CN205417815U - 具有保护电路的汽车自动化平稳系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其关键在于：包括引流管、电动百叶窗和自感应系统，引流管安装在汽车的B柱内，引流管的进气口位于汽车底盘，引流管的排气口位于车顶，引流管的排气口处安装有电动百叶窗，百叶窗的传动电机经自感应系统与电源连接。自感应系统包括控制电路和具有保护电路的气压传感器，气压传感器安装在引流管内，控制电路安装在汽车顶棚内。本实用新型的有益效果：汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力；传感器能自动感应汽车周围的环境变化，以此改变电动百叶窗的运转方向，从而控制百叶窗，控制引流管贯通和闭合。

Description

具有保护电路的汽车自动化平稳系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种具有保护电路的汽车自动化平稳系统。

背景技术

现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。

在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安全而且也不经济。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种具有保护电路的汽车自动化平稳系统，通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其关键在于：该系统包括引流管、电动百叶窗和自感应系统，所述引流管安装在汽车的B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于车顶，所述引流管的排气口处安装有电动百叶窗，所述电动百叶窗的传动电机经自感应系统与电源连接；

所述自感应系统包括气压传感器和控制电路，所述传感器安装在引流管内，所述控制电路安装在汽车顶棚内。

采用上述结构，当汽车高速行驶时，汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，自感应系统能感应引流管内的气压变化，以此控制电动百叶窗的传动电机运转方向，控制百叶窗的开合，从而达到自动控制引流管贯通和闭合。

更进一步的，所述控制电路包括第一比较器和第二比较器，所述气压传感器的信号输出端V0分别接第一比较器“+”输入端和第二比较器的“-”输入端，所述第一比较器的“-”输入端和第二比较器“+”输入端均接入参考电压V1，所述第一比较器的输出端接第一三极管的基极，所述第一三极管的发射极的一路接电动百叶窗的传动电机正极，另一路接第二三极管集电极，第二三极管的发射极接地，基极接第二比较器的输出端。

所述第二比较器的输出端接第三三极管基极，所述第三三极管的发射极的一路接电动百叶窗的传动电机的负极，另一路接第四三极管的集电极，所述第四三极管的发射极接地，基极接第一比较器的输出端，所述第一三极管和第三三极管的集电极均接电源。

采用上述结构，通过比较器之间的配合，能改变电动百叶窗的传动电机两端的电属性，从而改变电动百叶窗的传动电机的转动方向，气压高时正方向转动，打开百叶窗，使引流管贯通，气压低时反方向转动，闭合百叶窗，使引流管闭合。

更进一步的，所述气压传感器的电源输入端连接有保护电路，所述保护电路包括湿度传感器，所述湿度传感器安装在汽车车身表面，所述湿度传感器的信号输出端V01与第三比较器的“-”输入端连接，第三比较器的“+”输入端与参考电压V2连接，第三比较器的信号输出端与第五三极管的基极连接，第五三极管的集电极与电源正极连接，其发射极与所述气压传感器的电源正极连接，气压传感器的电源负极输入端与电源负极连接。

采用上述结构，当汽车在雨天行驶时，保护电路能切断气压传感器的电源，使气压传感器停止工作，整个自感应系统因此也停止工作，百叶窗会一直处于闭合状态，防止雨水进入引流管内，破坏引流管内的传感器。

更进一步的，所述引流管安装在汽车两侧的B柱内。

采用上述结构，能使汽车两侧的底部气压同时减小，在增强汽车底部减压效果的同时，避免汽车两侧底部减压不均匀，使汽车行驶不稳。

更进一步的，所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口。

采用上述结构，使汽车底部与引流管形成一个整体，增强汽车整体的平稳性

更进一步的，所述引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口。

采用上述结构，通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体，减小汽车底部的气体升力，提高汽车抓地力，使汽车更加平稳。

更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。

采用上述结构，能使气体更快地从引流管排出，达到更好的减小汽车底部气压的效果。

本实用新型的有益效果：采用上述结构，自感应系统能感应引流管内的气压变化，以此控制百叶窗电机运转方向，控制百叶窗的开合，从而达到自动控制引流管贯通和闭合，高速行驶时，百叶窗打开，汽车底部的高压气体通过引流管排到汽车顶部，减小汽车底部的气压，增加汽车的抓地力；低速行驶时，百合窗闭合，阻止汽车底部和顶部贯通，避免增大汽车与地面的摩擦；并且能有效保护整个系统。

附图说明

图1是具有保护电路的汽车自动化平稳系统的示意图；

图2是自感应系统的电路图；

图3是保护电路的电路图

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，一种具有保护电路的汽车自动化平稳系统，包括引流管1，所述引流管1安装在汽车两侧的B柱内，所述引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口4，所述引流管1上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口5，所述进气口2的口径大于排气口3的口径，在排气口3处覆盖有电动百叶窗7，电动百叶窗的传动电机通过自感应系统3与电源连接。

