CN105438282B - 单排气口式汽车平稳结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种单排气口式汽车平稳结构，包括第一引流管、第二引流管、第三引流管以及遮雨板，第一引流管、第二引流管和第三引流管分别安装在汽车左右两侧的A柱、B柱和C柱内，第一引流管、第二引流管和第三引流管的进气口均位于汽车底盘，所述第二引流管的排气口位于车顶，第一引流管和第三引流管的排气口位于第二引流管的排气口下方的管壁上，遮雨板位于第二引流管的排气口处。汽车在高速行驶时，引流管能快速降低汽车底部的气体压强，提高汽车抓地力；三根引流管共用一个排气口，避免了在汽车车身上开过多的排气口，影响汽车的整体结构稳定性；还能防止下雨时雨水落入引流管中，避免雨水破坏汽车内部结构。

Description

单排气口式汽车平稳结构

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体地说是一种单排气口式汽车平稳结构。

背景技术

现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。

在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安全而且也不经济。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种单排气口式汽车平稳结构，通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

本发明的具体技术方案如下：

一种单排气口式汽车平稳结构，其关键在于：该结构包括第一引流管、第二引流管、第三引流管以及遮雨板，所述第一引流管、第二引流管和第三引流管分别安装在汽车的A柱、B柱和C柱内，第一引流管、第二引流管和第三引流管的进气口均位于汽车底盘，所述第二引流管的排气口位于车顶，第一引流管和第三引流管的排气口位于第二引流管的排气口下方的管壁上。

所述遮雨板包括横杆，该横杆固定在第二引流管的排气口处，横杆上安装有两片半圆形轻质薄片，该薄片盖在第二引流管的排气口上，所述薄片与横杆活接，在薄片下方安装有支撑杆，所述支撑杆一端固定在横杆上，另一端倾斜向上托起薄片。

采用上述结构，汽车在高速行驶时，通过引流管能快速降低汽车底部的气体压强，减小空气升力，提高汽车抓地力；同时，三根引流管同时运作，能减少使汽车平稳所需时间，而且三根引流管共用一个排气口，避免了在汽车车身上开过多的排气口，影响汽车的整体结构稳定性；还能防止下雨时雨水落入引流管中，避免雨水破坏汽车内部结构。

更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。

采用上述结构，能使汽车底部的压强下降得更快，减少汽车平稳所需时间。

更进一步的，所述第一引流管、第二引流管和第三引流管分别安装在汽车两侧的A柱、B柱和C柱内。

采用上述结构，能使汽车底部的压强下降得更快，减少汽车平稳所需时间，同时，避免汽车因为左右两侧的气体压强不同，产生横向的气体推力，使汽车产生左右摇摆。

更进一步的，所述第一引流管、第二引流管和第三引流管的下端分别延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口。

采用上述结构，使汽车底部与引流管贯通，形成一个整体，汽车底部的高压气体能进入引流管内。

更进一步的，所述第二引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述第二引流管的排气口。

采用上述结构，使汽车顶部与第二引流管贯通，形成一个整体，汽车底部的高压气体能沿着第二引流管，排放到汽车顶部。

更进一步的，所述第一引流管上端延伸至汽车顶部，然后沿着汽车车顶纵梁延伸穿过第二引流管的管壁并与之固定，形成所述第一引流管的排气口。

采用上述结构，第一引流管与第二引流管共用一个排气口，避免在车身上经行二次开孔，影响汽车车身结构的稳定性。

更进一步的，所述第三引流管上端延伸至汽车顶部，然后沿着汽车车顶纵梁延伸穿过第二引流管的管壁并与之固定，形成所述第三引流管的排气口。

采用上述结构，第三引流管与第二引流管共用一个排气口，避免在车身上经行二次开孔，影响汽车车身结构的稳定性。

本发明的有益效果：采用上述结构，在汽车高速行驶时，通过引流管能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，使汽车在高速行驶时更加平稳；同时，三根引流管同时运作，能减少使汽车平稳所需时间，而且三根引流管共用一个排气口，避免了在汽车车身上开过多的排气口，影响汽车的整体结构稳定性；还能防止下雨时雨水落入引流管中，避免雨水破坏汽车内部结构。

