CN205423591U - 一种摩托车离合器润滑油路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车离合器润滑油路结构，包括壳体、驱动主轴、离合器轴、轴套、离合器腔室和摩擦片，驱动主轴和离合器轴通过联轴器连接，壳体的侧壁上设有注油嘴，注油嘴与壳体侧壁之间设有护油环，注油嘴上封盖设有防尘塞；注油嘴的下端与壳体内部的连通孔相通，连通孔与油腔室相通，油腔室与驱动主轴上设置的中心孔相通，中心孔与离合器腔室相通，以将中心孔内的润滑油导流至离合器腔室内；离合器腔室与摩擦片之间设有导流槽，轴套套设在离合器轴上，且轴套上设有出油孔。本实用新型的有益效果是结构简单合理，润滑效果好，能够改善离合器工作性能，延长离合器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于机械工程技术领域，涉及离合器装置的润滑结构，特别涉及一种摩托车离合器润滑油路结构。
背景技术
目前，摩托车发动机的离合器多采用浸油式润滑，通过离合器上的主动摩擦片和从动摩擦片压紧产生摩擦力传递扭矩。离合器处于接合状态时，离合器轴与离合器固定架之间无相对运动，但在离合器分离的时候离合器轴与离合器固定架会发生相对转动，工件表面高速摩擦会产生大量热。为降低发热量以及主动摩擦片和从动摩擦片的磨损，润滑油被持续供应到摩擦片重叠的部分。
但是，随着时间的延长和发动机高速运转，都会导致离合器主动摩擦片和从动摩擦片润滑不够，造成润滑效果差，使离合器的摩擦片产生非正常的磨损，从而引起离合器失效，特别出现漏油时，磨损情况更严重；此外，油的过量供应也会劣化换档期间的离合器分离特性。因此，为降低离合器的磨损，必须提供良好且适量的润滑，使油的供应量被节流的调节到适中的供应量，从而延长离合器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种摩托车离合器润滑油路结构，该结构简单合理，润滑效果好，能够改善离合器工作性能，延长离合器的使用寿命，从而克服现有技术中的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种摩托车离合器润滑油路结构，包括壳体、驱动主轴、离合器轴、轴套、离合器腔室和摩擦片，所述驱动主轴和离合器轴通过联轴器连接，所述壳体的侧壁上设有注油嘴，所述注油嘴与壳体侧壁之间设有护油环，所述注油嘴上封盖设有防尘塞；
所述注油嘴的下端与壳体内部的连通孔相通，所述连通孔与油腔室相通，所述油腔室与驱动主轴上设置的中心孔相通，所述中心孔与离合器腔室相通，以将所述中心孔内的润滑油导流至离合器腔室内；
所述离合器腔室与摩擦片之间设有导流槽，以允许润滑油流至摩擦片形成对摩擦片的润滑，所述轴套套设在离合器轴上，且轴套上设有出油孔。
优选地，所述连通孔开设在壳体的内侧壁上并延伸至油腔室的一侧壁，且所述连通孔与注油嘴垂直设置。
优选地，所述轴套连接处的离合器轴上设有导油孔，且导油孔与轴套上的出油孔对应。
优选地，所述离合器轴内还设有若干沿离合器轴向设置且轴向贯通的润滑通道。
与现有技术相比，本实用新型具有的积极效果是：
1、本实用新型通过注油嘴实现离合器的注油和良好润滑，并通过连通孔引至驱动主轴上的中心孔，通过该中心孔引导的润滑油形成离合器的润滑，在简化结构的同时适当的控制润滑油的供应量，降低了离合器的磨损，延长了离合器的使用寿命。
2、本实用新型结构设计合理，加工方便，使离合器得到有效润滑的同时提高了离合器运行的稳定性和传动效率，进一步提高发动机离合器总成的整体性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1-壳体；2-轴承；3-离合器轴；4-轴套；5-离合器腔室；6-摩擦片；7-注油嘴；8-护油环；9-防尘塞；10-连通孔；11-油腔室；12-中心孔；13-导流槽；14-驱动主轴。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种摩托车离合器润滑油路结构，包括壳体1、轴承2、离合器轴3、轴套4、离合器腔室5、摩擦片6和驱动主轴14，其中离合器轴3和驱动主轴14通过联轴器连接。
