2.如权利要求1所述油封改良结构，其特征在于：该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该外端及内端的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面，且该外端的内缘面远离内端的内侧向内环凹设有弧状的一嵌缘，同时该垫圈一体结合于该外端的该嵌缘处。

3.如权利要求1所述油封改良结构，其特征在于：该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该外端及内端的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面，且该本体内端的内缘面向内环凹设有弧状的一嵌缘，同时该垫圈一体结合于该内端的该嵌缘处。

4.如权利要求1所述油封改良结构，其特征在于：该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该外端及内端的内侧分别环凹设有弧状的一内缘面，且该内端及外端的内缘面并分别向内还凹设有弧状的一嵌缘，于该内端及外端的嵌缘分别一体结合有该垫圈。

5.如权利要求1所述油封改良结构，其特征在于：该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔端部分别设有一内端，且将该垫圈一体成型于远离该内端的一端，以形成铁氟龙材质的一外端。

6.如权利要求1所述油封改良结构，其特征在于：该本体中央设有一轴孔，该本体于轴孔两端部分别设有一外端及一内端，该本体于内端外侧一体环设有一侧缘，且该侧缘较该内端凸出，该侧缘与该内端间形成有一间距。

7.如权利要求1所述油封改良结构，其特征在于：该本体为橡胶材质。

8.如权利要求1所述油封改良结构，其特征在于：该本体的外端及内端外侧分别套设有一束环。