附图说明

图1是单排气口式汽车平稳结构的示意图；

图2是第二引流管中遮雨板的安装示意图；

图3是遮雨板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1、2、3所示，一种单排气口式汽车平稳结构，该结构包括第一引流管1、第二引流管2、第三引流管3以及遮雨板4，所述第一引流管1、第二引流管2和第三引流管3分别安装在汽车左右两侧的A柱、B柱和C柱内，第一引流管1、第二引流管2和第三引流管3的下端分别延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口5，所述第二引流管1的排气口6位于车顶，第一引流管1和第三引流管3的排气口6位于第二引流管2的排气口6下方的管壁上；所述进气口5的口径大于排气口6的口径。

所述遮雨板4包括横杆7，该横杆固定在第二引流管2 的排气口6处，横杆 7上安装有两片半圆形轻质薄片8，该薄片8盖在第二引流管2的排气口6上，所述薄片8与横杆7活接，在薄片8下方安装有支撑杆9，所述支撑杆9一端固定在横杆7上，另一端倾斜向上托起薄片8。

所述第二引流管2上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述第二引流管2的排气口6。

所述第一引流管1和第三引流管3的上端分别延伸至汽车顶部，然后沿着车顶纵梁延伸穿过第二引流管2的管壁并与之固定，形成所述第一引流管1和第三引流管3的排气口6。

当汽车高速行驶时，汽车底部的高压气体从第一引流管1、第二引流管2和第三引流管3的进气口5进入这三根引流管内，然后三根引流管中的高压气体在第二引流管2的排气口6处顶起遮雨板8，高压气体排放到汽车顶部，减小汽车底部的气体压强，增加汽车的抓地力。

下雨时，汽车速度不快，遮雨板8盖住第二引流管2的排风口6，避免雨水进入引流管，破坏汽车内部结构。

Claims (7)

1.一种单排气口式汽车平稳结构，其特征在于：该结构包括第一引流管(1)、第二引流管(2)、第三引流管(3)以及遮雨板(4)，所述第一引流管(1)、第二引流管(2)和第三引流管(3)分别安装在汽车的A柱、B柱和C柱内，第一引流管(1)、第二引流管(2)和第三引流管(3 )的进气口(5)均位于汽车底盘，所述第二引流管(1)的排气口(6)位于车顶，第一引流管(1)和第三引流管(3)的排气口(6)位于第二引流管(2)的排气口(6)下方的管壁上；

所述遮雨板(4)包括横杆(7)，该横杆固定在第二引流管(2)的排气口(6)处，横杆(7)上安装有两片半圆形轻质薄片(8)，该薄片盖在第二引流管(2)的排气口(6)上， 所述薄片(8)与横杆(7)活接，在薄片(8)下方安装有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)一端固定在横杆(7)上，另一端倾斜向上托起薄片(8)，第一引流管(1)、第二引流管(2)、第三引流管(3)中高压气体在第二引流管(2)的排气口(6)处顶起所述遮雨板(4)。

2.根据权利要求1所述单排气口式汽车平稳结构，其特征在于：所述进气口(5)的口径大于排气口(6)的口径。

3.根据权利要求1所述单排气口式汽车平稳结构，其特征在于：所述第一引流管(1)、第二引流管(2)和第三引流管(3)分别安装在汽车两侧的A柱、B柱和C柱内。

4.根据权利要求1所述单排气口式汽车平稳结构，其特征在于：所述第一引流管(1)、第二引流管(2)和第三引流管(3)的下端分别延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口(5)。

5.根据权利要求1所述单排气口式汽车平稳结构，其特征在于：所述第二引流管(2)上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述第二引流管(2)的排气口(6)。

6.根据权利要求1所述单排气口式汽车平稳结构，其特征在于：所述第一引流管(1)上端延伸至汽车顶部，然后沿着汽车车顶纵梁延伸穿过第二引流管(2)的管壁并与之固定，形成所述第一引流管(1)的排气口(6)。

7.根据权利要求1所述单排气口式汽车平稳结构，其特征在于：所述第三引流管(3)上端延伸至汽车顶部，然后沿着汽车车顶纵梁延伸穿过第二引流管(2)的管壁并与之固定，形成所述第三引流管(3)的排气口(6)。