壳体的侧壁上设有注油嘴7，注油嘴7与壳体1侧壁之间设有护油环8，可防止发生泄漏。注油嘴7上封盖设有防尘塞9，可避免油受到污染；注油嘴7与壳体内部1上设置的连通孔10连通，连通孔10开设在壳体1的内侧壁上并延伸至油腔室11的一侧壁，且连通孔10与注油嘴7垂直设置。连通孔10与油腔室11连通，油腔室11与驱动主轴14上设置的中心孔12相通，中心孔12与离合器腔室5相通；离合器腔室5与摩擦片6之间设有导流槽13，轴套4套设在离合器轴3上，且轴套4上设有出油孔(图中未示出)，轴套4连接处的离合器轴3上设有导油孔(图中未示出)，且导油孔与轴套4上的出油孔对应。
作为优选，离合器轴3内还设有若干沿离合器轴向设置且轴向贯通的润滑通道。
在摩托车发动机进入正常运转时，油泵随发动机一起工作，润滑油通过壳体1的注油嘴7、连通孔10进入油腔室11，然后通过驱动主轴3的中心孔12，流入至离合器轴3的中心孔，形成对离合器轴3的润滑；再通过离合器轴3上的润滑通道流至离合器腔室5，随后通过导流槽13引流到摩擦片6，以降低发热量和摩擦片的磨损。本实用新型的的结构可以适当的控制供应到离合器装置内的润滑油的供应量，从而确保对离合器内需要润滑的零部件均实现有效的润滑，既提高离合器的传动效率，又延长了离合器的使用寿命。
综上所述，本实用新型提供了一种结构简单、加工方便、润滑可靠、使用寿命长的摩托车离合器润滑油路结构。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的基本原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围的专利涵盖范围之内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种摩托车离合器润滑油路结构，包括壳体、驱动主轴、离合器轴、轴套、离合器腔室和摩擦片，所述驱动主轴和离合器轴通过联轴器连接，其特征在于：所述壳体的侧壁上设有注油嘴，所述注油嘴与壳体侧壁之间设有护油环，所述注油嘴上封盖设有防尘塞；
所述注油嘴的下端与壳体内部的连通孔相通，所述连通孔与油腔室相通，所述油腔室与驱动主轴上设置的中心孔相通，所述中心孔与离合器腔室相通，以将所述中心孔内的润滑油导流至离合器腔室内；
所述离合器腔室与摩擦片之间设有导流槽，以允许润滑油流至摩擦片形成对摩擦片的润滑，所述轴套套设在离合器轴上，且轴套上设有出油孔。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器润滑油路结构，其特征在于：所述连通孔开设在壳体的内侧壁上并延伸至油腔室的一侧壁，且所述连通孔与注油嘴垂直设置。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器润滑油路结构，其特征在于：所述轴套连接处的离合器轴上设有导油孔，且导油孔与轴套上的出油孔对应。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器润滑油路结构，其特征在于：所述离合器轴内还设有若干沿离合器轴向设置且轴向贯通的润滑通道。
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| CN201521060389.5U CN205423591U (zh) | 2015-12-17 | 2015-12-17 | 一种摩托车离合器润滑油路结构 |
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| CN205423591U true CN205423591U (zh) | 2016-08-03 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105952809A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-09-21 | 天津市天波科达科技有限公司 | 适用于摩托车离合器装置的润滑油路 |
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2015
- 2015-12-17 CN CN201521060389.5U patent/CN205423591U/zh not_active Expired - Fee Related
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