CN105523093B - 高速汽车快速稳定结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种高速汽车快速稳定结构,其关键在于:该结构包括第一引流管、第二引流管和第三引流管,所述第一引流管安装在汽车的B柱内,所述第一引流管的进气口位于汽车底盘,所述第一引流管的排气口位于车顶;所述第二引流管位于汽车前车身内,第二引流管的进气口位于第一引流管的侧壁上,第二引流管的排气口位于汽车车顶;所述第三引流管位于汽车后车身内,所述第三引流管的进气口位于第一引流管的侧壁上,第三引流管的排气口位于汽车后侧围板上。本发明的有益效果是:在汽车高速行驶时,三根引流管能减小汽车底部的气压,从而减小汽车底部的气体升力,增加汽车的抓地力,使汽车在高速行驶时更加平稳,并且三根导流管能快速地排放高压气体,减少了汽车平稳所需要的时间,更加安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造领域,具体地说是一种高速汽车快速稳定结构。
背景技术
现有汽车在高速行驶的情况下,汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度,导致汽车底部的气压大于汽车顶部,汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重,从而减小汽车轮胎的抓地力,汽车会行驶不稳,这就是通常所说的汽车“发飘”。
在现有结构中,为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象,通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是,降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶,具有很大的局限性;安装尾翼的汽车视线不好,而且当汽车安装尾翼后,在汽车加速时会耗费更多时间和汽油,采用这种方法不仅不安全而且也不经济。
发明内容
为解决上述问题,本发明提出一种高速汽车快速稳定结构,通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压,达到减小空气升力的目的,提高汽车轮胎抓地力,使汽车在高速行驶的情况下更平稳。
本发明的具体技术方案如下:
一种高速汽车快速稳定结构,其关键在于:该结构包括第一引流管、第二引流管和第三引流管,所述第一引流管安装在汽车的B柱内,所述第一引流管的进气口位于汽车底盘,所述第一引流管的排气口位于车顶;所述第二引流管位于汽车前车身内,第二引流管的进气口位于第一引流管的侧壁上,第二引流管的排气口位于汽车车顶;所述第三引流管位于汽车后车身内,所述第三引流管的进气口位于第一引流管的侧壁上,第三引流管的排气口位于汽车后侧围板上。
采用上述结构,通过三根引流管能把汽车底部的高压气体快速排放到汽车顶部,使汽车底部的气压减小,从而减小空气升力,增强汽车的抓地力,使汽车在高速行驶时更加平稳。
更进一步的,所述第一引流管的进气口处安装有排风扇。
采用上述结构,能提高高压气体的排放速度,加快汽车平稳。
更进一步的,所述排风扇通过导线与车载电源连接,导线经过底盘进入车头与车载电源连接。
采用上述结构,排放扇使用汽车自身的电源,不用再安装其他设施,结构简单,而且易于安装维护。
更进一步的,所述第一引流管、第二引流管和第三引流管均安装在汽车左右两侧。
采用上述结构,能够避免汽车因为汽车左右两侧底部的气压不同,造成汽车左右摇摆。
更进一步的,所述第一引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接,形成所述进气口,所述第一引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接,形成所述排气口。
采用上述结构,通过第一引流管使汽车底部和顶部形成一个整体,减小汽车底部的压强,从而减小空气升力。
更进一步的,所述第二引流管的下端穿过第一引流管的侧壁并与之固定,形成第二引流管的进气口,所述第二引流管上端沿着底盘延伸至A柱,在从A柱延伸穿过车顶并与车顶焊接,形成第二引流管的排气口。
采用上述结构,能使第二引流管与第一引力管成为一个整体,从而使第二引流管与汽车底部也贯通,加快高压气体的排放速度,减少汽车平稳所需要的时间。
更进一步的,所述第三引流管的下端穿过第一引流管的侧壁并与之固定,形成第三引流管的进气口,所述第三引流管上端沿着底盘延伸到汽车后轮挡泥板处,然后沿着挡泥板延伸至挡泥板上方,再穿过汽车后侧围板并与之焊接,形成所述第三引流管的排气口。