自感应系统3包括气压传感器6和控制电路7，气压传感器7固定在引流管1内壁上，气压传感器5的信号输出端V0分别接第一比较器8“+”输入端和第二比较器9的“-”输入端，第一比较器8的“-”输入端和第二比较器9的“+”输入端均接入参考电压V1，所述第一比较器8和第二比较器9的信号输出端的分别接第一三极管10的基极和第三三极管12基极，所述第一三极管10和第三三极管12的集电极均接电源，所述第一三极管10和第三三极管12的发射极中的一路分别接电机6正极和负极。所述第一三极管10和第三三极管12的发射极中的另一路分别接第二三极管11集电极和第四三极管13的集电极，第二三极管11和第四三极管13的发射极并联后接地，第二三极管11和第四三极管13的基极分别接第二比较器8的信号输出端和第一比较器9的信号输出端。

气压传感器6的电源输入端连接有保护电路14，所述保护电路14包括湿度传感器15，所述湿度传感器15安装在汽车车身表面，所述湿度传感器15的信号输出端V01与第三比较器16的“-”输入端连接，第三比较器16的“+”输入端与参考电压V2连接，第三比较器16的信号输出端与第五三极管17的基极连接，第五三极管17的集电极与电源正极连接，其发射极与所述气压传感器6的电源正极连接，气压传感器6的电源负极输入端与电源负极连接。

当汽车在雨天行驶时，湿度传感器15发出信号到第三比较器16“-”输入端，第三比较器16的“-”输入端的电压大于参考电压V01，第三比较器16输出低电平，第五三极管17断开，气压传感器6不工作，控制电路7全部断开，电动百叶窗2始终处于闭合，防止雨水进入引流管1中。

当汽车在晴天高速行驶时，第三比较器16的“-”输入端的电压小于参考电压V01，第三比较器16输出高电平，第五三极管17导通，气压传感器6工作。气压传感器6输出信号V0，第一比较器8输出高电平，第二比较器9输出零电平，第一三极管10和第四三极管13导通，第二三极管11和第三三极管12断开，电动百叶窗2的电机正方向转动，打开百叶窗，引流管1导通，高压气体从汽车底部排到汽车顶部，减小汽车底部压力，增加汽车的抓地力。

当汽车低速行驶时，第一比较器8输出零电平，第二比较器9输出高电平，第一三极管10和第四三极管13断开，第二三极管11和第三三极管12闭合，电动百叶窗2的电机反方向转动，关闭百叶窗，使引流管关闭。

Claims (7)

1.具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其特征在于：该系统包括引流管(1)、电动百叶窗(2)和自感应系统(3)，所述引流管(1)安装在汽车的B柱内，所述引流管(1)的进气口(4)位于汽车底盘，所述引流管(1)的排气口(5)位于车顶，所述引流管(1)的排气口(5)处覆盖电动百叶窗(2)，所述电动百叶窗(2)的传动电机经自感应系统(3)与电源连接；

所述自感应系统(3)包括控制电路(7)和具有保护电路(14)的气压传感器(6)，所述气压传感器(6)安装在引流管(1)内，所述控制电路(7)安装在汽车顶棚内。

2.根据权利要求1所述具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其特征在于：所述控制电路(7)包括第一比较器(8)和第二比较器(9)，所述气压传感器(6)的信号输出端V0分别接第一比较器(8)“+”输入端和第二比较器(9)“-”输入端，所述第一比较器(8)的“-”输入端和第二比较器(9)“+”输入端均接入参考电压V1，所述第一比较器(8)输出端接第一三极管(10)的基极，所述第一三极管(10)的发射极的一路接电动百叶窗(2)的传动电机正极，另一路接第二三极管(11)集电极，第二三极管(11)的发射极接地，基极接第二比较器(9)的输出端；

所述第二比较器(9)的输出端接第三三极管(12)基极，所述第三三极管(12)的发射极的一路接电动百叶窗(2)的传动电机负极，另一路接第四三极管(13)的集电极，所述第四三极管(13)的发射极接地，基极接第一比较器(8)的输出端，所述第一三极管(10)和第三三极管(12)的集电极均接电源。

3.根据权利要求1、2任一所述具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其特征在于：所述气压传感器(6)的电源输入端连接有保护电路(14)，所述保护电路(14)包括湿度传感器(15)，所述湿度传感器(15)安装在汽车车身表面，所述湿度传感器(15)的信号输出端V01与第三比较器(16)的“-”输入端连接，第三比较器(16)的“+”输入端与参考电压V2连接，第三比较器(16)的信号输出端与第五三极管(17)的基极连接，第五三极管(17)的集电极与电源正极连接，其发射极与所述气压传感器(6)的电源正极连接，气压传感器(6)的电源负极输入端与电源负极连接。

4.根据权利要求1所述具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其特征在于：具有保护电路的汽车自动化平稳系统安装在汽车两侧的B柱内。

5.根据权利要求1所述具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其特征在于：所述引流管(1)下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口(4)。

6.根据权利要求1所述具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其特征在于：所述引流管(1)上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口(5)。

7.根据权利要求1所述具有保护电路的汽车自动化平稳系统，其特征在于：所述进气口(4)的口径大于所述排气口(5)的口径。