采用上述结构,能使第三引流管与第一引力管成为一个整体,从而使第二引流管与汽车底部也贯通,进一步加快高压气体的排放速度,减少汽车平稳所需要的时间,并且,高压气体能在第三引流管中形成一个向下的压力,增加汽车的抓地力,使汽车更平稳。
本发明的有益效果:采用上述结构,在汽车高速行驶时,三根引流管能减小汽车底部的气压,从而减小汽车底部的气体升力,增加汽车的抓地力,使汽车在高速行驶时更加平稳,并且三根导流管能快速地排放高压气体,减少了汽车平稳所需要的时间,更加安全。
附图说明
图1是高速汽车快速稳定结构的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图1所示,一种高速汽车快速稳定结构,包括第一引流管1、第二引流管2和第三引流管3,所述第一引流管1安装在汽车两侧的B柱内,所述第一引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口1a,所述第一引流管1上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口1b,
所述第一引流管1内安装有排风扇4,所述排风扇4通过导线与车载电源连接,所述导线穿过排风管1进入B柱内,然后经过汽车底盘进入车头与车载电源连接。
所述第二引流管2位于汽车前半车身内,第二引流管2的下端穿过第一引流管1的侧壁并与之固定,形成第二引流管2的进气口2a;第二引流管2上端沿着汽车底盘延伸至汽车A柱,然后沿着汽车A柱延伸穿过汽车车顶并与车顶焊接,形成第二引流管的排气口2b。
所述第三引流管3位于汽车后半车身内,第三引流管3的下端穿过第一引流管1的侧壁并与之固定,形成第三引流管的进气口3a;第三引流管3上端沿着汽车底盘延伸至汽车后轮挡泥板处,然后沿着挡泥板延伸至挡泥板上方,再穿过汽车后侧围板并与之焊接,形成所述第三引流管3的排气口3b。
当汽车高速行驶时,高压空气从第一引流管1的进气口1a进入第一引流管1中,然后部分高压空气通过第二引流管2的进气口2a和第三引流管3的进气口3a进入第二引流管2和第三引流管3中,最后,高压空气从第一引流管1的排气口1b、第二引流管2的排气口2b和第三引流管3的排气口3b排出。
Claims (7)
1.一种高速汽车快速稳定结构,其特征在于:该结构包括第一引流管(1)、第二引流管(2)和第三引流管(3),所述第一引流管(1)安装在汽车的B柱内,所述第一引流管(1)的进气口(1a)位于汽车底盘,所述第一引流管(1)的排气口(1b)位于车顶;所述第二引流管(2)位于汽车前车身内,第二引流管(2)的进气口(2a)位于第一引流管(1)的侧壁上,第二引流管(2)的排气口(2b)位于汽车车顶;所述第三引流管(3)位于汽车后车身内,所述第三引流管(3)的进气口(3a)位于第一引流管(1)的侧壁上,第三引流管(3)的排气口(3b)位于汽车后侧围板上,通过第一引流管(1)、第二引流管(2)和第三引流管(3)将高压气体快速排放到汽车顶部。
2.根据权利要求1所述高速汽车快速稳定结构,其特征在于:所述第一引流管(1)的进气口(1a)处安装有排风扇(4)。
3.根据权利要求2所述高速汽车快速稳定结构,其特征在于:所述排风扇(4)通过导线与车载电源连接,导线经过底盘进入车头与车载电源连接。
4.根据权利要求1所述高速汽车快速稳定结构,其特征在于:所述第一引流管(1)、第二引流管(2)和第三引流管(3)均安装在汽车左右两侧。
5.根据权利要求1所述高速汽车快速稳定结构,其特征在于:所述第一引流管(1)下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接,形成所述进气口(1a),所述第一引流管(1)上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接,形成所述排气口(1b)。
6.根据权利要求1所述高速汽车快速稳定结构,其特征在于:所述第二引流管(2)的下端穿过第一引流管(1)的侧壁并与之固定,形成第二引流管(2)的进气口(2a),所述第二引流管(2)上端沿着底盘延伸至A柱,在从A柱延伸穿过车顶并与车顶焊接,形成第二引流管(2)的排气口(2b)。
7.根据权利要求1所述高速汽车快速稳定结构,其特征在于:所述第三引流管(3)的下端穿过第一引流管(1)的侧壁并与之固定,形成第三引流管(3)的进气口(3a),所述第三引流管(3)上端沿着底盘延伸到汽车后轮挡泥板处,然后沿着挡泥板延伸至挡泥板上方,再穿过汽车后侧围板并与之焊接,形成所述第三引流管(3)的排气口(3b)。
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